KrAZ-219. պատմություն, բնութագրեր, առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Kremenchug Automobile Plant-ը ուկրաինական արտադրող է բեռնատարների և դրանց համար բաղադրիչների համար, որը հիմնադրվել է 1958 թվականին: Հետագայում հոդվածում մենք կքննարկենք նրա առաջին մոդելներից մեկը՝ KrAZ-219. բնութագրերը, պատմությունը, առանձնահատկությունները:

Պատմություն

Մեքենան մշակվել է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում՝ փոխարինելու YaAZ-210-ին, որտեղ 1957-1959 թվականներին այն արտադրվել է YaAZ-219 անունով: Նույն շասսիի վրա նրանք ստեղծեցին բեռնատար տրակտոր՝ 221 ինդեքսի տակ, իսկ ինքնաթափը՝ 222։ Այնուհետև արտադրությունը տեղափոխվեց Կրեմենչուգ, ինչի արդյունքում մեքենան փոխեց իր ապրանքանիշը, բայց պահպանեց ինդեքսը։ Ավելին, նրանք առաջինն էին, որ տիրապետեցին ինքնաթափի արտադրությանը։ 1963 թվականին KrAZ-219-ը փոխարինվեց իր արդիականացված 219B տարբերակով, որն արտադրվում էր մինչև 1965 թվականը: Այնուհետև այն փոխարինվեց KrAZ-257-ով::

Հատկություններ

Այս մեքենան ծանր սովետական ճանապարհային բեռնատար է:

Ունի եռասռնանի շրջանակի կառուցվածք։ Անիվային բազան 5,05 + 1,4 մ է, առջևի հետքը՝ 1,95 մ, հետևի ուղին՝ 1,92 մ։ 221 և 222 տարբերակները ունեին հիմքը կրճատվելով մինչև 4,08 + 1,4 մ՝ համեմատած KrAZ-219-ի հետ։ Հոդվածում տեղադրված լուսանկարները,ցույց տվեք նրանց միջև եղած տարբերությունը։

Մեքենան հագեցած է 225 լ վառելիքի երկու բաքով։

1963-ի արդիականացման ընթացքում շրջանակը բարելավվեց և 12 վոլտ էլեկտրական համակարգը փոխարինվեց 24 վոլտով:

Կաբ և թափք

Մեքենայի խցիկը փայտյա է՝ մետաղյա աստառով։ Տեղավորում է վարորդ և երկու ուղևոր։

KrAZ-219-ն ունի փայտե հարթակ՝ ծալովի կողային և հետևի կողմերով: Նրա չափերն են՝ 5,77 մ երկարություն, 2,45 մ լայնություն, 0,825 մ բարձրություն։ Բեռնման բարձրությունը 1,52 մ է։

Մեքենայի ընդհանուր չափերն են՝ 9,66 մ երկարություն, 2,65 մ լայնություն, 2,62 մ բարձրություն: Մեքենայի քաշը՝ 11,3 տոննա, համախառն քաշը՝ 23,51 տոննա, բեռնաթափման վիճակում՝ առջևի առանցքը 4,3 տոննա, հետևի առանցքը՝ 4 տոննա, իսկ լրիվ բեռնվածը՝ համապատասխանաբար՝ 4,67 տոննա և 18,86 տոննա։

Շարժիչ

KrAZ-219-ը համալրված էր մեկ YaAZ-206A էներգաբլոկով: Սա երկհարված վեց մխոցանի գծային դիզելային շարժիչ է՝ 6,97 լիտր ծավալով։ Նրա հզորությունը 165 ձիաուժ է։ Հետ. 2000 պտ/րոպում, ոլորող մոմենտ՝ 691 Նմ 1200-1400 պտ/րոպում

Թարմացված փոփոխությունը ստացել է նույն արդիականացված YaAZ-206D շարժիչը: Արտադրողականությունն աճել է մինչև 180 լիտր։ Հետ. և 706 Նմ.

Կային նաև էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներ. Եկեք տեսնենք, թե ինչ կարող է վարել KrAZ-219-ը:

Կար փորձնական դիզելային տրոլեյբուս, որը կոչվում էր DTU-10: Ստեղծվել է UkrNIIproekt-ում1961 թվականին մեքենան ստացավ երկու լրացուցիչ 172 կՎտ հզորությամբ քարշային էլեկտրական շարժիչներ։ Նրանց էներգիա մատակարարելու համար մեքենան տրոլեյբուսի նման միացված էր օդային կոնտակտային ցանցին ընթացիկ կոլեկտորային ձողերով։ Դրա տարողունակությունը 10 տոննա էր։

Հատկանշական է, որ բեռնափոխադրումների ոլորտում նորամուծություններից է 2016 թվականին Շվեդիայում ստեղծված բեռնատարների էլեկտրական ճանապարհը։ Նմանատիպ տրանսպորտային սխեման փորձարկվել է ուկրաինացի դիզայներների կողմից ավելի քան 55 տարի առաջ՝ DT-10 մինչև 60-ականների վերջը: աշխատել է աշխարհի ամենաերկար տրոլեյբուսային երթուղու վրա՝ 84 կմ երկարությամբ Սիմֆերոպոլ-Յալթա: Սակայն ավելի ուշ մեքենան վերածվեց սովորական բեռնատարի, քանի որ ցածր արագության պատճառով այն խանգարում էր մայրուղով ուղևորափոխադրումներին, և գաղափարը հետագայում չմշակվեց զանգվածային օգտագործման համար։

Բացի այդ, հարկ է նշել, որ ներկայումս որպես հումք օգտագործվում է բիոդիզելի արտադրության համար ռեփի ձեթը։ Բացի այդ, կան դրա վրա հիմնված տնական վառելիքի օգտագործման նկարագրություններ՝ մեթանոլի և նույնիսկ պարզապես օգտագործված բուսական յուղի ավելացումով MTZ և KhTZ տրակտորների դիզելային շարժիչների վրա: Հետևաբար, գոնե տեսականորեն, հնարավոր եղավ KrAZ-219-ը շահագործել ռապսի յուղի վրա։

Փոխանցում

Մեքենան հագեցած է մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփով։ Չոր մեկ սկավառակի ճարմանդ՝ զսպանակային սերվոյով։

Drive - երկու հետևի առանցք: Փոխանցման գործ՝ երկփուլ։

Շասսի

Առջևի կախոց երկուսի վրակիսաէլիպսաձև երկայնական տերևային զսպանակներ՝ կրկնակի գործող հիդրավլիկ ամորտիզատորներով, հետևի մասը հավասարակշռող է նաև երկու կիսաէլիպսաձև երկայնական տերևային զսպանակների վրա։

Գետնից հեռավորությունը 290 մմ է երկու առանցքների տակ:

Ղեկավարման մեխանիզմն ունի «ճիճու» և «սեկտորային» դիզայն։ Հագեցած է օդաճնշական ուժեղացուցիչով։

Օդաճնշական կառավարվող կոշիկի արգելակներ. Բացի այդ, փոխանցման տուփի համար կա մեխանիկական շարժիչով մեխանիկական արգելակ, նաև կոշիկի արգելակ։

Անվադողեր - օդաճնշական, խողովակ, չափս 12.00-20 (320-508).

1960-ից մինչև 1962 թվականները մշակվեցին համակցված պտուտակներ, ներառյալ երկու զույգ փոքր ուղեցույց անիվներ երկաթուղային ճանապարհորդության համար:

Կատարում

Մեքենայի կրողունակությունը 11,3 տոննա է, շրջադարձի շառավիղը առջևի արտաքին անիվի հետքերով 12,5 մ է, առավելագույն արագությունը՝ 55 կմ/ժ։ Վառելիքի սպառումը 35-40 կմ/ժ-ում կազմում է 55 լիտր 100 կմ-ում։

Դիմում

KrAZ-219-ը հիմնականում օգտագործվում էր խոշոր և անբաժանելի բեռների փոխադրման համար։ Բացի այդ, այն դարձավ բանակի հիմնական ծանր մեքենաներից մեկը։ Օրինակ, R-5 բալիստիկ հրթիռները տեղափոխվում էին նման մեքենաների վրա և տեղադրվում էին կռունկով հագեցած նմուշների միջոցով, տեղափոխվում էին խողովակներ և այլն: KrAZ-221-ը լայնորեն օգտագործվում էր TZ-16 և TK-22 օդանավերի տանկերի քարշակման համար:

Փոփոխություններ

ԿռԱԶ-219 շասսիի վրա տեղադրվել են տարբեր սարքավորումներ։ Օրինակ՝ վերը նշված ծանր հրթիռային տեխնիկայի արձակման վայրերում փոխադրումըիրականացվում է կռունկներով. 1959 թվականից այն Օդեսայի գործարանի 10 տոննա քաշով դիզելային-էլեկտրական K-104-ն էր, որն անվանվել էր Հունվարյան ապստամբության անունով։ Շուտով այն փոխարինվեց Կամիշին կռունկ գործարանի 16 տոննա քաշով K-162M-ով: Եղել է նաև K-162-ի քաղաքացիական ձևափոխում, ինչպես նաև ցուրտ պայմանների համար նախատեսված K-162S տարբերակ:

Բացի այդ, ականում կիրառվել է R-12U բալիստիկ հրթիռի տեղադրող կիսակցորդով, որը քարշում էր KrAZ-221:

Վերը նշված TZ-16-ը (TZ-16-221 կամ TZ-16000) արտադրվել է Ժդանովսկու ծանր ինժեներական գործարանի կողմից: Այն ներառում է պողպատե շրջանակի էլիպսաձև տանկ, որը բաժանված է երկու խցիկի 7500 և 8500 լիտրանոց, ինքնավար շարժիչ GAZ M-20, փոխանցումատուփ, երկու կենտրոնախույս պոմպեր STsL-20-24, տեխնոլոգիական սարքավորումների մի շարք (խողովակաշարեր, հաշվիչներ, ֆիլտրեր, կցամասեր:, հսկիչ և չափիչներ, թևեր և այլն), հետևի կառավարման խցիկ: Այս ամենը տեղադրվել է երկու առանցքով 19,5 տոննա քաշով MAZ-5204 կիսակցորդով: Ճանապարհային գնացքի ընդհանուր երկարությունը 15 մ է, քաշը՝ 33,4 տոննա։

Չելյաբինսկի մեքենաշինական գործարանի (հետագայում՝ Ժդանովի ծանր մեքենաշինական ձեռնարկություն) արտադրված ТЗ-22-ն ունի նմանատիպ դիզայն, բայց ավելի մեծ տարողություն՝ 6000 լիտր։ Բացի այդ, այն տեղադրվել է ChMZAP-5204M երկու առանցքով 19,5 տոննա քաշով կիսակցորդով:

Սկզբում TZ-16-ը քարշակում էր KrAZ-221-ի նախորդը՝ YaAZ-210D-ը: Այնուհետև երկու տանկերն էլ տեղափոխվել են ԿրԱԶ-258։

Այս մեքենայի հիման վրա ստեղծվել է օդանավակայանների միավոր՝ փոշեկուլ՝ փոշին հեռացնելու համար։թռիչքուղիներ.

60-ականների սկզբին. սկսեց տեղադրել ավտոմոբիլային թթվածին արտադրող կայան KrAZ-219P շասսիի վրա: AKDS-ը տեղադրված է կնքված միասնական շրջանակ-մետաղական կորպուսի մեջ, որն արտադրվում է PO Box 4111 (այսուհետ՝ MZSA) կողմից։

Վերջապես, KrAZ-219 շասսիի վրա տեղադրվեց գերմանական SALZCITTER ամբարձիչի հիման վրա ստեղծված A-40 հորերի մշակման և մշակման առաջին միավորը ԽՍՀՄ-ում: Նման մեքենա հայտնվեց 1959 թ.