EP6 շարժիչ. բնութագրեր, նկարագրություն, խնդիրներ, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

EP6 ավտոմեքենայի շարժիչը հիմնականում տեղադրված է Citroen և Peugeot ֆրանսիական մեքենաներում: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս էներգաբլոկը բավականին տարածված է, այն անկատար է և ունի մի շարք խնդիրներ։ Դրանցից խուսափելու համար անհրաժեշտ է հետևել EP6 շարժիչի շահագործման և պահպանման մի շարք կանոնների և առաջարկությունների:

Մի հայացքով

EP6 էներգաբլոկը մշակվել է Peugeot-ի և BMW-ի համատեղ կողմից: Չնայած այս հանգամանքին, շարժիչը բավականին հակասական էր. մի կողմից նորարարական տեխնոլոգիաները դարձրեցին այն էժան, արդյունավետ և հուսալի, իսկ մյուս կողմից այն ցույց է տալիս «քմահաճ» գործառնական ծանր պայմանների նկատմամբ, որն արտահայտվում է չափից ավելի սպառման մեջ: ավտոմոբիլային յուղից. Այնուամենայնիվ, EP6 շարժիչը տեղադրված է ոչ միայն Citroen-ի և Peugeot-ի, այլև BMW Group մեգակոնցեռնի կողմից ստեղծված այլ մոդելների վրա:

Հարկ է նշել, որ ընկերությունը նաևմասնակցել է շարժիչի մշակմանը։ Շարժիչների արտադրությունն իրականացվում է PSA Peugeot-Citroen գործարանում։ Այն գտնվում է Ֆրանսիայի հյուսիսային մասում, և հենց այնտեղից են շարժիչները մտնում համաշխարհային շուկա։ Նման ստորաբաժանումների նոր զարգացումները և արտադրության տեխնոլոգիաները պահպանվում են խիստ գաղտնիության մեջ: Այնուամենայնիվ, որոշ տեղեկություններ դեռ հայտնվում են զանգվածների մեջ և դառնում հրապարակային:

Օրինակ այս շարժիչի մոդելում տեղադրվում են բալոններ, որոնց գլուխները ձուլվում են առանց հատուկ կաղապարների օգտագործման։ Բացի այդ, արտադրողը բալոնային բլոկների արտադրության համար որպես հումք օգտագործում է միայն թեթև համաձուլվածքներ: Մեկ այլ առանձնահատկություն է շարժիչի արտադրության ընթացքում ծնկաձև լիսեռը հավասարակշռելիս հակակշիռի բացակայությունը: Նորագույն տեխնոլոգիաների մեջ միացնող ձողերի արտադրությունը ամբողջական չէ առանց երկկողմանի դարբնագործության: Շարժիչը հավաքելուց հետո այն անցնում է շատ խիստ որակի հսկողությամբ: Հավանաբար դա այն է, ինչ այս շարժիչը դարձրեց շահագործման մեջ ամենահուսալիներից մեկը:

Շարժիչի բնութագրեր

Այս ագրեգատը հագեցած է չորս բալոններով, ինչպես նաև ջրի հովացման հատուկ համակարգով։ Շարժիչի հզորությունը EP6 - 120 ձիաուժ: Հետ. (թարգմանված է էլեկտրական ագրեգատների՝ 88 կՎտ), մինչդեռ ծավալը կազմում է 1598 խորանարդ սանտիմետր (կամ 1,6 լիտր)։ Շարժիչի յուրաքանչյուր գլան ունի 4 փական, դրանց ընդհանուր թիվը 16 է: Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ սեղմման հարաբերակցությունը, որն ունի 11: 1 պարամետր: Շատ վարորդներ կարող են գոհ լինել նաև ոլորող մոմենտից, որը 160 Նմ է 4250 պտույտ/րոպեում: Յուրաքանչյուր մխոցի տրամագիծը 77 մմ է։

EP6 շարժիչը հիանալի կերպով զուգակցվում է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի, ինչպես նաև չորս արագությամբ հարմարվողական փոխանցման տուփի հետ: Բացի 120 ձիաուժանոց տարբերակից, կա 150 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը՝ հագեցած տուրբո լիցքավորիչով։

Շարժիչային սարք

EP6 շարժիչի սարքի նկարագրությունը թույլ կտա ավելի լավ հասկանալ անսարքության պատճառը և արագ վերանորոգել: Այսպիսով, էներգաբլոկը բաղկացած է հետևյալ մասերից՝

• չորս գլան շարված;
• երկու լիսեռ, որոնք գտնվում են բալոնի գլխում;
• չորս փական մեկ մխոցում;
• հատուկ համակարգ, որը թույլ է տալիս փոխել գազի բաշխման փուլերը;
• BorgWarner Twin-Scroll տուրբոշարժիչ;
• համակարգ, որը թույլ է տալիս կանոնավոր ինքնասառեցնել տուրբո լիցքավորիչը;
• intercooler;
• Ժամկետային շղթայական շարժիչ;
• հիդրավլիկ առանցքակալներ և գլանափաթեթներ, որոնք քշում են յուրաքանչյուր փական;
• ուղղակի ներարկման համակարգեր։

Վերոնշյալ սարքերի և մեխանիզմների շնորհիվ EP6 շարժիչը համարվում է ամենաբարձր տեխնոլոգիական և ժամանակակից էներգաբլոկներից մեկը։ Միևնույն ժամանակ, այն բավականին էկոլոգիապես մաքուր է, այն աշխատում է RON 95-98 բենզինով և համապատասխանում է EURO-4 բնապահպանական ստանդարտին։

EP6 շարժիչի հիմնական խնդիրները

Ըստ վիճակագրության՝ EP6 շարժիչը ավելի հաճախ է տեղադրվում Peugeot-ի վրա, քան մեքենաների այլ ապրանքանիշերի։ Այնուամենայնիվ, այդ մեքենաների սեփականատերերըհաճախ դժգոհում են շարժիչի հետ կապված խնդիրներից: Հարկ է նշել, որ EP6-ը բավականին խոցելի է աշխատանքային ծանր պայմանների նկատմամբ: Խնդիրների պատճառների, ինչպես նաև դրանց լուծման ուղիների մասին տեղեկատվությունը կներկայացվի ստորև։

Լրիվ նոր «Peugeot»-ի կամ «Citroen»-ի վրա շարժիչը սկսում է աշխատել բավականին աղմկոտ և անկայուն, մինչդեռ այն «դուրս չի տալիս» հայտարարված հզորությունը։ Շարժիչը բառացիորեն խեղդվում է, երբ փորձում է ցրել մեքենան, մինչդեռ օգտագործում է ավելացած քանակությամբ յուղ և վառելիք: Բացի այդ, գազի բաշխման մեխանիզմի փուլերը սկսում են «փախչել», և վահանակի վրա կարող է հայտնվել հաղորդագրություն՝ հակաաղտոտման համակարգը անսարք է…

Անբացատրելի է, բայց փաստն այն է, որ EP6-ով նոր մեքենայի վրա հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար պատասխանատու սենսորը սկսում է «խափանվել», ինչի հետևանքով շարժիչն ինքն է սկսում անկայուն աշխատել։ Սենսորների սխալ ընթերցումները կարող են հանգեցնել թերմոստատի անիմաստ փոխարինման, ինչը չի լուծի խնդիրը:

Սակայն նման շարժիչի հիմնական թերությունը յուղի բավականին հաճախակի արտահոսքն է: Այն կարող է «փախչել»՝ ներթափանցելով փականի կափարիչի միջով: Այնտեղից այն մտնում է կայծային մոմերի հորերը և քայքայում է այնտեղ գտնվող բռնկման կծիկների ծայրերը։ Նաև նավթը կարող է արտահոսել նավթի ֆիլտրի պատյանից, թափանցել վակուումային պոմպի միջադիր և էլեկտրամագնիսական փականի միջով:

EP6 խնդիրների պատճառները

EP6-ի մի շարք անսարքությունների և խափանումների պատճառները ներառում են հետևյալը.գործոններ:

• Շարժիչի շահագործման և պահպանման վերաբերյալ առաջարկություններին չհետևելը:
• Շարժիչի օգտագործումը կոշտ միջավայրում (մշտական բարձր ինտենսիվ աշխատանք, ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններ, բարձր խոնավություն, ծայրահեղ վարում):
• Յուղի հազվադեպ փոփոխություն և անորակ վառելիքի օգտագործում։

EP6 շարժիչի վերջին խնդրի մասին արժե ավելի մանրամասն խոսել։ Քսայուղի հազվադեպ փոփոխությունը կամ EP6 շարժիչի շահագործումը նավթի ցածր մակարդակի պայմաններում հանգեցնում է փականների բարձրացման համար պատասխանատու մեխանիզմի խզման: Այս դեպքում և՛ շարժիչը, որը շարժում է լիսեռը, և՛ ճիճու շարժիչը և լիսեռի հանդերձանքը կարող են ձախողվել (այս տարրերի մեխանիկական մաշվածությունը պարզապես տեղի է ունենում): Նաև հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել գազի բաշխման շղթայի օգտագործման ժամկետին։ Այն ձգվում է ժամանակի ընթացքում և պետք է փոխարինվի:

Հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ Peugeot-ի ինժեներները խորհուրդ են տալիս փոխել յուղը 20000 կիլոմետր վարելուց հետո: Այս առաջարկությունն ուղղված է նրան, որ երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո ավտոմոբիլիստը կունենա շարժիչ, որը պահանջում է լուրջ վերանորոգում. ձգված շղթա, տեղաշարժված փուլեր, խարամով խցանված նավթի ալիքներ, ազդակիր փուլային կարգավորիչներ, անսարք սենսորներ և շատ ավելին: Դե, որտե՞ղ վերանորոգել շարժիչը, եթե ոչ Peugeot-ի սպասարկման կենտրոնում:

Սա է հաշվարկվում էներգաբլոկի ստեղծման փուլում։ Դա պարզապես մարքեթինգ է և առավելագույն շահույթը.ոչ մի անձնական բան. Ի թիվս այլ բաների, մեքենայի վահանակի վրա կարող է հայտնվել սխալ, որը տեղեկացնում է, որ խառնուրդը չափազանց հարուստ է։ Այս սխալի հիմնական պատճառը նավթի կեղտոտ միջանցքներն են (P2178 այս սխալի կոդը):

Խնդիրների վերացում EP6 ուժային համակարգի համար

Շարժիչում առաջացած ցանկացած անսարքություն վերացնելու համար անհրաժեշտ է իմանալ դրա ճշգրիտ նշանները և գտնվելու վայրը: EP6 շարժիչի խնդիրները և լուծումները նկարագրված են ստորև բերված աղյուսակում:

EP6 շարժիչի խափանում	Այն ուղղելու միջոց
Շարժիչի փականների վրա նստվածք է առաջանում փականի ցողունի կնիքների մաշվածության պատճառով: Նրանք ներս են թողնում նավթը, որը մտնում է բալոնների վրա և այրվում՝ ձևավորելով թանձր մուր, որի պատճառով կատալիզատորը կարող է խափանվել։ Ի վերջո, մաշված գլխարկները ազդում են, և դրանք ընդհանրապես ձախողվում են: Ածխածինը խաթարում է գազի բաշխումը, ինչպես նաև խանգարում է բալոնների արդյունավետ և կայուն աշխատանքին: Արդյունքում էներգաբլոկը չի կարողանում զարգացնել հայտարարված հզորությունը և խեղդվում է մեքենան արագացնելիս:	Փականներից ածխածինը հեռացնելու համար այն պետք է մաքրել ձեռքով։ Դե, եթե խնդիրը հայտնաբերվի վաղ փուլում, ապա փականի ցողունի կնիքները կարող են փոխարինվել նորերով: Հարկ է նշել, որ այս քայլն ավելի խնայող լուծում կլինի, քան EP6 էներգաբլոկի հետագա հիմնանորոգումը։
Յուղի չափազանց մեծ սպառում. Սրա հիմնական պատճառըկարող է պատռված լինել յուղի բաժանարար թաղանթ, որը գտնվում է փականի կափարիչի մեջ։	Այս խնդրի միակ իրական լուծումը փականի կափարիչի փոխարինումն է: Բանն այն է, որ չինական վերանորոգման հավաքածուները չունեն համապատասխան որակ, սակայն օրիգինալ պահեստամասեր կարելի է ձեռք բերել ինչպես պաշտոնական դիլերներից, այնպես էլ մի շարք հեղինակավոր ավտոսրահներից։
Գազի բաշխման մեխանիզմի «լողացող» փուլեր. խնդիրը կարող է ընկած լինել կամ երկարացված շղթայի մեջ, կամ նավթի մատակարարման համար պատասխանատու փուլային կարգավորիչների, ճարմանդների և (կամ) փականների «աստղերի» խափանումների մեջ: դեպի լիսեռներ։	Խնդիրը շտկելու համար, կախված դրա պատճառներից, անհրաժեշտ է. փոխարինել շղթան և լարիչը, փոխել «աստղերը», մաքրել նավթի ալիքները հենց գազի բաշխման մեխանիզմում կամ կատարել վերը նշված բոլորը. գործողությունները միաժամանակ։
Էներգաբլոկի անկայուն աշխատանքը կայանում է նրանում, որ նավթի բացակայությունը հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակի մեխանիզմը չափազանց բարդ է և բառացիորեն «լցոնված» է մի շարք բարդ բաղադրիչներով:	Ստուգեք յուղի մակարդակը և պահպանեք այն ըստ անհրաժեշտության:

Շարժիչի սենսորներ

5FW EP6 շարժիչը հագեցած է մի շարք սենսորներով, որոնք թույլ են տալիս վերահսկել դրա աշխատանքը և հայտնաբերել անսարքությունները առաջին իսկ նշաններից: Շարժիչի վրա տեղադրված են հետևյալ սենսորները՝

• յուղի ճնշման մոնիտորինգ;
• պայթեցում;
• զարկերակ;
• թթվածին;
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի դիտում;
• թերմոստատ;
• կարգավորում է լիսեռի դիրքը:

Միգուցե շարժիչի հիմնական էլեկտրոնիկան անջատիչն է, ինչպես նաև ճարմանդային շարժիչը: Այս EP6 շարժիչի սենսորները օգնում են կառավարել ուժային համակարգը:

Սենսորների կայուն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է իրականացնել մեքենայի կանոնավոր սպասարկում։ Բացի այդ, արժե վերահսկել շարժիչի մեխանիկական բաղադրիչների և հավաքների վիճակը, ինչպես նաև ավտոմոբիլային յուղի որակը և մակարդակը: Սենսորների խափանման դեպքում դրանք պետք է անմիջապես փոխարինվեն, քանի որ սխալ ընթերցումները կարող են հանգեցնել ավելի լուրջ վնասների: Հարկ է ավելացնել, որ ցանկացած միջամտություն EP6 շարժիչային համակարգերում պետք է իրականացվի էլեկտրոնային կարգաբերում, որը կարող են իրականացնել միայն հատուկ սարքավորումներ ունեցող մասնագետները։

Շարժիչի ռեսուրս

Պատշաճ խնամքի դեպքում Citroen C4-ի, ինչպես նաև Peugeot-ի EP6 շարժիչը ունակ է հետ աշխատել մոտ 150-200 հազար կիլոմետր: Որպեսզի շարժիչը մնա «կենսունակ» վիճակում նույնիսկ այս ցուցանիշներին հասնելուց հետո, պետք է պահպանվեն մի շարք կանոններ և առաջարկություններ՝

• Անհրաժեշտ է փոխել շարժիչի յուղը 8-10 հազար կիլոմետրը մեկ՝ միաժամանակ ուշադրություն դարձնելով դրա մակնիշին (մասնավորապես, խորհուրդ է տրվում TOTAL 5w30 ENEOS): Արժե նաև վերահսկել վառելիքի որակը (AI 95-98):
• Պետք է զարգացնել կանոնավոր տեխզննումների սովորությունըև մեքենայի ամբողջական ախտորոշում: Այո, այս քայլը ժամանակ է պահանջում և որոշակի կանխիկ ծախսեր է պահանջում, բայց դրանք շատ ավելի մեծ կլինեն, երբ շարժիչը կապիտալ վերանորոգվի:
• Մաշված և մաշված մասերը պետք է անմիջապես փոխարինվեն։
• Արժե ուշադիր հետևել շարժիչի սենսորների վիճակին։ Հենց նրանք են տեղեկացնում շարժիչի կայունության, ինչպես նաև հնարավոր անսարքությունների և խափանումների մասին։

Հավատարիմ մնալով վերը նշված առաջարկություններին, դուք կարող եք երկարացնել EP6 շարժիչի կյանքը լավ 50-100 հազար կիլոմետրով: Հավանաբար, նման միավորը մի փոքր ավելի շատ յուղ «կուտի», բայց միևնույն ժամանակ շարժիչը կաշխատի կայուն և արդյունավետ։

Կարծիքներ

Ըստ մեքենաների սեփականատերերի, շարժիչի աշխատանքը համապատասխանում է շարժիչների բոլոր ժամանակակից պահանջներին: Այնուամենայնիվ, ոմանք նշում են, որ համակարգված կերպով անհրաժեշտ է փոխել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը: Համացանցում նաև դժգոհություններ կան ինտենսիվ աշխատանքի ընթացքում շարժիչի արձակած աղմուկի վերաբերյալ: Որոշ մարդիկ նկատում են մեքենայի շարժիչի հստակ լսելիությունը: Այնուամենայնիվ, շարժիչի հայտարարված ծառայության ժամկետը ճիշտ է աշխատում: Չնայած դրան, այս մեխանիզմի հուսալիությունը մնում է հարցականի տակ։

Եզրակացություն

Peugeot, Citroen, Mini Cooper և այլ մեքենաների մոդելների EP6 շարժիչը շատ տարածված է: Այս պահանջարկը պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը բավականին բարձր տեխնոլոգիական է, արդյունավետ, համապատասխանում է եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին, ինչպես նաև ունի բավականին պատշաճ հզորություն։բնութագրերը. Առկա են 120 և 150 լիտրանոց տարբերակներ։ Շարժիչները բավականին հուսալի են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք ստեղծվել են համատեղ Peugeot-ի և BMW-ի մասնագետների կողմից։

Շարժիչի բոլոր առավելություններով հանդերձ՝ նրա թերությունը «քմահաճությունն» է ինչպես վառելիքի և յուղի որակի, այնպես էլ աշխատանքային պայմանների նկատմամբ։ Կայուն շահագործման համար շարժիչը մեծ ուշադրություն է պահանջում. կանոնավոր ախտորոշումը և սպասարկումը կբարձրացնեն շարժիչի կյանքը: Օրինակ՝ յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը՝ արտադրողի հայտարարած 20-ի փոխարեն, իսկ մոմերը պետք է փոխարինել 25 հազար կիլոմետր մեքենա վարելուց հետո։ Շարժիչը 50 հազար կիլոմետր «վազելուց» հետո պետք է մտածել էներգաբլոկի ամբողջական ախտորոշման և մանիպուլյացիաների մասին՝ առաջացած խնդիրները վերացնելու համար: Ժամանակին ախտորոշման և սպասարկման, ինչպես նաև բարձրորակ վառելիքի և յուղի օգտագործման շնորհիվ շարժիչն առանց լուրջ խնդիրների կարող է աշխատել մոտ 200 հազար կիլոմետր։ Ընդհանուր առմամբ միավորի ռեսուրսը կազմում է 300-350 հազար կմ։