Օդանավակայանի տրակտոր. ակնարկ, դիզայնի առանձնահատկություններ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Շատերը պետք է մտածած լինեն՝ ինչպես են վայրէջքից հետո մի քանի տոննա կշռող ինքնաթիռները շարժվում թռիչքուղիներով և անգարներով: Ի վերջո, այս տեխնիկան կարող է կշռել հարյուրավոր տոննա, նախատեսված չէ գետնի շարժման համար սեփական ուժով, քանի որ շարժիչների ռեակտիվ շիթերը կարող են վնասել հաղորդակցությունները և շենքերը: Այդ նպատակների համար օգտագործվում է օդանավակայանի տրակտոր: Ինքնաթիռներ քաշելու համար հատուկ մեքենաներ արտադրվում են տարբեր ընկերությունների կողմից։ Ստորև մենք դիտարկում ենք BelAZ ապրանքանիշի ամենահզոր ժամանակակից ներկայացուցչի և MAZ նախատիպի առանձնահատկությունները և բնութագրերը, որը մշակվել է անցյալ դարի 60-70-ական թվականներին:

Նկարագրություն

Նշված ուղղության բոլոր բեռնատարները և հատուկ սարքավորումները միմյանցից տարբերվում են ընդհանուր և տեխնիկական պարամետրերով։ Աշխարհի ամենահզոր ինքնաթիռը քարշակող մեքենան BelAZ-ն է: Համեմատության համար նշենք, որ ամենահզոր անալոգներից մեկը՝ Douglas Kalmar TBL-600-ը, ի վիճակի է տեղափոխել մինչև 48 տոննա, մինչդեռ բելառուսական արտադրության սարքավորումների համար այս ցուցանիշը կազմում է 260 տոննա::

Հարկ է նշել, որԲելԱԶ օդանավակայանի տրակտորը, իր ողջ անհավատալի ուժով, ունի համեմատաբար համեստ չափսեր: Ընտրանքներ՝

• երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 7500/3300/2300 մմ;
• շարժիչի տեսակ - Ռուսական արտադրության դիզելային շարժիչի նախագիծ 8424.10-04;
• գնահատված հզորությունը՝ 4250 ձիաուժ գ;
• արագություն - 2100 rpm;
• փոխանցում - հիդրոմեխանիկական տեսակ;
• շրջանակ - բարձր ամրության ցածր լեգիրված պողպատի եռակցված կոնֆիգուրացիա:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Օդանավակայանի BelAZ-74212 տրակտորը հագեցած է երեք խցիկով: Դրանցից մեկը գտնվում է հետևի մասում։ Աջ կողմի աջ հատվածը նախատեսված է երկու սպասարկող անձնակազմի համար, մյուս երկուսը վարորդների համար են: Ձախ առջևի խցիկը հագեցած է հիդրավլիկ սարքերով, որոնք թույլ են տալիս բարձրանալ մինչև 450 միլիմետր: Մի քանի աշխատանքային խցիկներ թույլ են տալիս սարքավորումներին շարժվել դեպի ինքնաթիռ՝ առանց շրջվելու անհրաժեշտության:

Բացի այն, որ այս մեքենաները քարշակող ինքնաթիռներ են, նրանք ունակ են տեղափոխել մեծ տոննաժային բեռներ։ Քարշակային մեքենայի հիմնական աշխատանքն իրականացվում է կրիչին հատուկ սեղմակներ ամրացնելով՝ սարք, որը հասանելի է մեքենայի առջևում և հետևում։

Օպերացիա

Բելառուսական օդանավակայանի տրակտորները պահանջարկ ունեն մերձավոր և հեռավոր արտասահմանի տարբեր երկրներում (Գերմանիա, Ռուսաստան, Կորեա, Հնդկաստան և այլն): Միևնույն ժամանակ, արտադրողները կանգ չեն առնում ձեռք բերված արդյունքի վրա։ Բելառուսի ներկայացուցիչներԱվտոմոբիլային գործարանը հայտարարել է 74270 ինդեքսով նոր քարշակային մեքենայի նախագծման և մշակման մասին: Այս տեխնիկան թույլ կտա տեղափոխել մինչև 600 տոննա կշռող ինքնաթիռ: Ինչպես վստահեցնում են դիզայներները, նոր մոդիֆիկացիայի ստեղծումը մտնում է վերջնական փուլ։

Օդանավակայանի տրակտոր MAZ

ՄԱԶ-541 փորձնական անիվավոր քարշակային մեքենան նախատեսված էր թռիչքուղիներով տրանսպորտային և մարդատար ինքնաթիռները տեղափոխելու համար: Տեխնիկան սկսել է մշակվել անցյալ դարի 50-ական թվականներին, ընդհանուր առմամբ հավաքվել է երեք օրինակ։ Ստորաբաժանումները շահագործվել են մինչև 70-ականների սկիզբը, որից հետո շահագործումից հանվել են։ Ներկայումս պահպանված օրինակներ չկան:

Մեքենայի ստեղծումը սկսվել է տրանսպորտի նախարարության հրամանի համաձայն։ Մինսկի կոնստրուկտորների առջեւ դրված խնդիրն էր ստեղծել օդանավակայանի տրակտոր, որը կարող է տեղափոխել մինչեւ 85 տոննա քաշով ինքնաթիռ։ MAZ-541-ի տեսքն աշխարհում նմանը չուներ։

Արտաքին

Քարշակը համալրված էր եզակի ամբողջովին մետաղական թափքով։ Փակ օդաչուների խցիկը ուներ դիմապակու երեք հատված՝ յուրաքանչյուր հատվածում մաքրիչով: Հետևի պատը նախագծված է նույն ձևով: Աշխատավայր մուտքն իրականացվում էր կախովի տիպի կողային դռներով։ Մեջտեղում կային երկու զույգ նստատեղեր՝ մեջքով միմյանց։

Կողմերում ինժեներները տրամադրել են լրացուցիչ թևեր, որոնք կրկնօրինակում են դռների և խցիկի կոնֆիգուրացիան՝ առանց ապակեպատման շրջանակների: Կախովի մասերի հետևում բլոկներ են եղել քարշակային մեքենայի սպասարկման համար։ Առջևում չորսն ենգլխի լուսավորության թեթև տարրեր. Աշխատանքային տարածքը լուսավորված էր երեք պտտվող լուսարձակներով՝ սարքավորումների ծայրից: Տեսանելիությունը և օդափոխությունը բարելավելու համար տանիքում տեղադրվել են մի զույգ լյուկեր։

Կառավարում

ՄԱԶ-541 դիզելային օդանավակայանի տրակտորի խցիկում կա երկու կառավարման կայան՝ հագեցած գործիքների և սարքերի ամբողջական փաթեթով, ինչպես նաև ղեկ: Կառավարման կետերը շեղանկյուն էին, ինչը թույլ էր տալիս օպերատորին արագ և ազատ տեղաշարժվել մի վայրից մյուսը: Դիզայնի առանձնահատկությունները հնարավորություն են տվել բարձրացնել դիրքավորման սարքավորումների ճշգրտությունը հետևի կցորդի նկատմամբ: Ինքնաթիռը տեղափոխելիս վարորդը եղել է առջևի կառավարման կետում։

Բելառուս դիզայներների ստեղծած բոլոր քաշքշուկները ներկվել են կարմիր-նարնջագույն գույներով։ Տանիքը, գլխարկը և թևերի վերին մասը ծածկված էին սպիտակ ներկով։ Հետագայում թևերն ամբողջությամբ վերաներկվել են մեքենայի հիմնական ֆոնի վրա։ Առջևի բամպերը պատված էր սպիտակ շերտով՝ կարմիր-նարնջագույն գծերով։

Տեխնիկական պարամետրեր

ՄԱԶ-541 քարշակային մեքենայի բոլոր տարրերը տեղադրված են պողպատե գամված շրջանակի վրա, որոշ մասեր փոխառված են սերիական բեռնատարներից: Կամուրջները ամրացված էին կիսաէլիպսաձեւ աղբյուրների վրա։ Քաշի ավելացումը երաշխավորելու համար տրամադրվում է բալաստ, որը հնարավորություն է տվել գործառնական քաշը հասցնել 28,23 տոննայի։

Հարցված օդանավակայանի քաշքշուկի այլ բնութագրեր.

• էներգաբլոկ - 12 մխոցդիզելային շարժիչ D-12A V-կոնֆիգուրացիայով;
• աշխատանքային ծավալը - 38800 cc;
• հզորությունը առավելագույնը՝ 300 ձիաուժ գ;
• արագություն - 1600 rpm;
• վառելիքի սպառում - 120-130 լ / 100 կմ;
• տանկերի գտնվելու վայրը - մարմնի ներսում;
• երկարություն/լայնություն/հիմք - 7, 97/3, 4/3, 4 մ.
• հետևի/առջևի անվադողեր - 17, 00-32/15, 0-20։

Օդանավեր փոխադրելու համար միաժամանակ օգտագործվել են երկու ձգիչ: Առաջին տարրը ամրացված էր ինքնաթիռի առջևի հենարանի առանցքի վրա, երկրորդը կպչում էր հարվածային կլանիչին: Առջևի մասում տեղադրված է մի զույգ քարշակ, իսկ առջևի անալոգը գտնվում էր բամպերի դիմաց:

Օտարերկրյա համարժեք

Համեմատության համար եկեք ուսումնասիրենք գերմանական արտադրության Schopf օդանավակայանի տրակտորի կատարողական բնութագրերը: Այս ընկերության տեսականին ներառում է 5-ից 70 տոննա քաշով մի քանի քարշակ մեքենաներ, որոնք ունակ են կատարել տարբեր առաջադրանքներ։ Ընկերությունը մի քանի տասնամյակ արտադրում է սարքավորումներ, որոնք մրցում են աշխարհի առաջատար անալոգների հետ։

Մեքենաները նախատեսված են տարբեր կլիմայական շրջաններում շահագործման համար: Ամենավաճառվող մոդիֆիկացիաներից մեկը Schopf F-110 մոդելն է։ Սարքավորումը համալրված է ավտոմատ փոխանցման տուփով, լիաքարշակով և բոլոր անիվների վրա պտտվող մեխանիզմով։ 110 կՆ-ի ձգողական ուժը հնարավորություն է տալիս քարշակել փոքր և միջին ինքնաթիռներ՝ մինչև 160 տոննա թռիչքի քաշով։ 60 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական տարբերակն աշխատում է մինչև 150 տոննա քաշով, վնասակար արտանետումներ չի առաջացնում։ Մարտկոցի հզորությունըբավական է 30 առաքման համար։