N52 շարժիչ. առանձնահատկություններ, սարք, վերանորոգում և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Առանց պրոբլեմների մեքենա». այսպես են հակիրճ բնութագրում վարորդները մոդելը՝ հաճելի ֆունկցիոնալությամբ։ Կարո՞ղ են մեքենաները, որոնց վրա տեղադրված է N52 շարժիչը, վերագրվել այս կատեգորիային, արդյո՞ք դա մտածվել է ինժեներների կողմից ամենափոքր մանրամասնությամբ: Ինչի՞ համար է դա օգտակար, ի՞նչ դժվարությունների են հանդիպում մեքենաների սեփականատերերը՝ հետագա։

Շարքի առանձնահատկություններ

Վեց մխոցանի շարժիչների N52 սերունդը դասակարգվում է որպես նոր: Դրանք զգալիորեն բարելավված են նյութերով և դասավորությամբ՝ համեմատած նախորդ սերնդի BMW-ի ուժային ագրեգատների հետ: Ոչ բոլոր վարորդներն են գնահատել ծրագրավորողների կողմից ստեղծված առավելությունը ճանապարհների տարբեր իրավիճակների պատճառով: Շարժիչը «դեբյուտ է ունեցել» 2005 թվականին։ Այս բառացիորեն «տաք» միավորը, ջերմային փորձարկման առկայության և իր խցիկների կոմպակտության շնորհիվ, նորարարական տեխնոլոգիաների արդյունք է։

«Restyling»-ը կարելի է համարել հեշտ օգտագործվող օդափոխման փական, յուղի պոմպ, որն օժտված է փոփոխական կատարողականությամբ և բազմաթիվ այլ կարգավորումներով: Լամբդա զոնդի սենսորները ձեռք են բերել լայնաշերտ ձևաչափ՝ օդValvetronic մատակարարում.

Տարբերություններ և նմանություններ նախորդ «եղբոր» հետ

Նախքան ինժեներները N52 մխոցային շարժիչը ներկայացնելը, այս ապրանքանիշի մեքենաները շարժվում էին M54 էներգաբլոկներով: Ինչո՞վ են դրանք տարբեր:

1. Valvetronic, ինտեգրված գազի բաշխման համակարգ N52 շարժիչի վրա, որը կարող է կարգավորել փականների բացվածքները՝ կախված կատարված պտույտների քանակից:
2. Dual Vanos համակարգ, որը կառավարում է արտանետման և մուտքի լիսեռները:
3. Որոշվեց բալոնի բլոկը պատրաստել ալյումինե համաձուլվածքից՝ էներգաբլոկի քաշը նվազեցնելու համար։

Նմանությունը հետևյալն է.

• էլեկտրոնային կառավարվող շնչափող;
• DISA օդի ընդունման համակարգ՝ առանձին։

Դիզայնի գաղափարների արտահայտման գաղտնիքները

BMW N52 շարժիչի բեռնախցիկը պատրաստված է ալյումինից և մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Երկրորդ բաղադրիչը նվազեցնում է զանգվածը, բայց դրա մասնակցությունը հանգեցնում է կոռոզիայի: Այն չի կարող դիմանալ բարձր ջերմաստիճաններին: Այս բացասական պայմանները փոխհատուցվում են բեռնախցիկի ներսում ալյումինի օգտագործմամբ: Մագնեզիումը ծածկում է միայն արտաքին մակերեսը։ Բալոնների ներդիրները նույնպես պատրաստված են ալյումինից։ Թփերը պաշտպանելու համար արտադրողը ներկայացրել է Alusil-ը: Դրա խնդիրն է ստեղծել խիտ պատյան՝ պաշտպանելով գլանների պատերը վաղաժամ մաշումից։

Իսկ ի՞նչ կասեք հիդրավլիկ ամբարձիչների մասին:

BMW N52-ի շարժիչի աշխատանքի ժամանակ վարորդները լսեցին ձայն, որը հիշեցնում էր ժամացույցի տկտկոցը:Դա տեղի է ունեցել սառը շարժիչի գործարկման ժամանակ կամ փոքր հեռավորությունների վրա: Խնդիրը լուծվել է 2008թ. Ձայնն այժմ անհետանում է մեքենայի տաքանալուց անմիջապես հետո՝ շնորհիվ մասերի թարմացման:

Եթե դուք գնեք օգտագործված մեքենա այս տարվա սկզբին թողարկված շարժիչով, կարող եք մղել հիդրավլիկ ամբարձիչներն ըստ հենց բավարացիների «բաղադրատոմսի», որոնք մշակել են «ծիծեռնակը»: Կարևորը՝

• Տաքացրեք մեքենան։
• Միացնել չեզոք:
• Պահպանեք յուղի մակարդակը նշված դրույքաչափով:

2000 հեղափոխությունները պետք է կատարվեն երկու րոպեի ընթացքում: Թակոցի առկայության դեպքում մենք փորձում ենք կրկնել պրոցեդուրան 15 վայրկյան հետո։

Խնդիր տարածքներ բեռնախցիկի գազերով

Ըստ N52 շարժիչի ակնարկների, օդը մտնում է դրա մեջ շահագործման ընթացքում: Դրա պատճառը փականի թաղանթի չորացումն է, ինչը հանգեցնում է մեքենայի հիմնական ապարատի սխալ աշխատանքին։ Սեփականատերը լսում է «փռշտոց» ու իզուր չի անհանգստանում. Օդի հետ միաժամանակ կեղտը և փոշին մտնում են մեքենայի «սիրտը»։ Մաշվածության ինտենսիվությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է ամբողջ հավաքույթի փոխարինմանը: Կարևոր է ժամանակին ախտորոշել։ Նմանատիպ գործողություններ կիրառվում են N52-ի փոփոխությունների նկատմամբ։

Ինչպե՞ս են իրենց պահում մխոցի օղակները:

Ժամանակի ընթացքում սեփականատերը նկատում է ավտոմեքենայի վառելիքի կարիքների աճը։ Սա ուղղակիորեն կապված է մխոցների օղակների հնության և առաջացման հետ: Դրանք BMW-ի N52 շարժիչների վրա են, որոնց ակնարկները հաճախ իրենց օգտին չեն, տեղադրված են չափազանց բարակ, անհարմար ձևով։ Սա վերաբերում է 2,5 լիտր ծավալով տարբերակներին՝ կրելգալիս է շատ շուտ: Արդյունքում 1 հազար կմ-ին սպառվում է 1 լիտր։ յուղեր.

էլեկտրոնիկայի հետ կապված դժվարություններ

Յուղի մակարդակի էլեկտրոնային սենսորը հաճախ չի աշխատում կամ տալիս է սխալ տեղեկատվություն: Վառելիքի մեծ սպառման դեպքում հաշվիչի նման պահվածքը հրահրում է նավթի «սովածություն», տարրերի շփման ավելացում։

Շարժիչի պահանջների մասին

Երբ պահպանվում են վերանորոգման և սպասարկման բոլոր պայմանները, սարքը որևէ առանձնահատուկ խնդիր չի առաջացնում: Բացասական կետերից մեկը տանկի մեջ օգտագործվող յուղի որակի նկատմամբ պահանջների ավելացումն է։ Միավորը «սնուցելու» համար հարմար են միայն պրեմիում կարգի նավթամթերքները, որոնք արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել: Արդյունքում, ինչպե՞ս պետք է հոգ տանեք, որ շարժիչը երկարացնի իր կյանքը:

Առաջարկություններ փորձագետներից

Նշեք, որ յուրաքանչյուր շարժում ունի իր կյանքի տևողությունը.

• Սովորական քսանյութի աշխատանքային ժամկետը համարվում է 150 հազար կմ։ Այս փաստի կապակցությամբ անհրաժեշտ է դառնում փոխել փականների ցողունի կնիքները 100 հազար կմ անցնելուց հետո։
• Կռունկի շնչառական փականը պատրաստ է 3 տարի աշխատելու։
• Պոմպի ռեսուրսի հաշվարկը կազմել է 120 հազար կիլոմետր։
• Կարևոր է փոխել վառելիքի ֆիլտրը 60000 կմ վարելուց հետո: Նույն ժամանակահատվածում գոտիները և գլանափաթեթները փոխելը չի խանգարի։

Մեքենատերերին խորհուրդ է տրվում հավատարիմ մնալ որոշներինկանոններ

Անտիֆրիզն ավելի լավ է փոխել 1 անգամ 2 տարում։ Օպտիմալ վազքի պարամետրը 60000 կմ է այս ընթացակարգի համար: Այս ժամանակահատվածում մոմերի փոխարինումը չպետք է անտեսվի: Ներարկիչները պետք է լվացվեն յուրաքանչյուր 30000 կմ: Ռադիատորի գերտաքացումը շարժիչի ագրեգատի ամենավատ «թշնամին» է՝ դա չպետք է թույլ տալ, և ավելի լավ է այն պարբերաբար լվանալ։ Մաքրումն արժե մոտ 4 հազար ռուբլի, ծառայության համար մատչելի գնով կարող եք զգալիորեն ավելացնել գործառնական տարիները։