2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
ZMZ-24D էներգաբլոկը Վոլգայի լեգենդար շարժիչների շարքի մի մասն է: Մշակվել և ներդրվել է ՕԱՕ Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի էներգաբլոկը։ Շարժիչը երկար ժամանակ չէր աշխատում, և այն փոխարինվեց ոչ պակաս լեգենդարով՝ ZMZ-402-ով։
Պատմություն
Նոր ԳԱԶ-24 մեքենայի մշակման հետ մեկտեղ դրա համար պահանջվեց նոր շարժիչ, քանի որ ԳԱԶ-21 էներգաբլոկը չէր համապատասխանում պահանջներին: Մշակումը վստահվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծողին՝ Գարի Վոլդեմարովիչ Էվարթին։
Ի տարբերություն հին շարքի, ZMZ-24D շարժիչը ստացել է մի շարք բարելավումներ։ Փոխված է բալոնային բլոկի դիզայնը, հովացման համակարգը։ Սակայն ուժային ագրեգատների շարքը դադարեցվեց 1972 թվականին, քանի որ վերանորոգումն ու սպասարկումը չափազանց թանկ էին։
Հատկություններ
Խորհրդային Միության ժամանակաշրջանում ZMZ-24D շարժիչը լայնորեն օգտագործվում էր, և այս շարժիչով մեքենաներ այժմ կարելի է գտնել ԱՊՀ-ում: Բացի Վոլգայից, էներգաբլոկը օգտագործվել է UAZ-469-ի վրա: Էլեկտրակայանի հիման վրա մշակվել են UMZ-417 և 421:
Պատկերացնենք բնութագրերըZMZ-24D աղյուսակում՝
|
Անուն |
Նկարագրություն |
| Արտադրող | JSC Zavolzhsky Motor Plant |
| Մոդել | ZMZ-24D |
| Վառելիք | Բենզին կամ գազ |
| Ներարկման համակարգ | Կարբյուրատոր |
| Կազմաձևում | L4 |
| Շարժիչի հզորությունը | 95 լ. Հետ. (հզորության ավելացման հնարավորություն) |
| Մխոցային մեխանիզմ | 4 մխոց |
| Փականի մեխանիզմ | 8 փական |
| Մխոց (տրամագիծ) | 92 մմ |
| Մխոց (հարված) | 92 մմ |
| Սառեցում | Հեղուկ |
| Արգելափակում և գլուխ (նյութ) | Ալյումին |
| Պաշար | 250000 կմ |
| Գլանների պատվեր | 1-2-4-3 |
| Բոցավառում | Կոնտակտային կամ անհպում (տեղադրված են հենց վարորդների կողմից) |
Maintenance
ZMZ-24D-ի սպասարկումը պարզ է, քանի որ շարժիչը կառուցվածքային առումով պարզ է: Շարժիչի քսանյութի փոխարինում ևհամապատասխանաբար, իսկ յուղի զտիչն իրականացվում է 10000 կմ վազքի համար մեկ անգամ: Էլեկտրակայանի ռեսուրսը մեծացնելու համար խորհուրդ է տրվում կրճատել ժամկետը մինչև 8000 կմ և օգտագործել միայն բարձրորակ գազային քսայուղեր։
Քանի որ շարժիչը վաղուց դուրս է եկել արտադրությունից, խորհուրդ է տրվում կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչը տեղափոխել կիսասինթետիկ յուղի։ Զտիչը փոխվում է յուրաքանչյուր պլանավորված սպասարկում:
Վառելիքի և օդի զտիչները պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր երկրորդ սպասարկում: Խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել կայծային մոմերը և զրահապատ լարերը։ Փականի կարգավորումն իրականացվում է յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ-ում։
Վերանորոգում
ZMZ-24D-ի և շարքի այլ շարժիչների վերանորոգումը կատարվում է անալոգիայով։ Այսպիսով, նույնիսկ ամենավատ վիճակում այս էներգաբլոկը կարելի է վերանորոգել։ Նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը կարող է ապամոնտաժվել մի քանի ժամում:
Շարժիչի հիմնանորոգումը կպահանջի լրացուցիչ հատուկ սարքավորում: Նախ անհրաժեշտ է ճնշել բլոկի գլուխը և որոշել ճաքերի և անցքերի առկայությունը: Եթե այդպիսիք կան, ապա արժե փորձել դրանք եփել արգոնային եռակցման միջոցով: Եթե հնարավոր չեղավ վերացնել անսարքությունը, ապա բալոնի գլուխը պետք է փոխարինվի։
Բլոկի ձանձրացումն իրականացվում է հատուկ ստենդի վրա։ Վերանորոգման չափերն են՝ 92,5 մմ և 93,0 մմ։ Հազվագյուտ դեպքերում կարող է կիրառվել 93,5 մմ վերանորոգում: Եթե մխոցների խմբին հասցված վնասի չափը գերազանցում է, ապա բլոկը կնճռոտվում է ստանդարտի կամ վերանորոգման համարչափս.
Ծնկաձողային լիսեռը պետք է ստուգվի քերծվածքների, ճաքերի կամ վնասների համար: Պարտադիր է սալերի տակի խցիկները մանրացնել։ Վերանորոգման չափերը 0.25, 0.50 և 0.75 մմ: Որոշ դեպքերում օգտագործվում է վերանորոգման 1.00 չափս։ Այս դեպքում կա ծանրաբեռնվածության տակ ծնկաձև լիսեռի կոտրման հավանականություն, ինչը կհանգեցնի շարժիչի փոխարինմանը։
Tuning
Քանի որ մեքենան ունի նվազագույն էլեկտրականություն, սովորաբար թյունինգի է ենթարկվում միայն մեխանիկական մասը: Առաջին հերթին, պրոֆեսիոնալները կրեցին բալոնի բլոկը: ATF մխոցային խումբը իդեալական է տեղադրման համար: Նա թեթև քաշ ունի։
Երկրորդ փուլը սպորտային երեսպատման և միացնող ձողերի ծնկաձողային լիսեռի պտտումն է: Բոլորը միասին զգալիորեն կթեթևացնեն էներգաբլոկի քաշը: Հաջորդ քայլը ներարկումը կատարելագործելն է: Ստանդարտ կարբյուրատորի փոխարեն կարող եք տեղադրել VAZ-2107-ից կամ գլուխը փոխարինել մոնոներարկիչով:
Թյունինգի հաջորդ փուլը բոցավառման համակարգի փոխարինումն է։ Սկզբում ZMZ-24D-ն ունի կոնտակտային, բայց վարորդներն այն փոխարինում են կամ անկոնտակտով, կամ նույնիսկ տեղադրում են առանց բանալի ձգանման մեխանիզմ: Նաև մի մոռացեք, որ անհրաժեշտ է փոխել բռնկման կծիկը, մոմերը և զրահապատ լարերը։
Վերջին քայլը սպորտային հովացման համակարգի տեղադրումն է: Այս դեպքում որոշ վարդակներ պետք է ընտրվեն անհատապես, քանի որ ZMZ-24D-ի վրա հնարավոր չի լինի գտնել Kit հավաքածու, այն պարզապես չի արտադրվում: Առաջադեմի ավելի լավ սառեցման համար խորհուրդ է տրվում նաև տեղադրել էլեկտրական օդափոխիչշարժիչ, որն ավելի շատ կտաքանա։
Եզրակացություն
ZMZ-24D շարժիչը խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության դասական է: Շարժիչը պարզվեց հզոր և հուսալի, բայց հաճախակի և թանկարժեք վերանորոգումները դիզայներներին ստիպեցին փոփոխել էներգաբլոկը, որը հետագայում այլ մակնշում ստացավ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Chevrolet Niva» (VAZ-2123) - շարժիչ. սարք, բնութագրեր, վերանորոգում
Կենցաղային 2123 շարժիչը տեղադրված է Chevrolet Niva սերիայի մեքենաների և որոշ այլ մեքենաների վրա: Շարժիչը իր դասի համար ունի արժանապատիվ հզորության վարկանիշ, դիզայնի նորամուծությունների թվում է չորս մխոցային դիզայնը ուղղահայաց տեղադրման մեխանիզմով: Բլոկն ունի վառելիքի մատակարարման վերահսկման ինտեգրված տարբերակ, այն համապատասխանում է վնասակար նյութերի արտանետման Euro-2 ստանդարտին:
«Land Rover Freelander 2» - 2.2 դիզելային շարժիչ. տեխնիկական բնութագրեր, սպասարկում և վերանորոգում
Միջին չափսի քրոսովերը ժամանակակից մեքենաների հսկայական թվով տերերի ընտրությունն է: Հողատարածքի բարձրացումը, չորս անիվի շարժիչը և բարձր վայրէջքը գրավում են շատ մարդկանց, չնայած նրանք հազվադեպ են օգտագործում այս զինանոցը: Բացի այդ, շատ դեպքերում այս ամենը «սպառնալիք» է թվում միայն բառերով։ Իրականում կասեցման շարժումները նվազագույն են, ակտիվ աշխատանքի ընթացքում լիաքարշակ ճարմանդը գերտաքանում է, գեղեցիկ բամպերները քերծվում են նույնիսկ փոքր լանջերին, իսկ հատակի տակ ինչ-որ բան պոկելու վտանգը շատ մեծ է:
Շարժիչ ZMZ-4063. բնութագրեր և նկարագրություն
ZMZ-4063 շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը. Էներգաբլոկի սարքավորումը և սպասարկումը. Շարժիչի պարամետրեր. Հնարավոր սխալներ և լուծումներ: Հնարավոր թյունինգ և ճշգրտում, ինչպես նաև շարժիչի հետևանքները
J20A շարժիչ. բնութագրեր, ռեսուրս, վերանորոգում, ակնարկներ: Suzuki Grand Vitara
Բավականին տարածված «Suzuki Vitara» և «Grand Vitara» քրոսովերը սկսեցին արտադրվել 1996 թվականի վերջից: Ամենատարածվածը երկու լիտրանոց J20A շարժիչն էր։ Շարժիչի դիզայնը բավականին պարզ է և թույլ է տալիս ինքներդ կատարել բազմաթիվ վերանորոգումներ
Շարժիչ ZMZ-410. բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը հիմնադրվել է դեռևս 1958 թվականին, արտադրել է ավելի քան 15 միլիոն շարժիչ։ Շարժիչները մատակարարվել են Ուլյանովսկի, Գորկու և Պավլովսկի ավտոբուսների գործարաններին։ Արտադրված շարժիչների թվում էին ZMZ-410-ը
