Տրակտոր «Վորոշիլովեց». բեռնատարի դիզայնի, բնութագրերի և լուսանկարի նկարագրությունը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Անցյալ դարի երեսունականների կեսերին Կարմիր բանակը սկսեց համալրվել համապատասխան հզորության խոշոր տրամաչափի հրետանային հրացաններով։ Անհետաձգելի է դարձել ծանր տրակտորների ստեղծման խնդիրը, որը կարող է ցույց տալ առնվազն 12 տ/վ քաշող ուժ, տեղափոխել 20 տոննա քաշով կցորդ՝ առնվազն 30 կմ/ժ արագությամբ։ Բացի այդ, սարքավորումները պետք է հագեցված լինեն ճախարակով, որը նախատեսված է մինչև 28 տոննա կշռող տանկերը տարհանելու համար: Վորոշիլովեց տրակտորը մշակվել է հատուկ դրա համար, նրա հզորությունը և քաշը համեմատվել են գոյություն ունեցող ծանր զրահատեխնիկայի նմանատիպ պարամետրերի հետ:

Դիզայն

Հաշվի առնելով առաջադրանքները, GAU-ն GABTU-ի հետ համատեղ ձեռնարկեց համապատասխան փոփոխության մշակումը: «Վորոշիլովեց» ծանր հրետանային տրակտորի նախագծումը սկսվել է 1935 թվականին Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանում: Կոմինտերն.

Լեգենդար նմուշի ստեղծման վրա աշխատել է «200» (SRO) հատուկ բաժնի ինժեներների հսկայական թիմը։ Հիմնական դիզայներների և մշակողների թվում՝

• Իվանով Դ. (պատասխանատուդասավորություն).
• Լիբենկո Պ. և Ստավցև Ի. (շարժիչային մաս):
• Կրիչևսկի, Կապլին, Սիդելնիկով (հաղորդման խումբ).
• Եֆրեմենկո, Ավտոնոմով (վազող տարրեր).
• Միրոնով և Դուդկո (օժանդակներ).
• Գլխավոր դիզայներներ - Զուբարև Ն. Գ. և Բոբրով Դ. Ֆ.

Ստեղծված խումբն աշխատեց արագ և քրտնաջան՝ հաճախ մնալով արտաժամյա։ Ամբողջ տեխնիկական փաստաթղթերը կազմվել են ընդամենը մի քանի ամսում և պատրաստ են եղել մինչև 1935 թվականի վերջը

Էլեկտրակայանի ընտրություն

Սկզբում Voroshilovets տրակտորի դիզայնը հիմնված էր փորձարարական տանկի դիզելային շարժիչի BD-2-ի վրա: Տասնյակ բալոններով V-աձեւ ինստալացիայի հզորությունը 400 ձիաուժ էր։ Շարժիչի կորպուսը պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքից, ներարկման համակարգը՝ ուղիղ տեսակի։

Զուգահեռաբար Կ. Չելպանի ղեկավարությամբ «400» գործարանային բաժինն աշխատել է էներգաբլոկի բարելավման և կարգաբերման վրա։ Սարքավորման առաջին երկու նախատիպերը կառուցվել են 1936 թվականին։ 24 ամիս «Վորոշիլովեց» տրակտորը մասնակցել է գործարանային և դաշտային փորձարկումներին։

1937 թվականի գարնանը մի նմուշ հաջող երթ կատարեց դեպի Մոսկվա և հակառակ ուղղությամբ: Մայրաքաղաքում տեխնիկան ցուցադրվել է բարձրագույն ղեկավարությանը, այդ թվում՝ մարշալ Կ. Վորոշիլովին։ Մեքենայից բոլորը գոհ էին, այն դրական տպավորություն թողեց և միաձայն հաստատվեց սերիական արտադրության համար։

1938 թվականի ամռանը փորձարկվեց նոր դեֆորմացված տանկի շարժիչը, որը ստացավ B-2B անվանումը տվյալ սարքավորումների համար: Շարժիչը ցույց տվեց ցանկալի հուսալիության բարձր մակարդակկատարողականը և տնտեսությունը։ Միավորը գործարկվեց առանց խնդիրների և կայուն աշխատեց փոփոխական տիրույթներում: Այսպիսով, լույսը տրվեց B-2 կոնֆիգուրացիայի թեթեւ և արագ տրանսպորտային դիզելային շարժիչների զանգվածային օգտագործման սկզբին։ Դրանք տեղադրվել են միջին և հզոր տրակտորների վրա առաջիկա 40 տարիների ընթացքում։ Քննարկվող տեխնոլոգիայի հիման վրա 1937 թվականին նախագծվել է «BE» պտտվող արագընթաց էքսկավատորի փորձնական մոդելը։

«Վորոշիլովեց» տրակտորի նկարագրությունը

Մեքենան ուներ ստանդարտ դասավորություն՝ առջևի իջեցված շարժիչով, փոխանցման ագրեգատի, ճախարակի, հետևի հիմնական աստղերի հետագա դիրքով:

Շարժիչի պատշաճ երկարության և չափավոր բարձրության շնորհիվ այն ռացիոնալ կերպով տեղադրվեց խցիկի հատակի տակ: Այս դիզայնը օգտագործվել է շատ այլ տրակտորների վրա: Համակարգի սպասարկման հասանելիությունն իրականացվել է գլխարկի ցցված կողմերի և հատուկ լյուկերի միջոցով:

Դիզելային գործարանը համալրված էր օդի-յուղի չորս զտիչներով, մեկնարկային ագրեգատով՝ զույգ էլեկտրական մեկնարկիչներից, օդաճնշական օդանավերի տիպի պահեստային մեկնարկային համակարգով (աշխատում էր սեղմված շշալցված օդից): Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այս դիզայնը ձախողվեց: Այս կապակցությամբ «Վորոշիլովեց» ծանր տրակտորի վրա տեղադրվել է նախատաքացուցիչ: Ռադիատորի հատվածները հավաքվել են խողովակաձև տարրերից, վեց սայրով օդափոխիչը հագեցած էր գոտի շարժիչով, որը համաժամանակյա թուլացնում էր շարժիչի պտտվող թրթռումները:

Առանձին ջրամբարով չոր տիպի քսման համակարգը չունինեղացրել է սարքավորումների պտտման և բարձրացման առավելագույն անկյունը: Հիմնական ճարմանդը բազմասկավառակ տանկի տիպի չոր մաս է՝ ոտնակով կառավարմամբ։ Դրա հետ համախմբվել է կարդան բազմապատկիչ լիսեռ, որը թույլ է տալիս կրկնապատկել փոխանցման տուփի փոխանցումների քանակը, մի փոքր բեռնաթափել այն և հզորության ընդհանուր միջակայքը հասցնել 7,85-ի: Չորս արագությամբ ավտոմոբիլային կոնֆիգուրացիայի փոխանցման տուփը պատրաստվել է մեկ կապոցում՝ կոնաձև զույգով: Համագումարը ներառում էր բազմափսե կլատչեր: Արգելակման համակարգը պատրաստված է BT-ի տանկի անալոգային սկզբունքով, որն արտադրվել է Խարկովի նույն 183-րդ գործարանում։ Սկզբում փոխանցումը հաճախ ձախողվում էր, քանի որ նախագծողները նման հզոր և կոշտ էլեկտրակայանների օպտիմալացման ճանապարհի սկզբում էին միայն:

Շասսի

Հրետանային «Վորոշիլովեց» տրակտորն ունի հիմք՝ տեղադրված ութ զույգ ճանապարհային անիվների վրա։ Դրանք կրճատվում են մինչև հավասարակշռող տիպի բեռնախցիկներ, որոնց լծակ-զսպանակ կայունացուցիչները կախոցի վրա են: Դիզայնը ապահովում է վարման լավ սահունություն, ինչպես նաև բեռների համարժեք փոխակերպում գծերի վրա, ինչը դրականորեն է ազդել միջքաղաքային ունակության վրա:

Արագության ֆունկցիան որոշվել է ռետինե ժապավեններով և անիվի ուղեցույցներով: Այնուամենայնիվ, հանգույցի պահպանման շրջանակը բավականին ընդարձակ էր: Մանր հատիկավոր թրթուրը՝ տանկի փոքր կցորդներով, անբավարար փոխազդեցություն ուներ գետնի հետ: Դա հատկապես նկատվել է սառցապատ և ձնառատ մակերեսների վրա։ Մասը նույնպես վատ է մաքրվել կեղտից։

Նման խնդիր էր վերաբերում ոչ միայն «Վորոշիլովեց» տրակտորին, այլև բոլոր նախապատերազմական արագընթաց անալոգային սարքերին: Երկար ժամանակ դիզայներները չէին կարողանում համատեղել արագության անհրաժեշտ պարամետրերը թրթուրների արժանապատիվ քաշման բնութագրերի հետ: Այս առումով խնդրո առարկա տեխնիկան չի կարողացել առավելագույնի հասցնել իր հզորության պաշարը։ Հողի հետ ձգման ուժը չի գերազանցում 13,000 կգֆ, թեև ըստ շարժիչի արժեքների այն կարող է հասնել գրեթե 17,000 կգֆ-ի:

Հողի համար լրացուցիչ կեռիկները հնարավորություն տվեցին բարելավել գծերի հատկությունները, բայց դրանք սպասարկեցին ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր: Շրջելի ճախարակը գտնվում էր թափքի տակ գտնվող միջին մասում՝ հագեցած հորիզոնական թմբուկային մեխանիզմով, որի վրա փաթաթված էր 30 մետր երկարությամբ 23 մմ մալուխ։ Պողպատե պարանն առաջ էր ցցվել գլանափաթեթների վրա, ինչը հնարավորություն էր տալիս ոչ միայն բեռներ և կցանքներ քաշել, այլև մեքենան դուրս հանել։

Շրջանակ և էլեկտրական սարքավորումներ

Խորհրդային Վորոշիլովեց տրակտորի այս հավաքածուն զույգ երկայնական ալիքների եռակցված կոնֆիգուրացիա է: Ամրապնդումը կատարվում է բազմաթիվ թաշկինակների, խաչաձողերի և հարթակների տեսքով: Շրջանակի ստորին հատվածը փակվել է շարժական թիթեղներով։ Հետևի մասում կա պտտվող կեռիկ՝ ամրացնող և բուֆերային զսպանակներով, որոնք նախատեսված են ձգողականության բարձրացման համար:

Տեխնիկան լավ հագեցած էր էլեկտրական սարքավորումներով: Համակարգը ներառում էր 24 վոլտ գեներատոր, չորս մարտկոց, լուսավորման տարրերի և ազդանշանային սարքերի ամբողջական փաթեթ։ Վարորդի դիմացի վահանակի վրա 10-ից ավելին էրհսկիչ հավաքիչներ, ներառյալ ժամերը: Խցիկը վերցվել է ZIS-5 մեքենայից, այն արմատապես վերազինվել և մեծացվել է։ Օդափոխման գործընթացը և սպասարկող անձնակազմի հետ կապն իրականացվել է սրահի հետևի մասում գտնվող զույգ լյուկերի միջոցով։

550 լիտր տարողությամբ վառելիքի երկու բաք, մարտկոց, նավթի պահուստ, կրակմարիչներ և գործիքներ տեղադրվել են տարողունակ բեռների հարթակի առջևի հատվածում։ Անձնակազմը տեղակայված էր երեք լայնակի շարժական նստատեղերի և մեկ լրացուցիչ անալոգի վրա: Մնացած տարածքը նախատեսված էր զինամթերքի և տպավորիչ հրետանային տեխնիկայի համար։ Վերևում տեղադրվել է շարժական բրեզենտե հովանոց։

Թեստեր

Ծանր հրետանու «Վորոշիլովեց» տրակտորը 1939 թվականի ամռանը փորձարկվել է Մոսկվայի մարզի բանակային տանկային պոլիգոնում։ Մեքենան արդարացրեց ակնկալիքները՝ լավ արդյունքներ ցույց տալով ամենամեծ հրետանային կայանքները և բոլոր տեսակի տանկերը քարշ տալով։ Տրանսպորտի համար փորձարկված համակարգերից՝

• T-35 տանկ.
• 210 մմ ատրճանակ առանձին կառքով և տակառով։
• 152 մմ 1935 թ. հրացաններ.
• 1939 թվականի Հովիցեր (տրամաչափը՝ 305 մմ).

Վորոշիլովեց տրակտորի դիզայնը հնարավորություն է տվել հեշտությամբ հաղթահարել մինչև 130 սանտիմետր խորության երթևեկությունը, փոսերը՝ մինչև մեկուկես մետր, 18 տոննա բեռով բարձրացնելը՝ մինչև 17 աստիճան: Առավելագույն արագությունը կազմել է 42 կմ/ժ։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ գետնի վրա այս ցուցանիշը տատանվում էր 16-ից մինչև 20 կմ/ժ: Այս պարամետրը ավելի բարձր էր, քան ցանկացած այլ անալոգ:

Նման արդյունք է ձեռք բերվելհզորության բարձր խտության և կասեցման բարելավված տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Տնտեսող դիզելային շարժիչով հանդերձված մեքենան դիմակայեց ամենօրյա երթին՝ առանց կանգ առնելու՝ առանց լիցքավորման։ Որպես վառելիք՝ օգտագործվել է ոչ միայն դիզելային վառելիք, այլ նաև գազի յուղ, կամ բաղադրություն, որը ներառում էր կերոսինի խառնուրդ շարժիչի յուղի հետ։ Մայրուղու վրա բեռնվածությամբ նավարկության միջակայքը կազմել է մինչև 390 կիլոմետր։ Վառելիքի սպառում (ժամյա կարգավորում):

• Բեռնված կցասայլով - 24 կգ.
• Առանց քարշակման - 20 կգ.
• Հիմնական ծանրաբեռնվածություն - 3 տ.

Հրետանայինները ստացել են շարժիչի բավարար հզորությամբ և մեծ ծանրաբեռնվածությամբ տեխնիկա. Ձգող ջանքերը նույնպես լիովին համապատասխանում են հաճախորդներին: Նույնիսկ երաշտի ժամանակ այս ցուցանիշը սահմանափակվում էր միայն հողի հետ երթուղիների կպչությամբ, երբ ներուժն իրացվում էր ճանապարհների մաքրման համարյա ամբողջական ընտրությամբ:

Վորոշիլովեց տրակտորի տեխնիկական բնութագրերը

Հետևյալը նշված են բանակային մեքենայի հիմնական պարամետրերը.

• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 6, 21/2, 35/2, 73 մ.
• Սահման քաշը առանց բեռի - 15,5 տ.
• Ճանապարհի բացթողում - 41 սմ.
• Հարթակի բեռնատարողությունը - 3 տ.
• Տաքսիների տարողունակությունը երեք մարդ է։
• Քարշակով ճարմանդ - 18 տ.
• Թիկունքի նստատեղեր - 16 հատ
• Մայրուղում թույլատրելի արագությունը մինչև 40 կմ/ժ է։
• Նավարկության միջակայքը բեռնված կցասայլով - 270 կմ։

Թերություններ և դժվարություններ պահպանման գործում

«Վորոշիլովեց» տրակտորի դիզայնի նկարագրությունը կլինի թերի՝ չնշելով բացասական կողմերը։ Լուրջ թերություններհայտնաբերվել են մեքենայի շահագործման ժամանակ։ Թրթուրն ամբողջությամբ հաջողակ չէր։ Այն ցույց էր տալիս վատ ձգողականություն, ինչպես նաև հաճախ ընկնում էր, հատկապես, երբ թաց ձյունը խրված էր շարժիչի ճոճանակների ակոսներում:

Հիմնական ճարմանդը կարող է խափանվել 250-300 ժամ աշխատելուց հետո: Սարքավորումների առաջին թողարկումներում հաճախ նկատվել են բազմապատկիչ մեխանիզմի շարժիչ լիսեռների և շարժակների խափանումներ, նշվել է առանցքակալների մաշվածություն վերջնական շարժիչ տարրերի վրա:

Վորոշիլովեց հրետանային տրակտորին հատուկ այլ «խնդիրներ».

• Յուղի կնիքների արտահոսք (KhPZ արտադրական միավորների հիմնական գլխացավը).
• Խողովակաշարերի դեֆորմացիա հզոր շարժիչի թրթռումների ազդեցության տակ։
• Ներքևի շրջանակի մաշկի շեղում և կտրվածք՝ անհարթ ճանապարհներով և փոսերով վարելու հետևանքով: Սա նվազագույնի հասցրեց կայքի առանց այն էլ թույլ անվտանգությունը:
• Տրեյլերի կեռիկի երկարացում՝ ավելորդ ձգում առաջացնելիս:
• Անհարմար կառավարում և ճախարակի օգտագործում։

Դժվար պահը դիզելային շարժիչի սառը գործարկումն էր, հատկապես 20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում։ Պատահել է, որ կրկնվող տաքացումով սկսվող գործընթացը, աշխատանքային հեղուկների թափվելը ձգվել է մի քանի ժամ։

Նման դեպքերում էլեկտրական մեկնարկիչները չէին օգնում, իսկ պահեստային օդային մեկնարկի օգտագործումը երբեմն տալիս էր հակառակ արդյունքը. ստացեք աշխատանքային ջերմաստիճան 550աստիճաններ, որոնք անհրաժեշտ են վառելիքի ինքնաբուխ այրման համար:

Չնայած Voroshilovets տրակտորի բազմաթիվ դրական բնութագրերին, մեքենան ցույց է տվել շասսիի ծխնիների ինտենսիվ և անդառնալի մաշվածություն, ներառյալ կախովի առանցքների թփերը: Հաճախ դա պայմանավորված էր կեղտից վատ պաշտպանվածությամբ և անբավարար յուղմամբ: Հատկապես խոցելի էին պարզունակ լաբիրինթոսային կնիքները ճանապարհային անիվների առանցքակալների, անվտանգության գլանափաթեթների և ուղեցույցի անիվի տարրերի համար:

Արդյունքը նվազեցնելու և մասերի դեֆորմացիան կանխելու համար խորը հեղուկ ցեխի միջով շարժվելիս, որի մեջ առանցքակալներն ու գլանները հաճախ ամբողջությամբ թաթախված էին, դրանք պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվեին, լվացվեին և լավ յուղվեին: Նման ընթացակարգ պահանջվում էր շատ հաճախ իրականացնել, ինչը զգալիորեն մեծացրեց ոլորտում սարքավորումների սպասարկման բարդությունը։ Տարօրինակ է, բայց գործարանում կրող բլոկների կնքումը գործնականում ուշադրություն չի դարձվել: Նույն խնդիրը փոխանցվել է նաեւ Т-34 տանկին։ Այս բոլոր թերություններն էլ ավելի են սրվել ստորաբաժանումների և մեխանիզմների մուտքի դժվարությամբ, ինչը բարդացրել է մեքենայի վերանորոգումն ու սպասարկումը անմիջապես զորամասում: Բազմաթիվ թերությունների առկայության պատճառով խնդրո առարկա մոդիֆիկացիաների թողարկումը չշարունակվեց պատերազմից հետո։

Օպերացիա

Պատերազմի ժամանակ «Վորոշիլովեց» տրակտորը, որի լուսանկարը ներկայացված է այս հոդվածում, արդյունավետորեն շահագործվում էր բոլոր ճակատներում: Մեքենայի հիմնական խնդիրը ծանր տրանսպորտային աշխատանքն է դեպի բարձր հզորությամբ հրետանի քարշակելու համար։ Այս հատվածում նշված տեխնիկան անզուգական էր:

Առկա բոլորովթերությունները, մարտիկները բացառապես դրական են գնահատել տրակտորի աշխատանքը։ Այն ժամանակ աշխարհում ոչ մի բանակ չուներ այդքան հզոր տրանսպորտ։ Անգամ գերմանացիները հարգում էին գերված «Վորոշիլովցին»՝ նրանց հստակ ու հստակ անվանելով՝ «Ստալին»։ Պաշտոնական անվանումը՝ Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Տանկային ստորաբաժանումներում խնդրո առարկա տեխնիկան անգործ չի մնացել։ Սակայն տարեցտարի տրանսպորտի շահագործումն ավելի էր բարդանում։ Նախ, դիզայնի գրասենյակում մոդելի վրա աշխատանքը դադարեցվեց։ Երկրորդը՝ չարտադրված պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ կային՝ չհաշված շարժիչները։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր 1200 ժամ աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ էր սարքավորումների հիմնանորոգում։

Այս խնդիրների հետ կապված, ինչպես նաև հաշվի առնելով մարտական կորուստները, 1942 թվականի սեպտեմբերին ծառայության մեջ մնաց ընդամենը 528 միավոր, իսկ պատերազմի ավարտին մնաց միայն 336 օրինակ։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել տրակտորներին. նրանք համառորեն դիմակայեցին բոլոր փորձություններին և խորհրդային զորքերի հետ հասան Բեռլին, արժանիորեն մասնակցեցին Հաղթանակի շքերթին։ Փրկված սարքերը, որոնք ամբողջությամբ չէին զարգացրել իրենց ռեսուրսը, որոշ ժամանակ օգտագործվել են իրենց նպատակային նպատակների համար, մինչև դրանք փոխարինվեցին AT-T ապրանքանիշի անալոգներով։

Հետաքրքիր փաստեր

1939 թվականի վերջին Վորոշիլովեց տրակտորները հավաքվում էին օրական մինչև մեկուկես մեքենա արագությամբ (նստարանի հավաքում): 1941 թվականի ամառվա վերջի դրությամբ արտադրվել է 1123 միավոր։ Այնուհետև արտադրական օբյեկտները տարհանվել են Նիժնի Տագիլ։

Նույնիսկ հետՆման սարքավորումների արտադրության տեմպերի ավելացումը խիստ պակասում էր: Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականի հունիսի 22-ից Խարկովի գործարանը բանակին է մատակարարել այդ տրակտորներից 170 միավոր։ V-2 տիպի տանկի դիզելային շարժիչների բացակայության պատճառով դրանք հիմնականում մատակարարվել են T-34-ին, տրակտորների համար գործնականում ոչ մեկը չի մնացել: Փորձեր եղան տեղադրել այլ շարժիչներ, ինչպիսիք են M-17T և BT-7: Պոդլիպկիում գտնվող հրետանու գործարանի դիզայներները նախատեսում էին տրակտորը վերափոխել 85 մմ ատրճանակով ինքնագնաց հրացանի ամրացման: Այս աշխատանքը չի մշակվել գործարանի տարհանման պատճառով։

Մոդելավորման սիրահարները և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հազվագյուտ ռազմական տեխնիկայի գիտակները կարող են իրենց ձեռքերով հավաքել լեգենդար մեքենայի կրկնօրինակը: Օրինակ՝ շեփոր 1/35 (սովետական տրակտոր «Վորոշիլովեց») համար 01573 հավաքածուն շուկայում ներկայացված է 383 տարրից բաղկացած հավաքածուով։

Այն ներառում է նաև հավաքման մանրամասն հրահանգներ և պիտակ: Աշխատանքային գործընթացն իրականացվում է հատուկ սոսինձի միջոցով։ Արդյունքը կլինի մեքենայի ճշգրիտ պատճենը 1:35 մասշտաբով: