2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
«Առանց պրոբլեմների մեքենա». այսպես են հակիրճ բնութագրում վարորդները մոդելը՝ հաճելի ֆունկցիոնալությամբ։ Կարո՞ղ են մեքենաները, որոնց վրա տեղադրված է N52 շարժիչը, վերագրվել այս կատեգորիային, արդյո՞ք դա մտածվել է ինժեներների կողմից ամենափոքր մանրամասնությամբ: Ինչի՞ համար է դա օգտակար, ի՞նչ դժվարությունների են հանդիպում մեքենաների սեփականատերերը՝ հետագա։
Շարքի առանձնահատկություններ
Վեց մխոցանի շարժիչների N52 սերունդը դասակարգվում է որպես նոր: Դրանք զգալիորեն բարելավված են նյութերով և դասավորությամբ՝ համեմատած նախորդ սերնդի BMW-ի ուժային ագրեգատների հետ: Ոչ բոլոր վարորդներն են գնահատել ծրագրավորողների կողմից ստեղծված առավելությունը ճանապարհների տարբեր իրավիճակների պատճառով: Շարժիչը «դեբյուտ է ունեցել» 2005 թվականին։ Այս բառացիորեն «տաք» միավորը, ջերմային փորձարկման առկայության և իր խցիկների կոմպակտության շնորհիվ, նորարարական տեխնոլոգիաների արդյունք է։
«Restyling»-ը կարելի է համարել հեշտ օգտագործվող օդափոխման փական, յուղի պոմպ, որն օժտված է փոփոխական կատարողականությամբ և բազմաթիվ այլ կարգավորումներով: Լամբդա զոնդի սենսորները ձեռք են բերել լայնաշերտ ձևաչափ՝ օդValvetronic մատակարարում.
Տարբերություններ և նմանություններ նախորդ «եղբոր» հետ
Նախքան ինժեներները N52 մխոցային շարժիչը ներկայացնելը, այս ապրանքանիշի մեքենաները շարժվում էին M54 էներգաբլոկներով: Ինչո՞վ են դրանք տարբեր:
- Valvetronic, ինտեգրված գազի բաշխման համակարգ N52 շարժիչի վրա, որը կարող է կարգավորել փականների բացվածքները՝ կախված կատարված պտույտների քանակից:
- Dual Vanos համակարգ, որը կառավարում է արտանետման և մուտքի լիսեռները:
- Որոշվեց բալոնի բլոկը պատրաստել ալյումինե համաձուլվածքից՝ էներգաբլոկի քաշը նվազեցնելու համար։
Նմանությունը հետևյալն է.
- էլեկտրոնային կառավարվող շնչափող;
- DISA օդի ընդունման համակարգ՝ առանձին։
Դիզայնի գաղափարների արտահայտման գաղտնիքները
BMW N52 շարժիչի բեռնախցիկը պատրաստված է ալյումինից և մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Երկրորդ բաղադրիչը նվազեցնում է զանգվածը, բայց դրա մասնակցությունը հանգեցնում է կոռոզիայի: Այն չի կարող դիմանալ բարձր ջերմաստիճաններին: Այս բացասական պայմանները փոխհատուցվում են բեռնախցիկի ներսում ալյումինի օգտագործմամբ: Մագնեզիումը ծածկում է միայն արտաքին մակերեսը։ Բալոնների ներդիրները նույնպես պատրաստված են ալյումինից։ Թփերը պաշտպանելու համար արտադրողը ներկայացրել է Alusil-ը: Դրա խնդիրն է ստեղծել խիտ պատյան՝ պաշտպանելով գլանների պատերը վաղաժամ մաշումից։
Իսկ ի՞նչ կասեք հիդրավլիկ ամբարձիչների մասին:
BMW N52-ի շարժիչի աշխատանքի ժամանակ վարորդները լսեցին ձայն, որը հիշեցնում էր ժամացույցի տկտկոցը:Դա տեղի է ունեցել սառը շարժիչի գործարկման ժամանակ կամ փոքր հեռավորությունների վրա: Խնդիրը լուծվել է 2008թ. Ձայնն այժմ անհետանում է մեքենայի տաքանալուց անմիջապես հետո՝ շնորհիվ մասերի թարմացման:
Եթե դուք գնեք օգտագործված մեքենա այս տարվա սկզբին թողարկված շարժիչով, կարող եք մղել հիդրավլիկ ամբարձիչներն ըստ հենց բավարացիների «բաղադրատոմսի», որոնք մշակել են «ծիծեռնակը»: Կարևորը՝
- Տաքացրեք մեքենան։
- Միացնել չեզոք:
- Պահպանեք յուղի մակարդակը նշված դրույքաչափով:
2000 հեղափոխությունները պետք է կատարվեն երկու րոպեի ընթացքում: Թակոցի առկայության դեպքում մենք փորձում ենք կրկնել պրոցեդուրան 15 վայրկյան հետո։
Խնդիր տարածքներ բեռնախցիկի գազերով
Ըստ N52 շարժիչի ակնարկների, օդը մտնում է դրա մեջ շահագործման ընթացքում: Դրա պատճառը փականի թաղանթի չորացումն է, ինչը հանգեցնում է մեքենայի հիմնական ապարատի սխալ աշխատանքին։ Սեփականատերը լսում է «փռշտոց» ու իզուր չի անհանգստանում. Օդի հետ միաժամանակ կեղտը և փոշին մտնում են մեքենայի «սիրտը»։ Մաշվածության ինտենսիվությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է ամբողջ հավաքույթի փոխարինմանը: Կարևոր է ժամանակին ախտորոշել։ Նմանատիպ գործողություններ կիրառվում են N52-ի փոփոխությունների նկատմամբ։
Ինչպե՞ս են իրենց պահում մխոցի օղակները:
Ժամանակի ընթացքում սեփականատերը նկատում է ավտոմեքենայի վառելիքի կարիքների աճը։ Սա ուղղակիորեն կապված է մխոցների օղակների հնության և առաջացման հետ: Դրանք BMW-ի N52 շարժիչների վրա են, որոնց ակնարկները հաճախ իրենց օգտին չեն, տեղադրված են չափազանց բարակ, անհարմար ձևով։ Սա վերաբերում է 2,5 լիտր ծավալով տարբերակներին՝ կրելգալիս է շատ շուտ: Արդյունքում 1 հազար կմ-ին սպառվում է 1 լիտր։ յուղեր.
էլեկտրոնիկայի հետ կապված դժվարություններ
Յուղի մակարդակի էլեկտրոնային սենսորը հաճախ չի աշխատում կամ տալիս է սխալ տեղեկատվություն: Վառելիքի մեծ սպառման դեպքում հաշվիչի նման պահվածքը հրահրում է նավթի «սովածություն», տարրերի շփման ավելացում։
Շարժիչի պահանջների մասին
Երբ պահպանվում են վերանորոգման և սպասարկման բոլոր պայմանները, սարքը որևէ առանձնահատուկ խնդիր չի առաջացնում: Բացասական կետերից մեկը տանկի մեջ օգտագործվող յուղի որակի նկատմամբ պահանջների ավելացումն է։ Միավորը «սնուցելու» համար հարմար են միայն պրեմիում կարգի նավթամթերքները, որոնք արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել: Արդյունքում, ինչպե՞ս պետք է հոգ տանեք, որ շարժիչը երկարացնի իր կյանքը:
Առաջարկություններ փորձագետներից
Նշեք, որ յուրաքանչյուր շարժում ունի իր կյանքի տևողությունը.
- Սովորական քսանյութի աշխատանքային ժամկետը համարվում է 150 հազար կմ։ Այս փաստի կապակցությամբ անհրաժեշտ է դառնում փոխել փականների ցողունի կնիքները 100 հազար կմ անցնելուց հետո։
- Կռունկի շնչառական փականը պատրաստ է 3 տարի աշխատելու։
- Պոմպի ռեսուրսի հաշվարկը կազմել է 120 հազար կիլոմետր։
- Կարևոր է փոխել վառելիքի ֆիլտրը 60000 կմ վարելուց հետո: Նույն ժամանակահատվածում գոտիները և գլանափաթեթները փոխելը չի խանգարի։
Մեքենատերերին խորհուրդ է տրվում հավատարիմ մնալ որոշներինկանոններ
Անտիֆրիզն ավելի լավ է փոխել 1 անգամ 2 տարում։ Օպտիմալ վազքի պարամետրը 60000 կմ է այս ընթացակարգի համար: Այս ժամանակահատվածում մոմերի փոխարինումը չպետք է անտեսվի: Ներարկիչները պետք է լվացվեն յուրաքանչյուր 30000 կմ: Ռադիատորի գերտաքացումը շարժիչի ագրեգատի ամենավատ «թշնամին» է՝ դա չպետք է թույլ տալ, և ավելի լավ է այն պարբերաբար լվանալ։ Մաքրումն արժե մոտ 4 հազար ռուբլի, ծառայության համար մատչելի գնով կարող եք զգալիորեն ավելացնել գործառնական տարիները։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Chevrolet Niva» (VAZ-2123) - շարժիչ. սարք, բնութագրեր, վերանորոգում
Կենցաղային 2123 շարժիչը տեղադրված է Chevrolet Niva սերիայի մեքենաների և որոշ այլ մեքենաների վրա: Շարժիչը իր դասի համար ունի արժանապատիվ հզորության վարկանիշ, դիզայնի նորամուծությունների թվում է չորս մխոցային դիզայնը ուղղահայաց տեղադրման մեխանիզմով: Բլոկն ունի վառելիքի մատակարարման վերահսկման ինտեգրված տարբերակ, այն համապատասխանում է վնասակար նյութերի արտանետման Euro-2 ստանդարտին:
Տեխնիկական ԳԱԶ 2752 «Սոբոլ»՝ սարք, ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի սպառում և ավտոմեքենայի առանձնահատկություններ
GAZ-2752-ը ներքին ավտոշուկայում հայտնի է «Սոբոլ» անվամբ։ Մեքենան համարվում է հուսալի և գործնական։ Իսկ այն, որ մեքենան ստեղծվել է հայրենական արտադրողների կողմից, ավելի հաճելի է: Շահագործման ընթացքում ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ մեքենան առանձնանում է մատչելի գնով սպասարկումով: Բարձրորակ դետալները ապահովում են շահագործման երկար ժամանակ՝ դրանով իսկ մեծացնելով վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը, ինչը էական փաստարկ է հուսալի մեքենա ընտրելիս:
KAMAZ 740 շարժիչ՝ սարք և վերանորոգում
ԿԱՄԱԶ բեռնատարները սկսեցին կառուցվել 1969 թվականին։ Բեռնատարների նոր սերնդի համար ինժեներները ստեղծել են 4 հարվածային ութ մխոցանի դիզելային շարժիչ KAMAZ-740 V8: Այս էներգաբլոկն ուներ 10852 սմ3 աշխատանքային ծավալ, իսկ հզորությունը՝ 210 ձիաուժ։ Այնուհետև ուժային ցուցանիշները պետք է ընդլայնվեին 180 ձիաուժից: մինչև 360: Այս բեռնատարները հագեցված էին օդաճնշական կալանքի ուժեղացուցիչով, սինխրոնիզատորներով 5-աստիճան փոխանցման տուփով:
SIM մոդուլ «Opel-Astra H»՝ առանձնահատկություններ, սարք, վերանորոգում և դիագրամներ
Opel Astr ղեկի վրա ռադիոկառավարման կոճակների խափանման ամենատարածված պատճառը SIM մոդուլի թերությունն է: Այն կարող է կապված լինել նաև շրջադարձային ազդանշանների և շրջադարձային ազդանշանների թիակների աշխատանքի խախտումների հետ: Ամենից հաճախ սա գործարանային խնդիր է, որը կապված է ցածրորակ պահեստամասերի հետ: Եկեք պարզենք, թե ինչպես «բուժել» այս խնդիրը
QD32 շարժիչ. տեխնիկական բնութագրեր, սարք, վերանորոգում
Սկզբում դիզելային QD32-ը նախատեսված էր կոմերցիոն ֆուրգոնների, բեռնատարների, հատուկ մեքենաների և ծանր ամենագնացների համար: Նմանատիպ ժամանակակիցներից հիմնական տարբերությունը ներարկման համակարգի բացակայությունն է: Դրանով հնարավոր է դարձել շարժիչը սարքել պահպանման բարձր աստիճանով։ Վթարների մեծ մասը հնարավոր է վերանորոգել դաշտում, չեն պահանջում մեքենայի սպասարկման պայմաններ
