«Ուրալ-377». պատմություն, առանձնահատկություններ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1958 թվականին Miass ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց աշխատել ավտոմեքենայի նախագծի վրա, որը պետք է իր տեղը զբաղեցներ ազգային տնտեսության համար նախատեսված մեքենաների շարքում: Ավելին, նոր բեռնատարի բազային մոդելը Ural-375-ն էր՝ բեռնատար ամենագնացը, որը հենց նոր էր նախատեսվում արտադրել:

Նոր մեքենայի վրա դրվել է «Ուրալ-377» մակնշումը, մեքենայի լուսանկարը ներկայացված է ստորև։

Պատճառներ ստեղծելու 377-րդ

Ենթադրվում է, որ նոր բեռնատարի թողարկման հիմնական պատճառը տեսականին ընդլայնելու և մեքենա թողարկելու ցանկությունն էր, որը կօգտագործվեր ոչ միայն զինված ուժերում, այլև քաղաքացիական կյանքում: Բացի այդ, Խորհրդային Միությունում այն տեղը, որը կարող էր զբաղեցնել եռասռնանի բեռնատարը երկու շարժիչ առանցքներով (6x4) և ավելացված բեռնվածքով, անվճար էր։

Նաև այս ժամանակահատվածում երկիրը արագորեն կառուցում էր ճանապարհների ամբողջ ցանցեր, որոնց մակերեսը կարող էր դիմակայել մինչև 6000 կգ ծանրաբեռնվածության մեկ մեքենայի կամրջի համար: Իսկ նման երթուղիների համար՝ բեռնատարներԱմենագնացները պետք չէին։

Սակայն զրոյից մոդել ստեղծելը թանկ արժեր: Ուստի, հետևելով ԽՍՀՄ ավտոարտադրողների միջև ձևավորված միավորման հայեցակարգին, որոշվեց նոր մեքենան միավորել լիաքարշակ Ural-375-ի հետ, որն արդեն պատրաստվում էր սերիական արտադրության::

Տարբերությունները 377-ի և 375-ի միջև

«Ուրալ-377» մեքենան փորձարարական տարբերակով հայտնվել է 1961 թվականին և, առաջին հայացքից, այնքան էլ չի տարբերվել իր նախատիպից։ Սակայն դա արդեն այլ մեքենա էր։ Նոր բեռնատարի և նրա «եղբոր» ամենագնաց մեքենայի հիմնական տարբերությունները հետևյալն էին.

• Նոր մեքենայի շարժիչը կորցրել է իր լարերի պաշտպանությունը:
• Առջևի առանցքը դադարել է առաջատար լինել, այն փոխարինվել է խողովակաձև ճառագայթով, և դրա կապակցությամբ փոխանցման տուփից հանվել է մեկ շարժիչ։ Ավելին, բուն «տեղեկագրի» ձևավորումը մնաց անփոփոխ՝ ելնելով միավորման պահանջներից։
• Պահեստամասային անիվի ամրակը, որը գտնվում էր ուղղահայաց 375-ի վրա, տեղադրվել էր հորիզոնական՝ Ural-377-ի վրա, աջ կողմում, անմիջապես փայտե բեռների հարթակի տակ։ Պլատֆորմն ինքնին նույնպես փոխվել է և ծավալով ավելի մեծ է դարձել, քան ամենագնաց մեքենայի հարթակը:
• Առաջին անգամ նոր Ural-ի վրա տեղադրվել է ամբողջովին մետաղյա, տաքացվող, երկդռնանի խցիկ՝ նախատեսված երեք անձի համար (վարորդ _{+ 2 ուղեւոր): Հետագայում այս խցիկը տեղադրվեց արտաճանապարհային բեռնատարների բոլոր հետագա մոդելների վրա:}

Ուրալ-377. ճանապարհորդության սկիզբ

Մի շարք գործարանային աշխատանքներից հետոթեստեր, որոնց ընթացքում վերացվել են հայտնաբերված թերությունները, մինչև 1962 թվականի աշուն գործարանի աշխատակիցները երկու մեքենա արդեն պատրաստել էին պետական փորձարկման։

1966 թվականի մարտին առաջին պետական, այնուհետև միջգերատեսչական թեստերը հաջողությամբ անցնելուց հետո Ural-377-ը առաջարկվեց սերիական արտադրության համար: Ավելին, վերջին ստուգման հաշվետվության մեջ նշվել է, որ նոր «Ուրալ» 6x4-ը համապատասխանում է նշված պահանջներին, «Ուրալ-375»-ի (սերիական մոդելի) հետ միավորվածության բարձր աստիճան ունեցող մոդել է, և նոր բեռնատարը կարող է. օգտագործել որպես տրակտոր, ինքնաթափ մեքենա և շասսի տարբեր փոփոխությունների համար:

Ուրալ-377. բնութագրեր

• Չափերն ըստ չափերի - 7 մ 60 սմ x 2 մ 50 սմ x 2 մ 62 սմ (L x W x H).
• Տարողություն - 7 տ 500 կգ.
• Ընդհանուր քաշը - 15 տոննա.
• Հիմք - 4 մ 20 սմ.
• Մաքսազերծում - 40 սմ.
• Առավելագույն արագությունը՝ 75 կմ/ժ։
• Բենզինի սպառում - 48 լիտր 100 կմ-ում։
• Էներգաբլոկ - ZIL-375, բենզին, 8 մխոց.
• Էներգաբլոկի ծավալը 7 լ է։
• Շարժիչի հզորությունը - 175 լ/վ:
• Փոխանցման տուփ՝ հինգաստիճան։
• Clutch՝ չոր տեսակի, կրկնակի սկավառակ։

Նոր բեռնատարի թույլ կետը

Հենց «Ուրալ» սերիալի հետ առավելագույն հնարավոր միավորման ձգտումն էր, որ ստիպեց նոր մոդելն իր բնութագրերով պարտվել այն ժամանակ մշակված մրցակիցներին՝ MAZ-500-ին և ZIL-133-ին: Մեքենայի բեռնվածքի հզորության հարաբերակցությունըիր սեփական քաշը ավելի ցածր էր, քան MAZ-ը և ZIL-ը: Բեռների հարթակի երկարությունը անբավարար էր, մինչդեռ այն ուներ չափազանց բարձր բեռնման բարձրություն՝ 1 մ 60 սմ: Չնայած այն հանգամանքին, որ հարթակը համեմատաբար փոքր էր, այն ուներ կրիտիկական տեղաշարժ դեպի մեքենայի հետևի մաս: Նրա գտնվելու վայրը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, ինչպես նաև բեռների տեղափոխման ժամանակ, որոնք դուրս են գալիս մարմնից (երկար), հանգեցրել են առջևի անիվների մասնակի կախմանը, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է բեռնատարի կառավարելիությունը: Բացի այդ, Ural-377-ի վրա տեղադրվել է բենզինով աշխատող շարժիչ։ Սա այն դեպքում, երբ երկրի այլ բեռնատարներ արտադրողները ձգտում էին իրենց մոդելներում ավելի խնայող և գործնական դիզելային շարժիչներ տեղադրել:

Փորձելով շտկել այս իրավիճակը՝ գործարանի աշխատակիցները սկսեցին մշակել «Ուրալ-377Մ» անվանումը, որում նրանք փորձեցին վերացնել այս բոլոր թերությունները, բայց ոչ մի լավ բան չստացվեց։ «Ուրալի» մոդիֆիկացիան «կանգնեցրեց» և կանգնեց երկու փորձարարական մեքենաների վրա, որոնք զանգվածային արտադրության չհասան։

Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ նոր արտաճանապարհային բեռնատարը լիովին հաջողակ չէր, ավտոգործարանը արտադրեց 71 հազար ավտոմեքենա տարբեր մոդիֆիկացիաներով:

• «Ուրալ-377Ն». Այն տարբերվում էր բազային մոդելից լայն պրոֆիլով անվադողերով։
• «Ուրալ-377Կ». Մոդելը հատուկ նախագծված է երկրի ցածր ջերմաստիճանի շրջաններում շահագործման համար։
• «Ural-377S» և մոդիֆիկացիա SN - բեռնատար տրակտորներ 18,5 տոննա թույլատրելի քաշով կիսակցորդների համար:

Ավելին, 377-րդն իր կիրառությունը գտել է ոչ միայն քաղաքացիական կյանքում, այլև զինված ուժերում։ Այն լայնորեն կիրառվում էր և՛ որպես տրակտոր, և՛ որպես հատուկ սարքավորումների տեղադրման շասսի։