Շարժիչ UTD-20. բնութագրեր, նկարագրություն լուսանկարով

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

UTD-20 շարժիչը տեղադրված է ռազմական տեխնիկայի որոշ մոդելների վրա։ Որոշ փոփոխություններով այն օգտագործվում է նաև բեռնատարների վրա։ Հատկապես հաճախ այն տեղադրվում է KamAZ բեռնատարների վրա։ Սա շարժիչների հայտնի տեսակ է, որն օգտագործվում է նաև ծանր հատուկ տեխնիկայի վրա։ Տեխնիկական բնութագրերը, բնորոշ խափանումները և ներկայացված շարժիչի այլ առանձնահատկությունները կքննարկվեն ստորև:

Արարման պատմություն

Սկսելով UTD-20 շարժիչի վերանայումը, հարկ է նշել, որ այս շարժիչը երկար պատմություն ունի։ Այսպիսով, պատերազմի ժամանակ V-2 դիզելային շարժիչը զանգվածային արտադրության է դրվել Barnaultransmash գործարանում: Այնուհետև, անցյալ դարի 50-60-ական թվականներին, դրա հիման վրա մշակվեց տանկային միասնական շարժիչների շարք, որոնք կոչվեցին UTD։

Այս շարքի հիմնականը չորս հարված տիպի UTD շարժիչն էր, որն ուներ 15 x 15 չափս: Այս հատկությունը հնարավորություն տվեց մեծացնել մխոցի հզորությունը,ռոտացիոն արագություն. Կրճատվել է նաև V տիպի բարձրությունը։ Դիզայնը նախատեսում է մեկ բաղադրիչ բեռնախցիկ: Ապահովված է շարժական առանցքակալներով։ Սա նաև մեծացրեց նրա կոշտությունը: Կռունկի մեխանիզմում ամրացվել են միացնող ձողեր, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել շարժիչի երկայնական չափերը։

UTD այրման պալատի կոնֆիգուրացիան փոխվել է B-2-ի համեմատ, բայց փականի մեխանիզմը մնացել է նույնը: Այն գործարկվել է գլանաձեւ կոնֆիգուրացիայի շարժակների միջոցով: Դրանք պատրաստելն ավելի հեշտ է դարձել։ Միևնույն ժամանակ, համակարգի նման տարրերն ապացուցել են իրենց բարձր հուսալիությունը՝ համեմատած թեքվածների հետ: Ներկայացված ձեռնարկության դիզայներները մշակել են շարժիչների նախատիպեր 12, 10, 8 և 6 բալոնների համար։ Այս տարրերի մեծ թվով ստեղծվեցին հետագա փոփոխություններ: Ավելին, մշակվել են ինչպես գերլիցքավորվող, այնպես էլ բնական շնչառական սորտեր։

UTD-20 շարժիչի հավաքման տեխնիկական գործընթացը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների: Արդյունքում ի հայտ եկան 150-1200 կՎտ հզորությամբ փոփոխություններ։ Այս դեպքում վառելիքի տեսակարար ծախսը կազմել է 240 գ/կՎտժ։ Շարժիչները տեղադրվել են զրահապատ ինքնագնաց մեքենաների վրա։ Նրանց գործունեության ժամկետը եղել է առնվազն 1000 ժամ։ Ավանդված կոմերցիոն տարբերակներում այս ցուցանիշը կազմում էր 15-20 հազար ժամ։

Օգտագործել և թարմացնել

6 մխոցանի մոդիֆիկացիան դարձավ ամենապահանջվածը ներկայացված շարժիչների շարքում։ Այն կիրառություն է գտել հետևակի մարտական մեքենաներում BMP-2 և BMP 1 մեքենաներում: UTD-20 շարժիչը զանգվածաբար արտադրվել է Չեխոսլովակիայի գործարաններում, Բառնաուլում և Տոկմակում:

Վրա է տեղադրվել տասը գլան դիզելային քառանիստՀետևակային մեքենա BMP-3. Ներկայացված շարժիչների մշակման ոլորտում հետազոտությունները հանգեցրել են բազմաֆունկցիոնալ բարձր արագությամբ շարժիչների առաջացմանը։ Նրանց հզորությունը տատանվում էր 74-965 կՎտ միջակայքում։ Այս տատանումները նախատեսված են կոմերցիոն մեքենաներում տեղադրելու համար: Դրանք կարող են տեղադրվել նաև զրահապատ մեքենաներում։ Նրանք համապատասխանում են մի շարք պահանջների։

Բազմաֆունկցիոնալ UTD տեսակների արտադրությունը զգալի հեռանկարներ ունի, քանի որ ժամանակակից պայմաններում զենքի արտադրությունը նվազում է։ Զրահափոխադրիչի վրա անհրաժեշտ էր կրճատել տարածությունը։ Հետևաբար, դիզելային շարժիչները սկսեցին հետին պլան մղվել: Գիտական հետազոտություններ են իրականացվել գազատուրբինային շարժիչի ոլորտում։ Ռազմական տեխնիկայում նա փոխարինեց դիզելային UTD-ն։

Գազային տուրբինային շարժիչների զարգացումը սկսեց ակտիվորեն զարգանալ նաև ավիացիայի համար նման սարքավորումներ ստեղծելու մեծ փորձի շնորհիվ։ Նաև տանկային արդյունաբերության մեջ կոնկրետ հաջողությունները հանգեցրին այս ուղղության զարգացմանը։ Լուծված են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչի արգելակումը, շարժիչի աշխատանքը փոշոտ պայմաններում և այլն։

Գազային տուրբինային շարժիչները փոխարինեցին UTD-20 շարժիչին՝ ավելի փոքր չափսերի պատճառով: Նրանք նաև, համեմատած դիզելային շարժիչների հետ, կարիք չունեն մեծածավալ հովացման համակարգի, դրանք ավելի հեշտ են գործարկել: Հզորության առումով նոր տեսակի շարժիչները գերազանցում են նաև գազատուրբինային շարժիչներին։ Սակայն վերջիններս ավելի թանկ են։ Հետևաբար, այսօր UTD դիզելային շարժիչները որոշ փոփոխություններով տեղադրվում են բեռնատարների և ծանր հատուկ տեխնիկայի վրա: Բարձր հուսալիությամբ նման շարժիչները ձեռք են բերել ժողովրդականություն և ճանաչումմեքենաների սեփականատերեր։

Նկարագրություն

Հասկանալու համար, թե ինչու է ներկայացված սարքավորումն այդքան պահանջարկ, պետք է հաշվի առնել UTD-20 շարժիչի տեխնիկական նկարագրությունը: Այս շարժիչը հայտնի է իր հուսալիությամբ: Դրա դիզայնը ապահովում է հեղուկ սառեցում: Վառելիքի ներարկումն ուղղակի է: Միևնույն ժամանակ, ներկայացված միավորը հեշտ է գործել: Այն ունի երկար սպասարկման ժամկետ: Մյուս առավելությունը վառելիքի ոչ հավակնոտությունն է, որի վրա համակարգը կարող է աշխատել:

Ծնկաձողային լիսեռի վրա սովորական առանցքակալների փոխարեն շարժակազմերի օգտագործումը ներկայացված միավորի տարբերակիչ առանձնահատկությունն է: Այս տեխնիկական լուծումը հնարավորություն տվեց պարզեցնել շարժիչի աշխատանքը։ Այն դարձել է ավելի հուսալի։

Հաշվի առնելով UTD-20 շարժիչի բնութագրերը, հարկ է նշել, որ ներկայացված էներգաբլոկը ունի 15,9 լիտր աշխատանքային ծավալ: Սա դիզվառելիքի տեղադրմանը տալիս է ձգողականության գերազանց որակ: Հետևաբար, շարժիչը օգտագործվել է տանկային մեքենաների վրա և այժմ տեղադրված է բեռնատարների վրա: Նվազագույն փոփոխություններով այս շարժիչը տեղադրվել է KamAZ-ի և այլ հատուկ մեքենաների վրա։ Հաշվի առնելով UTD-20 շարժիչների հավաքման տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև դրա վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները, կարելի է նշել այս գործընթացի պարզությունը:

Ներկայացված շարժիչի առանձնահատկությունը նաև դիզելային վառելիքի արտահոսքի համակարգի բացակայությունն է: Այն չունի հետադարձ գիծ, որն օգտագործվում է այս տեսակի էներգաբլոկների մեծ մասում։ Համակարգի թերությունը ձմռանը մեկնարկային համակարգի բացակայությունն է։Սա բարդացնում է մեքենայի աշխատանքը: Այս պահին կարող են խնդիրներ առաջանալ դիզվառելիքի սառեցման հետ կապված։ 20C1 շարժիչի հետագա փոփոխության մեջ արդեն տրամադրվել էր նմանատիպ համակարգ: Սա հնարավորություն տվեց աշխատել շարժիչը մինչև -20 ° C ջերմաստիճանում: Այստեղ դիզայներները նախատեսել են մուտքային օդի հոսքի առանց վարդակների բռնկման տաքացման առկայությունը։

Քանի որ շարժիչը պատրաստված է բարձրորակ մետաղական խառնուրդից, այն կարող է օգտագործվել բարձր բեռնվածության պայմաններում: Շարժիչը դիմացկուն է գերտաքացմանը։

Տեխնիկական պայմաններ

Ներկայացված էներգաբլոկի առանձնահատկությունները հասկանալու համար անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել UTD-20 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերին: Նրա բալոնային բլոկը պատրաստված է չուգունից։ Ներկայացված համակարգում էլեկտրամատակարարման համակարգի տեսակը V-աձեւ է։ 2600 rpm-ով: շարժիչն ունի 300 ձիաուժ հզորություն։ s.

Համակարգն ունի 6 բալոն՝ յուրաքանչյուրը 2 փականով: Մխոցքի հարվածը 150 մմ է, ինչպես և փորվածքը: Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը 15,8 է, միավորը կարող է աշխատել DL վառելիքով (ամռանը), DZ (ձմռանը), TS-1: Նախատեսված է հեղուկ սառեցման համար։

Հաշվի առնելով UTD-20 շարժիչի տեխնիկական նկարագրությունը, հարկ է նշել, որ այն ժամում սպառում է ոչ ավելի, քան 175 լիտր վառելիք։

Ընդհանուր չափերը (LxWxH) 790x1150x742 մմ են: Էներգաբլոկը կշռում է 665 կգ։ Արտադրողը երաշխավորում է սարքի աշխատանքը 500 ժամ։Սրանք են ներկայացված սարքի հիմնական բնութագրերը։ Նրանք դա սահմանում ենշրջանակի և շահագործման առանձնահատկությունները:

Համակարգն օգտագործում է քսուք M-16IHP-3, MT-16p կամ MTZ-10p: Նավթը լրիվ լիցքավորման ժամանակ պահանջում է մոտ 58 լիտր: Այս դեպքում քսանյութի բաղադրիչի սպառումը առավելագույնը 10,9 գ / կՎտժ է: Այս դեպքում լիսեռի պտույտների թիվը 2200 պտ/րոպ է։

Համակարգն ունի մեկնարկի երկու տեսակ՝

• Հիմնական. Օգտագործվում է սեղմված օդ։
• Ըստ ցանկության: Օգտագործված է էլեկտրական մեկնարկ։

Շարժիչը ունի ավտոմատ ջրապաշտպան համակարգ։ Ձեռքով մղիչի միջոցով փականը դրվում է իր սկզբնական դիրքի վրա:

Փոփոխություններ

UTD-20 բազային շարժիչն ունի մի քանի հետագա փոփոխություններ: Այն հիմք դարձավ մի շարք այլ էներգաբլոկների զարգացման համար։ Ամենահաջող բարելավումներից մեկը ներարկիչային համակարգից վառելիքի համակցված արտահոսքի համար նախատեսված համակարգով շարժիչն էր: Այս էներգաբլոկը ստացել է UTD-20S1 մակնշումը: Այն նաև ուներ մուտքային օդի հոսքի առանց վարդակների բռնկման ջեռուցում: Նաև դիզայնը համալրվել է երկու հատվածով վառելիքի ֆիլտրով: Դա ամենահաջող բարելավումներից մեկն էր: Ցուցադրված շարժիչն առաջին անգամ գործարկվել է 1985 թվականին։

Ներկայացված մոդելում հետադարձ գծի առկայությունը հնարավորություն է տվել այն ամբողջությամբ պատրաստել ձմռանը։ Դրա համար ամառային վառելիքը թափվել է UTD-20S1 շարժիչից: Հնարավոր է դարձել նաև էներգաբլոկի բարձրորակ կոնսերվացիա իրականացնել։ Հետևաբար, այս շարժիչի շրջանակը շատ ավելի լայն էր:

Ներկայացված փոփոխությունը նույնպես ունիվառելիքի ջեռուցման համակարգ. Հետեւաբար, այն օգտագործվում էր նույնիսկ ձմռանը: Սակայն ներկայացված փոփոխությունն այլ էական տարբերություններ չուներ։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ այն ավելի բազմակողմանի է և հեշտ օգտագործման համար:

Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել UTD-20 և 5D20 շարժիչների տեխնիկական նկարագրությանը: Այս էլեկտրակայաններից վերջինը նույնպես ունի մի շարք տարբերակիչ առանձնահատկություններ. Այսպիսով, 5D20 մոդելն իր համակարգում ստացավ սառեցված տիպի արտանետման բազմակտորներ: Դրանք պատրաստված են հատուկ ալյումինե խառնուրդից։ Կոմպլեկտորները նախատեսված են հակասառեցման համար նախատեսված խոռոչներով:

Հարկ է նաև նշել, որ 5D20 էներգաբլոկը ապահովված է գեներատորի հովացման համակարգով՝ օգտագործելով էլեկտրական օդափոխիչ: Այս նպատակով այն հատուկ տեղադրված է դիզայնի մեջ: UTD-20 բազային մոդելի փոխարեն ուներ շարժիչ միավոր՝ սառեցման համար: Նոր մոդելը շնչառություն չունի. Այս դեպքում բեռնախցիկի օդափոխման գործընթացը կատարվում է մեքենայի յուղի տանկի միջոցով:

Այլ փոփոխություններ

UTD-20 շարժիչն ունի մի քանի այլ փոփոխություններ: Դրանք ավելի քիչ հայտնի են և ունեն սահմանափակ շրջանակ: Այսպիսով, 3D20 մոդելը օգտագործվում է նավերի վրա: Այն աշխատում է դիզելային վառելիքով և ունի ենթատեսակներ՝

• C2 - դիզայնը նախատեսում է արտաքին ջրի պոմպ: Դիզայնում ուժային ելքի լիսեռ չկա:
• AC2 (կամ 3D23) - չունի PTO և արտաքին պոմպ իր համակարգում:
• BC2 - և՛ պոմպը, և՛ էլեկտրահաղորդման լիսեռը նախատեսված են դիզայնում:
• BC2-1 - արտաքին ջրի պոմպով, բայց առանց PTO:
• 3D23-01 - սկսածպոմպ, բայց առանց լիսեռի:
• 3D23-02 - կա լիսեռ և պոմպ:

Մեկ այլ փոփոխություն 1D20 էներգաբլոկն է: Սա շարժական կամ ստացիոնար էլեկտրակայանների համար նախատեսված շարժիչ է: Այն արտադրվում է 5D20 էներգաբլոկի հիման վրա։ Ներկայացված մոդիֆիկացիան վերջինից տարբերվում է արագության կարգավորիչի տեղադրման առանձնահատկություններով։ Սա բոլոր ռեժիմով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ագրեգատ է, որը նախատեսված է 1500 հատ/րոպե մշտական արագությամբ աշխատելու համար:

Ներկայացված մոդիֆիկացիան հզորությամբ զիջում է բազային մոդելին։ Դրա անվանական արժեքը 150 լիտր է։ Հետ. Միաժամանակ ներկայացված ցուցանիշի առավելագույն արժեքը հասնում է 208 լիտրի։ Հետ. Դիզայնը չի նախատեսում ցածր լարման գեներատորի առկայությունը։

UTD-29 մոդելը դարձավ ներկայացված տիպի շարժիչների հաջորդ սերունդը։ Այս էներգաբլոկը տեղադրված է BMP-3-ում:

Գործողության առանձնահատկությունները

Օգտագործողները պետք է իմանան, թե ինչպես ճիշտ շահագործել ներկայացված էլեկտրակայանը, ինչպես կատարել վերանորոգումներ, ինչպես նաև UTD-20 շարժիչի հավաքման հաջորդականությունը: Որպեսզի դրա աշխատանքը լինի անփորձանք, դուք պետք է հետևեք որոշ կանոնների. Հիմնական գործառնական պահանջները հետևյալն են՝

• շարժիչը միացնել միայն ձմռանը և ամառային օգտագործման կանոններին համապատասխան;
• շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է վերահսկել չափիչ գործիքների ցուցումները՝ պահպանելով հակասառեցման ջերմաստիճանը տվյալ մակարդակում;
• վերահսկել յուղի ջերմաստիճանը, պարբերաբար վերահսկել դրա քանակը համակարգում;
• խուսափելՇարժիչի երկարատև աշխատանք ջերմային նվազման պայմաններում, տաքացում;
• դուք պետք է օգտագործեք վառելիք, շարժիչ արտադրողի կողմից առաջարկվող քսանյութ;
• դիզելային վառելիքի և նավթի լիցքավորումը տեղի է ունենում միայն փակ շիթով.

Բացի այդ, մեքենայի սեփականատերը պետք է իրականացնի շարժիչի տեխնիկական սպասարկում:

Maintenance

UTD-20 շարժիչի վերանորոգման տեխնիկական բնութագրերը ցույց են տալիս, որ էներգաբլոկի համակարգի սպասարկումն իրականացվում է կանոնավոր պարբերականությամբ: Աշխատանքը, որն իրականացվում է այս ընթացակարգի ընթացքում, համեմատաբար պարզ է. Այս փաստը զգալիորեն հեշտացնում է շարժիչի օգտագործումը:

Յուղը փոխվում է 1000 ժամը մեկ անգամ։ Երբ միավորը աշխատել է 3000 ժամ, վառելիքի համակարգը պետք է մաքրվի: Դուք նաև պետք է բացեք մխոցի գլուխը: Փականների համակարգը այս փուլում պահանջում է բարձրորակ մաքրում:

Այլ սպասարկման աշխատանք չի պահանջվում: Եթե շարժիչը ձմռանը չի օգտագործվի, ապա վառելիքը պետք է չորանա, ինչպես նաև այլ տեխնիկական հեղուկներ: Այնուամենայնիվ, դա դժվար է անել, եթե շարժիչի վրա վերադարձի գիծ չկա: Ավելի լավ է օգնություն փնտրել մասնագետներից։

Կապիտալ վերանորոգում

Սպասարկումից բացի, երբեմն պահանջվում է շարժիչի ավելի լուրջ սպասարկում: UTD-20 շարժիչի հիմնանորոգումն իրականացվում է որոշակի անսարքությունների առկայության դեպքում:

Եթե շարժիչը չի միանում, այնվառելիքի համակարգի անսարքության պատճառով։ Անհրաժեշտ է որոշել, թե արդյոք վառելիքը մտնում է բալոններ: Դրանից հետո շարժիչն ապամոնտաժվում է և կատարվում խորը ախտորոշում։

Եթե փականի կափարիչի կնիքի տարածքում արտահոսք է հայտնաբերվում, ապա այս հատվածը պետք է ապամոնտաժվի և գեղձը փոխարինվի:

Եթե էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում շատ յուղ է սպառվում, այն ծխում է, ապա այս անսարքության պատճառը կարող է լինել մխոցի օղակները, որոնք այրվել են: Սա հանգեցնում է նավթի սպառման ավելացման:

Շարժիչի հզորությունը նկատելիորեն նվազել է, չի կարող լավ պահել արագությունը: Նման անսարքության ամենատարածված պատճառը վառելիքի ճնշման պոմպի խափանումն է: Նա չի կարող վառելիք մատակարարել ճիշտ քանակությամբ։ Պոմպը հնարավոր չէ վերանորոգել։ Հետևաբար, նոր պոմպ է գնում:

Tuning

Որոշ վարորդներ ձգտում են բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Բայց հնարավորություններն այս դեպքում զգալիորեն սահմանափակ են։ Շարժիչը ստիպում է առավելագույնը: Ներարկման պոմպի փոխարինումը, բալոնի բլոկի ձանձրացումը բացասաբար կանդրադառնա համակարգի ամրության և հուսալիության վրա: