2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը հիմնադրվել է դեռևս 1958 թվականին, արտադրել է ավելի քան 15 միլիոն շարժիչ։ Շարժիչները մատակարարվել են Ուլյանովսկի, Գորկու և Պավլովսկի ավտոբուսների գործարաններին։ Արտադրված շարժիչների թվում էին ZMZ-410-ը։ Այս էներգաբլոկը, որը տեղադրվել է արտաճանապարհային մեքենաների վրա, ունի շատ հետաքրքիր տեխնիկական բնութագրեր։ Դիտարկենք 410-րդ շարժիչի հիմնական դիզայնի առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները:
Ընդհանուր տեղեկություններ
ZMZ-410-ը վերանայված 402-րդն է: Վերջինս հայտնի էր իր պարզությամբ, շահագործման մեջ հուսալիությամբ և սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտությամբ: Սակայն ժամանակի ընթացքում այս շարժիչը հնացավ, ուստի որոշվեց մշակել ավելի ժամանակակից էներգաբլոկ, որը նույնքան հուսալի կլինի: Այդ իսկ պատճառով ZMZ-410-ի դիզայնը նման է 402-րդ շարժիչին:
Բայց միևնույն ժամանակ ինժեներների առաջ խնդիր էր դրվել մեծացնել էներգաբլոկի հզորությունը։ Դրա համար մշակվել է կնճռոտ բալոններով նոր ZMZ-410 բլոկ: Հատկանշական էր, որ բլոկի նյութը ալյումինե համաձուլվածք էր, և դրա մեջ սեղմված էին չուգունե թևեր։ Նաև մշակողներըորոշ չափով վերամշակել է մխոցների ձևը: Հակառակ դեպքում, այս շարժիչի դիզայնը նման է ZMZ էներգաբլոկների 402 մոդելին։
Տեխնիկական բնութագրեր ZMZ-410
410-ի բալոնի տարողությունը 2,89 լիտր է: Միևնույն ժամանակ, նրա անվանական հզորությունը կազմում է 96 ձիաուժ՝ ծնկաձև լիսեռի 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է ծնկաձև լիսեռի 2500 ռ/րոպ արագությամբ և կազմում է 201 Նմ: Իրականում սա դասական ներգծային քառյակ է, որն աչքի չի ընկել ոչ մի կառուցողական նրբությունների առկայությամբ։
Դիզայներները, ինչպես նշվեց վերևում, մեծացրել են բլոկը հզորությունը մեծացնելու համար: Այս շարժիչում մխոցի տրամագիծը 100 մմ է, իսկ մխոցի հարվածը՝ 92 մմ: Օգտագործվել է OHV գազի բաշխման մեխանիզմ՝ մեկ բալոնում երկու փականով: Այդ օրերին ներարկման համակարգի մասին խոսք չկար, ուստի այս ICE-ը հավաքվում էր K-151Ts կարբյուրատորով։ Շարժիչի շարժիչային ռեսուրսը կազմում է մոտ 200,000 կիլոմետր ժամանակին սպասարկումով, բարձրորակ քսումով և ավելացված բեռների բացակայությամբ:
Հաջողակ մոդել
Կարելի է վստահորեն ասել, որ ընդհանուր առմամբ մոդելը շատ հաջողակ է ստացվել։ Ի վերջո, ZMZ-410 շարժիչների բնութագրերն այն ժամանակ շատ լավն էին։ Կոնտակտային բռնկման բաշխմամբ կարբյուրատորային շարժիչը երկար ժամանակ շահագործվել է որպես UAZ մեքենաների խմբի մաս: Շարժիչի գործարանային անվանումն է՝ ZMZ4104.10:
Այս մոդելի հաջողության մասին կարելի է խոսել այն պատճառով, որ մոտ 15այս էներգաբլոկի փոփոխությունները: Կախված հաճախորդի ցուցումներից՝ շարժիչի վրա լրացուցիչ տեղադրվել են տարբեր բաղադրիչներ՝ ջրի պոմպեր, սենսորներ և այլն։ Անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր է եղել առանց փոփոխության 410-րդը փոխարինել UMZ-421-ով։ Բայց միևնույն ժամանակ նշվեց, որ Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի կառուցման որակը մի կարգով ավելի բարձր է, քան Ուլյանովսկինը: Չնայած, ամենայն հավանականությամբ, դա վերաբերում էր միայն այս մոդելին։
Համառոտ սպասարկում
Ինչպես նշվեց վերևում, սա բավականին պարզ շարժիչ է իր դիզայնով, որն առանձնանում է իր բարձր հուսալիությամբ: Այնուամենայնիվ, առանց հիմնանորոգման երկարատև շահագործման համար անհրաժեշտ է հետևել արտադրողի մի շարք առաջարկություններին.
- փոխեք շարժիչի յուղը յուրաքանչյուր 10000 կիլոմետրը մեկ, տեղադրեք նաև յուղի նոր զտիչ;
- փականի կարգավորում յուրաքանչյուր 15000 կիլոմետրում, արտանետվող փականների ջերմային բացթողումներ՝ 0,4-0,45 մմ, առաջին և չորրորդ բալոնների ընդունման համար՝ 0,35-0,40, երկրորդ և երրորդի համար՝ 0,4 -0,45 մմ;
- ստուգեք ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքների վիճակը, անհրաժեշտության դեպքում փոխեք փաթեթավորումը:
Ինչպես տեսնում եք, այս շարժիչի սպասարկումը հանգում է մի քանի բավականին պարզ քայլերի: Նման սպասարկումը բավականին էժան է և կատարվում է արագ։ Եթե հետևեք այս պահանջներին, կարող եք զգալիորեն երկարացնել շարժիչի կյանքը: Միևնույն ժամանակ, ճշգրտման աշխատանքների և յուղի փոփոխման համար նախատեսված ժամկետներին չհամապատասխանելը կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի ծառայության ժամկետի նվազմանը և վաղաժամթողնելով այն կապիտալ վերանորոգման:
ZMZ-410. վարորդների ակնարկներ
Վարորդների մեծ մասը համեմատում է Զավոլժսկի գործարանի 410-րդ և Ուլյանովսկի 421-րդ մոդելը: Հաճախ ավտոմոբիլիստները չեն կարողանում ընտրություն կատարել: Իրոք, բավականին դժվար է նախապատվությունը տալ մեկ կամ մյուս էներգաբլոկին։ Ի վերջո, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Վերցրեք, օրինակ, UMZ-421: Սա էժան շարժիչ է ցածր ոլորող մոմենտով, որի լիսեռի վրա նավթի կնիքը կա: Այն ունի իր թերությունները, օրինակ՝ խեցիների բացակայությունը։
Միևնույն ժամանակ 410-րդն ավելի թանկ տարբերակ է, բայց շատ ավելի լավ են առնում։ Սա թեւավոր շարժիչ է, որը փաթեթավորում է նավթի կնիքի փոխարեն: Բացի այդ, 410-րդը մի փոքր ավելի թանկ է, քան 421-րդը: Ընդհանուր առմամբ, ավտովարորդներն ավելի հակված են դեպի ZMZ շարժիչը: Նա, իհարկե, ունի իր սեփական խնդիրները, բայց սա ավելի հուսալի ներքին այրման շարժիչ է, որը բավականին էժան է ինչպես սպասարկման, այնպես էլ վերանորոգման մեջ: Հետևաբար, եթե ունեք ընտրություն UMZ-421-ի և ZMZ-410-ի միջև, ապա ազատ զգալ նախապատվությունը տվեք վերջինիս։
Հիմնական անսարքություններ և լուծումներ
«Քրոնիկ հիվանդություններ» 410-րդ չունի. Այնուամենայնիվ, վազքի ավելացման հետ մեկտեղ հայտնվում են ամենատարբեր տհաճ պահեր։ Հաշվի առեք բնորոշ անսարքությունները և դրանց պատճառները.
- Թակոց և աղմուկ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում: Սպասարկման ընթացքում նրանք չեն կարգավորել ժամանակային համակարգի փականների ջերմային բացերը, հնարավոր են նաև միացնող գավազանի առանցքակալների կամ լիսեռի անսարքությունները։
- Շարժիչի թրթռման բարձրացում. Հնարավոր է պահանջվիբոցավառման կարգավորումը կամ բեռնախցիկի մեխանիզմի հավասարակշռումը: Թերություններ կան նաև բոցավառման համակարգում։
- Շարժիչի գերտաքացում. Ամենից հաճախ առաջանում է խրված փակ թերմոստատի, հովացման համակարգում օդային կողպեքի կամ անսարք ջրի պոմպի պատճառով:
Սովորաբար վարորդներն բախվում են հենց այս խնդիրների հետ, որոնք հաճախ կարելի է վերացնել մանր վերանորոգման միջոցով: Որոշ դեպքերում նավթի սպառումը մեծանում է: Ամենից հաճախ դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ փաթեթավորումը հոսում է: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել այն, գերադասելի է շարժիչի համակարգում քսանյութի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ:
Ինչպես բարձրացնել էներգաբլոկի հզորությունը
Մենք արդեն ձեզ հետ քննարկել ենք ZMZ-410 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը։ Ինչպես նշվեց վերևում, այս շարժիչը ունի 98 ձիաուժ: Սա բավականին լավ ցուցանիշ է նման էներգաբլոկների արտադրության այն օրերին։ Բայց հնարավոր է «ձիերի» թիվը հասցնել մոտ 120-ի: Ավելին, այս ընթացակարգը որևէ էական փոփոխություն չի պահանջում։ Պարզապես պետք է հետևել մի քանի պարզ քայլի. Նախևառաջ, կարբյուրատորի դիֆուզորները ավելացվում են մինչև 30 մմ: Հաջորդը տեղադրվում է մեկ այլ լիսեռ: Դուք կարող եք օգտագործել «OKB engine 35» տիպի մի մաս կամ նմանատիպ: Վերջնական փուլում տեղադրվում է ուղիղ խողովակի արտանետում իր ամբողջ երկարությամբ նույն խողովակի տրամագծով:
Նման փոքր փոփոխություններից հետո կարող եք ստանալ մոտ 20% հավելյալ հզորություն։ Նման աշխատանք կատարելը շատ նպատակահարմար է, քանի որՆման թյունինգի արժեքը շատ բարձր չէ, և արդյունքը նկատելի կլինի: Դուք կարող եք ավելի հեռու գնալ և, փոխելով մխոցի գլխի բարձրությունը, բարձրացնել սեղմումը շարժիչում: Հետագա թյունինգն անիրագործելի է ֆինանսական ծախսերի ավելացման պատճառով: Կոմպրեսոր կամ տուրբին տեղադրել հնարավոր կլինի միայն կարբյուրատորից ներարկիչի անցնելու դեպքում, իսկ դա պահանջում է մեծ թվով փոփոխություններ։
Պե՞տք է նման շարժիչ վերցնեմ:
Ինչպես նշվեց վերևում, ներկայումս ZMZ-410-ը հասանելի չէ: Այնուամենայնիվ, UAZ-ի նման սարքավորումների և ավտոբուսների վրա տեղադրման համար այս էներգաբլոկը կատարյալ է: Իհարկե, այժմ կան ավելի խնայող և հուսալի շարժիչներ: Սակայն դրանց պահպանումն ու պահպանումը շատ ավելի թանկ արժեն: Այդ իսկ պատճառով ZMZ-410-ը կարող է օգտագործվել գյուղատնտեսության ոլորտում։ Այն ոչ հավակնոտ է, սպառում է գրեթե ցանկացած վառելիք և հազվադեպ է փչանում: Իսկ եթե դա տեղի ունենա, ապա այն կարելի է վերանորոգել բաց դաշտում, սակայն որոշակի գիտելիքներով։
Իհարկե, կան նաև թերություններ, օրինակ՝ թույլ մխոցների մեխակները: Բանն այն է, որ դիզայներները մխոցները հասցրել են 100 մմ-ի, մինչդեռ մատները մնացել են նույնը։ Հետեւաբար, երբեմն ավելացած բեռների տակ նրանք կոտրվում են: Այս դեպքում նույնիսկ բլոկի ոչնչացումը հնարավոր է։
Ամփոփել
ZMZ շարժիչի 410-րդ մոդելը բնութագրվում է բարձր հուսալիությամբ, անփութությամբ և բավականին բարձր ռեսուրսով: Եթե շարժիչը ժամանակին սպասարկվի, այն կանցնի 200 000 կիլոմետր, իսկ գուցե նույնիսկ ավելին։ Որտեղհնարավոր է իրականացնել էներգաբլոկի կապիտալ վերանորոգում։ Այս տեսակի վերականգնումը կարժենա ոչ ավելի, քան 10000 ռուբլի:
Իհարկե, մեծ քաղաքներում նման շարժիչների շահագործումն անընդունելի է։ Այս էներգաբլոկը չի համապատասխանում եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին։ Կատալիզատորի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ վնասակար արտանետվող գազերը աղտոտում են շրջակա միջավայրը: Այս պարզ պատճառով նման սարքավորումների օգտագործումը թույլատրելի է միայն խոշոր քաղաքներից դուրս։ Հաճախ ZMZ-410-ը գտնում է իրենց կիրառումը միջին ծանրաբեռնվածության գյուղատնտեսական մեքենաներում: Որոշ դեպքերում այս էներգաբլոկը տեղադրվում է ավտոբուսների և փոքր բեռնատարների վրա։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շարժիչ ZMZ-4063. բնութագրեր և նկարագրություն
ZMZ-4063 շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը. Էներգաբլոկի սարքավորումը և սպասարկումը. Շարժիչի պարամետրեր. Հնարավոր սխալներ և լուծումներ: Հնարավոր թյունինգ և ճշգրտում, ինչպես նաև շարժիչի հետևանքները
UAZ ավտոմեքենա «Պատրիոտ» (դիզելային, 51432 ZMZ) ակնարկ, բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
«Patriot»-ը միջին չափի ամենագնաց է, որը զանգվածային արտադրության է ՈՒԱԶ գործարանում 2005 թվականից։ Այդ ժամանակ մոդելը բավականին կոպիտ էր, և, հետևաբար, ամեն տարի այն անընդհատ զտվում էր: Մինչ օրս հայտնվել են այս ամենագնացի բազմաթիվ փոփոխություններ, այդ թվում՝ Patriot-ը (դիզել, ZMZ-51432): Հատկանշական է, որ առաջին դիզելային շարժիչները տեղադրվել են Iveco-ով
ZMZ-24D շարժիչ՝ բնութագրեր, նկարագրություն, վերանորոգում
ZMZ-24D շարժիչը լայնորեն օգտագործվում էր հսկայական Խորհրդային Միությունում: Հոդվածում նկարագրված են դրա հիմնական տեխնիկական բնութագրերը, վերանորոգումը և սպասարկումը: Դուք կարող եք նաև կատարելագործել էներգաբլոկը հզորության բնութագրերը մեծացնելու համար
ZMZ-409 շարժիչ. տեխնիկական բնութագրեր, վերանորոգումներ, ակնարկներ
Մեր երկրում հատկապես տարածված ու լայն կիրառություն էր վայելում ZMZ 409 շարժիչը, այս շարժիչով էին հագեցված UAZ Patriot մեքենաները։ Նաև շարժիչը տեղադրվել է «Sable»-ի և «Gazelle»-ի վրա
EP6 շարժիչ. բնութագրեր, նկարագրություն, խնդիրներ, ակնարկներ
EP6 ավտոմեքենայի շարժիչը հիմնականում տեղադրված է Citroen և Peugeot ֆրանսիական մեքենաներում: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս էներգաբլոկը բավականին տարածված է, այն անկատար է և ունի մի շարք խնդիրներ։ Դրանցից խուսափելու համար անհրաժեշտ է պահպանել սարքի շահագործման և սպասարկման մի շարք կանոններ և առաջարկություններ:
