J20A շարժիչ. բնութագրեր, ռեսուրս, վերանորոգում, ակնարկներ: Suzuki Grand Vitara

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Բավականին տարածված «Suzuki Vitara» և «Grand Vitara» քրոսովերը սկսեցին արտադրվել 1996 թվականի վերջից: Մեքենան ավարտելու համար օգտագործվել են տարբեր չորս և վեց մխոցանի շարժիչներ: Ամենատարածվածը երկու լիտրանոց J20A շարժիչն էր:

Ընդհանուր տվյալներ

J20A չորս մխոցային բենզինն օգտագործվել է Suzuki Vitara-ի տարբեր տարբերակների վրա, որոնք արտադրվել են ժամանակաշրջաններում՝

• Vitara Cabrio (ET, TA) - 1996 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1999 թվականի մարտ
• «Vitara» (ET, TA) - 1996 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1998 թվականի մարտ
• Grand Vitara (FT) - 1998 թվականի մարտից մինչև 2003 թվականի հուլիս
• Grand Vitara (JT) - 2005 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2015 թվականի փետրվար
• Grand Vitara Cabrio (GT) - 1998 թվականի մարտից մինչև 2003 թվականի հուլիս

Շարժիչը ունի ուղղահայաց դասավորված բալոններ՝ 1995 լիտր ծավալով: Կախված էլեկտրոնային կառավարման միավորի որոնվածի տեսակից, շարժիչը զարգացնում է ուժը 128-ից մինչև 146 ուժ: Ներկառուցված զարգացման ներուժJ20A շարժիչի արդյունավետությունը այն պահել է արտադրության մեջ գրեթե 20 տարի:

Համօգտագործվող սարք

Մարմնի հիմնական մասերը՝ գլուխը և բալոնի բլոկը, պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։ Առաջին սերնդի շարժիչների փականի շարժիչն ունի հիդրավլիկ բացերի փոխհատուցիչներ, ինչը մեծապես հեշտացնում է սպասարկումը: Հետագա շարժիչների վրա, մոտավորապես 2003 թվականից, փականի շարժիչի մեջ կան շղարշներ: Գազի բաշխման մեխանիզմը վարելու համար օգտագործվում են երկու շղթաներ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր լարող սարքը և թրթռման կափույրը: J20A Grand Vitara շարժիչի առջևի մասում տեղադրված է V շերտավոր գոտի՝ տարբեր օժանդակ ագրեգատներ վարելու համար:

Տարբերակներ

Կային J20A շարժիչի մի քանի փոփոխություններ՝ տարբեր բնութագրերով.

• Տարբերակ, որն օգտագործվում է Suzuki Escudo-ի և Mazda Levante-ի երկրորդ տարբերակի վրա: Այս տարբերակը մշակել է 140 ձիաուժ՝ Euro-0 արտանետումների ստանդարտով:
• Առաջին Suzuki Grand Vitara-ն օգտագործեց շարժիչի ավելի թույլ տարբերակը՝ զարգացնելով ընդամենը 128 ձիաուժ:
• Տարբերակ Suzuki SX4-ի համար (GY), որը նախատեսված է լայնակի տեղադրման համար։

Օգուտներ

Vitara մեքենաները հագեցած էին տարբեր շարժիչներով՝ 1,6-ից 3,2 լիտր ծավալով: Բայց ամենահայտնին J20A շարժիչն էր, որն ապահովում էր դինամիկայի և վառելիքի սպառման առավել բարենպաստ հարաբերակցությունը: Ընդհանուր առմամբ, էներգաբլոկը հաստատվել է որպես բավականին հուսալի ևunpretentious հանգույց. Շարժիչի մեծ պլյուսը A92 բենզինի օգտագործման հնարավորությունն է։

J20A շարժիչի ռեսուրսը մեծապես կախված է մեքենայի նկատմամբ սեփականատիրոջ վերաբերմունքից և որակյալ նյութերի օգտագործմամբ սպասարկման կանոնավորությունից: Լինում են դեպքեր, երբ նման շարժիչով մեքենաներն առանց վերանորոգման անցել են ավելի քան 270 հազար կմ։ J20A շարժիչով մեքենաների առանձին օրինակները, ըստ սեփականատերերի, վարել են մինչև 400 հազար կմ։

Շարժիչի գրեթե բոլոր սխալները կարելի է կարդալ գործիքակազմի վրա: Դրա համար վարորդը պետք է կատարի ինքնուրույն ախտորոշման ընթացակարգ՝ փակելով ախտորոշիչ միակցիչի երկու տերմինալները: Ստացված սխալի կոդերը պետք է վերծանվեն աղյուսակների համաձայն:

Maintenance

Suzuki Grand Vitara շարժիչի խնամքը բաղկացած է կանոնավոր սպասարկումից՝ յուղի, ֆիլտրի և կայծային մոմերի փոփոխությամբ: Գործարանը խորհուրդ է տալիս փոխել J20A շարժիչի յուղը 15 հազար կմ անցնելուց հետո։ Բայց հաշվի առնելով Ռուսաստանում մեքենաների շահագործման պայմանները, խորհուրդ է տրվում նավթի փոփոխության հաճախականությունը նվազեցնել մինչև 10 հազար կմ։

Համաձայն հրահանգների՝ շարժիչի համար անհրաժեշտ է օգտագործել Suzuki Motor Oil 0W-20 պարամետրերով։ Որպես այլընտրանք, շատ սեփականատերեր օգտագործում են սինթետիկ յուղեր, որոնք համապատասխանում են 5W-30 ստանդարտին: Յուղային համակարգի տարողությունը 4,5 լիտր է, սակայն հին յուղը փոխարինելիս այն ամբողջությամբ չի հեռանում, ուստի 4,2-4,3 լիտրը լցվում է բեռնախցիկի մեջ։

Շարժիչի պահպանման կարևոր կետերից մեկը լիսեռի շարժիչ շղթաների փոխարինումն է: Ըստ կանոնակարգի՝ նման ընթացակարգ պետք է իրականացվի 200 հազար կմ անցնելուց հետո։ Փոխարինումը չպետք է անտեսվի:քանի որ կան անսպասելի միացումների ընդհատումների դեպքեր: Միևնույն ժամանակ շարժիչի աշխատանքի ժամանակ տիրոջը զգուշացնող ախտանիշ չի եղել, որ մասի ծանր վիճակի մասին է:

Խնդիրներ և անսարքություններ

Շարժիչի հիմնական խնդիրը լիսեռի շարժիչ շղթաներն են: Շարժման բարձրացված աղմուկի հետ կապված առաջին խնդիրները սկսվում են 140-150 հազար կմ-ից: Սովորաբար պատճառը հիդրավլիկ շղթայի լարվածության մեջ է: Մի շարք սեփականատերեր փոխում են միայն լարիչը՝ թողնելով հին շղթան։ Բայց նման լուծումը, թեև այն խնայում է գումարը, կարող է հանգեցնել J20A շարժիչի թանկարժեք վերանորոգման: Հին շղթան կարող է արդեն ցույց տալ ձգման նշաններ, և նոր լարիչը չի կարողանա ամբողջությամբ փոխհատուցել այն: Այս դեպքում շղթան սահում է լիսեռների շարժակների ատամների վրայով կամ պարզապես կոտրվում է, ինչը փոխում է փականի ժամանակացույցը: Արդյունքը կլինի մխոցների բախումը փականների հետ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անգործունակ վիճակին։ Նման վնասների վերականգնումը բազմապատիկ կփակի շղթաների արժեքը: Հետևաբար, շատ ծառայություններ խորհուրդ են տալիս լարիչը փոխարինելիս անմիջապես փոխել շղթաները:

J20A շարժիչի մեկ այլ խնդիր կարող է լինել նավթի այրումը, հատկապես դինամիկ վարելու ոճով: Շատ սեփականատերեր զգալ են նավթի սպառման ավելացում շարժիչի սկզբնական խափանման ժամանակաշրջանում: Բայց հետո հոսքը վերադարձավ նորմալ: Գործողության ընթացքում պետք է հիշել շարժիչի նման «խոցը» և վերահսկել մակարդակը: Այս կետի անտեսումը կարող է հանգեցնել շարժիչի աշխատանքին քսման ռեժիմի բացակայության պայմաններում: Այս դեպքում J20A շարժիչը պետք է վերանորոգվի առնվազն ծնկաձև լիսեռի գծերի փոխարինմամբ:Փոխարինման համար կան երկու չափսի վերանորոգման երեսպատումներ: Ամենավատ դեպքերում և՛ լիսեռը, և՛ մխոցային խումբը, և՛ գազի բաշխման մեխանիզմը կվնասվեն:

Մի շարք սեփականատերեր խնդիր ունեն շարժիչի հզորության հանկարծակի կորստի հետ: Երբ դա տեղի է ունենում, թրթռումը սկսվում է, և շարժիչը կանգ է առնում: Որոշ դեպքերում 15-20 րոպե հետո այն միանում է, որոշ ժամանակ աշխատում ու կանգնում: Արտանետվող գազերը պարունակում են ծուխ և չայրված բենզինի գոլորշիներ: Այս պահվածքի պատճառը ծնկաձև լիսեռի դիրքի անսարքությունն է:

Հարկ է նշել ևս մեկ անսարքություն, որին արդեն հանդիպել են 2 լիտրանոց Vitars-ի մի քանի սեփականատեր։ Ժամանակի ընթացքում հովացուցիչ նյութի պոմպի լիսեռը խորանում է պատյանի մեջ: Որոշակի կետում շարժիչի շեղբերները սկսում են դիպչել բնակարանին: Այս դեպքում շարժիչը շահագործման ընթացքում արտասովոր ձայներ է արձակում: Եթե պոմպը ժամանակին չփոխվի, շեղբերները կմաշվեն, և հովացուցիչ նյութի մատակարարման ինտենսիվությունը կնվազի: Դրա պատճառով ջերմային բեռնված բլոկը և գլուխը գերտաքանում են, ինչը հանգեցնում է ճաքճքման և շարժիչի խափանումների:

Նյութեր շղթաների փոխարինման համար

J20A շարժիչի վերանորոգման ամենադժվար ընթացակարգերից մեկը շղթաների փոխարինումն է: Փոխարինման ժամանակ անհրաժեշտ կլինեն նյութեր՝

• Շղթայի ձգիչ (P/N 12831-77E02).
• Շղթայի ձգիչ (P/N 12832-77E00).
• Շղթայական փոքրիկ վերնաշապիկ (թիվ 12762-77E00).
• Խոշոր ստորին շղթա (հղում. 12761-77E11).
• Սեդատիվ (մաս 12771-77E00).
• Հանգստացնող (թիվ12772-77E01).
• Թիկունք լարիչի տակ (P/N 12811-77E00).
• Լարման միջադիր (P/N 12835-77E00).
• Առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիք (P/N 09283-45012).
• Փականի կափարիչի միջադիր (P/N 11189-65J00).
• Փականի կափարիչի կնիքներ (մաս 11188-85FA0) - 6 հատ
• Մոմի կնիք (P/N 11179-81402) - 4 հատ

Շղթայական շարժակների փոխանցումները սովորաբար փոխարինում չեն պահանջում:

Գործիքներ և նյութեր

• Պտուտակաբանալիների և վարդակների հավաքածու.
• Պտուտակաբանալի մինչև 150-200 Ն/մ։
• Հերմետիկ դիմապակու համար.
• Ստոր սրբելու համար.

Աշխատանքների հաջորդականություն

Մեքենան դրեք փոսի մեջ։

• Հեռացրեք ընդարձակման բաքը և շարժիչի պլաստիկ ծածկը:
• Հանեք ձողիկը յուղի մակարդակը չափելու համար:
• Հեռացրեք կծիկները կայծային մոմերից:
• Անջատեք օդափոխման գուլպաները սարքի գլխի կափարիչից:
• Հանեք գլուխը՝ հանելով վեց ընկույզ:
• Ծածկույթի դիզայնն ունի երկու թփեր, որոնք տեղադրված են հետևի մասում: Ավելի լավ է դրանք հանել և առանձին դնել։
• Պտտեք ծնկաձողային լիսեռը ճախարակի ամրացման ընկույզի միջոցով՝ նշանները հավասարեցնելու համար: Մեկ նշանը ճախարակի վրա է, երկրորդը՝ բեռնախցիկի վրա։
• Հեռացրեք աքսեսուարների շարժիչ գոտին։
• Ապտուտակեք ընկույզը և հանեք ծնկաձև լիսեռի ճախարակը:
• Հեռացրեք պոմպի և լարման գլանափաթեթները:
• Հեռացրեք դիմապակու 15 պտուտակները։
• Հեռացրեք շարժիչի վահանը և արձակեք ևս երկու պտուտակշապիկի հավելված։
• Հեռացրեք օդորակիչի կոմպրեսորը։
• Անջատեք հովացուցիչի գուլպանը շարժիչի առջևի մասում: Գուլպանը պետք է խցանված լինի փայտե սեպով կամ պտուտակով:
• Հանեք կափարիչը շարժիչից: Կափարիչը կենտրոնացած է բլոկի վրա երկու ուղեցույցով:

• Ստուգեք փականի ժամանակացույցը հին շղթայի վրա: Հիմնական լիսեռի առանցքային հատվածը պետք է համապատասխանի բեռնախցիկի նշագծին, կրկնակի անգործուն հանդերձանքի նշանը պետք է ուղղված լինի դեպի վեր: Այս դեպքում ճարմանդների շարժակների նշանները պետք է համապատասխանեն գլխի ձուլման նշաններին:
• Հեռացրեք շղթայի ձգիչները:

• Հեռացրեք լիսեռի փոխանցման պտուտակները: Պտտումից դրանք շտկելու համար կա հատուկ հարթակ վեցանկյունով:
• Հեռացրեք փոխանցումներն ու վերին շղթան:

• Հեռացրեք միջանկյալ հանդերձանքը և հիմնական շղթան, և հանդերձանքը ծնկաձև լիսեռի ծայրից:
• Տեղադրեք նոր ներքևի շղթան և ետ քշեք փոխանցումները: Միաժամանակ շղթայի վրա կան կապույտ և դեղին օղակներ։ Կապույտ կապը պետք է լինի կրկնակի փոխանցման նշանի հակառակ կողմը, իսկ դեղին կապը պետք է լինի J20A շարժիչի հիմնական լիսեռի նշանի հակառակ կողմում:
• Տեղադրեք նոր ցածր ձգիչ:
• Ամոնտաժեք լիսեռի շարժակների և վերին շղթան: Այս շղթայի դեղին նշանը պետք է համընկնի կրկնակի փոխանցման նշանի հետ, իսկ լիսեռների կապույտ նշանները:

• Տեղադրեք նոր վերին ձգիչ:
• Ողջ մեխանիզմը յուղեք շարժիչի յուղով։
• Փոխարինեք լիսեռի կնիքը առջևի կափարիչում և կայծային մոմի օղակները փականի կափարիչի մեջ:
• Տեղադրեք առջևի կափարիչը նոր հերմետիկ նյութի վրա:
• Տեղադրեք նոր միջադիր փականի կափարիչի վրա և ամրացրեք այն գլխի վրա:
• Տեղադրեք բոլոր հեռացված մասերը: Եթե գլխարկի ընկույզի կնիքները վնասված են կամ բացակայում են, փոխարինեք դրանք նորերով: