KAMAZ 740 շարժիչ՝ սարք և վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԿԱՄԱԶ բեռնատարները սկսեցին կառուցվել 1969 թվականին։ Բեռնատարների նոր սերնդի համար ինժեներները ստեղծել են 4 հարվածային ութ մխոցանի դիզելային շարժիչ KAMAZ-740 V8: Այս էներգաբլոկն ուներ 10852 սմ3 աշխատանքային ծավալ, իսկ հզորությունը՝ 210 ձիաուժ։ Այնուհետև ուժային ցուցանիշները պետք է ընդլայնվեին 180 ձիաուժից: մինչև 360: Այս բեռնատարները հագեցված էին օդաճնշական կալանքի ուժեղացուցիչով, սինխրոնիզատորներով 5-աստիճան փոխանցման տուփով:

Դիզելային միավոր սարք

Այս շարժիչների դիզայնը, համեմատած մյուսների հետ, որոնք աշխատում են դիզելային վառելիքով, ունի որոշ առավելություններ: Միավորն ունի համեմատաբար փոքր չափսեր և ունի նաև ավելի ցածր զանգված՝ համեմատած նույն YaMZ 238-ի հետ։

Շարժիչից հիմնական բաղադրիչների ոլորող մոմենտը փոխանցվում է պտտվող շարժակների միջոցով: Այսպիսով, շարժակների վրա աշխատում են գազի բաշխման համակարգի շարժիչները, պոմպերը և կոմպրեսորները, ինչպես նաև հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը։

Այս շարժիչը (KamAZ 740) լավ մեկնարկ ունի նույնիսկ շրջակա միջավայրի շատ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Դա հնարավոր է դարձել մարտկոցի, մեկնարկի և նախապես գործարկվող տաքացուցիչի հզորության շնորհիվ:

Շարժիչի բնութագրեր

Էլեկտրակայանների մոդելը ստացել է անվանում՝ դիզելային KamAZ 740. Բալոնները դասավորված են V-ի տեսքով։ Լեռնաձև լիսեռը պտտվում է դեպի աջ: Բալոնները ունեն 120 մմ չափսեր և 120 մմ խորություն: Շարժիչ KAMAZ 740 10,85 լիտր ծավալով: այն ունի սեղմման բարձր գործակից՝ 17։ Հզորությունը ըստ անձնագրի կՎտ տատանվում է 154-ից մինչև 210։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 650 կգ/մ։ Վառելիքի նվազագույն ծախսը 165 լիտր է, առավելագույնը՝ 178 լիտր։ Յուրաքանչյուր բալոն ունի մեկ ընդունման փական և, համապատասխանաբար, մեկ արտանետման փական:

Դիտարկենք KamAZ 740 շարժիչը՝ տարբեր բաղադրիչների և համակարգերի սարքը։

Գլանների բլոկ

Այս հավաքումը ոչ այլ ինչ է, քան միավորի մարմնի մի մասը: Նախատեսված է բոլոր մեխանիզմների և հիմնական համակարգերի մոնտաժման և ամրացման համար։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է ձուլված միաձույլ կառուցվածքի տեսքով: Մասն ունի տեխնոլոգիական անցքեր, ինչպես նաև յուղման և հովացման խողովակներ։

Այս բլոկի վերին մասում կան վարդակներ փամփուշտների համար։ Նաև մարմինը հագեցած է ալիքներով և խոռոչներով՝ հովացուցիչ նյութի անցման համար: Մխոցների բլոկի ստորին հատվածը նաև ծառայում է որպես բեռնախցիկ: Ահա ծնկաձև լիսեռը: Բեռնախցիկը ունի երկու տեխնոլոգիական անցք՝ քսելու համար։ Հանգույցի ներսում կան միջնորմներ հատուկ խստացնող կողերով: Սրանց մեջԲեռնախցիկի միջնապատերը և պատերը պատրաստված են հատուկ փոսերով, որոնք փակված են ծածկոցներով: Այս մասերը ծառայում են որպես ծնկաձև լիսեռի հենարաններ:

Բլոկը հագեցած է ճարմանդային լիսեռի հենարաններով, այստեղ են նաև գազի բաշխման մեխանիզմի մղիչները։

Շերտերը ծառայում են որպես մխոցների ուղեցույց: Բլոկի գլխի հետ միասին նրանք ստեղծում են հատուկ խոռոչ, որը վառելիքի այրման պալատ է: Թևերը պատրաստված են հատուկ չուգունից և նաև էլեկտրականորեն կարծրացած են։

Ինքնաթիռի վերին մասը ներկայացված է գլանների գլխիկներով: Ամեն մեկն իր գլխով։ Այս մասերը պատրաստված են ալյումինից։ Յուրաքանչյուր գլուխ ներսում ունի սառեցնող բաճկոն, որն իր հերթին միացված է բլոկի բաճկոնին: Բացի այդ, յուրաքանչյուր գլխիկ ունի քսման անցքեր, մուտքի և ելքի փականներ, վարդակի համար հատուկ վարդակ:

Քսայուղային համակարգի նախագծում և շահագործում

ԿԱՄԱԶ 740 շարժիչը հագեցած է համակցված տիպի քսման համակարգով։ Կախված նրանից, թե որտեղ են գտնվում քսող մասերը և ինչ պայմաններում, նավթը մատակարարվում է տարբեր ձևերով։ Համակարգը կարող է ցողել, յուղ մատակարարել ցածր ճնշման տակ կամ թույլ տալ, որ այն հոսի ինքնահոսով։

Սարքը ճնշման տակ նավթ է մատակարարում այն մասերին, որոնք ավելի ենթակա են մաշվածության և աշխատում են հատկապես ծանրաբեռնված հանգույցներում: Այս միավորը բաղկացած է հիմնական գործիքներից և սարքերից, որոնցում պահվում է քսանյութը, զտիչ և մատակարարող սարքերը, ինչպես նաև յուղի հովացումը:

Յուղն անցնում է ջրամբարից դեպի յուղ ընդունիչ, անցնումհատուկ զտիչ ցանցի տեսքով: Այնուհետև այն գնում է նավթի պոմպ: Լիցքաթափման հատվածից, հատուկ ալիքով, քսանյութը մատակարարվում է նավթի ֆիլտրին, այնուհետև ցանցին: Այնուհետև, ճնշման քսման ալիքները յուղում են բալոնի գլուխը և բալոնի բլոկը, այնուհետև այլ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռը, գազի բաշխման մեխանիզմը, կոմպրեսորը և վառելիքի պոմպը:

Բալոններում ավելորդ քսուքը հանվում է յուղի քերիչի օղակների միջոցով, այնուհետև անցնում մխոցների ակոսների միջով: Սա քսում է մխոցի մինն առանցքակալը վերին գլխում:

Հիմնական գծից նավթը մատակարարվում է ջերմային ուժի սենսորին: Եթե բացվում է փական, որը ներառում է հեղուկի միացում, ապա կցորդիչը նույնպես մշակվում է: Եթե այն գտնվում է փակ վիճակում, ապա կենտրոնախույս զտիչներից հեղուկը մատակարարվում է ջրամբար։

Եթե չկա բավարար քսում, ապա հզորությունը նվազում է, և մասերը ենթարկվում են մաշվածության, շարժիչը գերտաքանում է, առանցքակալները հալվում են, և մխոցները կարող են խցանվել:

KAMAZ 740 շարժիչի ուժային համակարգ

Սա մեր վերանայման ավարտը չէ: Մենք ուսումնասիրեցինք KamAZ 740 շարժիչը, սարքը և քսման համակարգը: Հիմա եկեք ծանոթանանք հոսանքի սխեմային։

Էներգաբլոկները նախատեսված են վառելիքը պահելու, այն մաքրելու և այնուհետև ցողելու այրման խցիկներում՝ էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմին համապատասխան:

ԿԱՄԱԶ 740 շարժիչը հագեցած է բաժանարար տիպի էներգաբլոկով։ Այստեղ ներարկման պոմպը և ներարկիչները առանձնացված են: Համակարգը բաղկացած է դիզելային վառելիքի պահեստավորման տանկերից, վառելիքի զտիչներից, ցածր ճնշման պոմպից, ներարկման պոմպից,ինչպես նաև վառելիքի գծեր։

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Վառելիքի բաքերից վառելիքն անցնում է ուժեղացուցիչ պոմպի միջով դեպի մաքրող զտիչներ: Այնուհետև ցածր ճնշման վառելիքի գծերի ցանցի միջոցով դիզելային վառելիքը մատակարարվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին: Ներարկման պոմպից հետո այն դիզելային վառելիքը բարձր ճնշման տակ մղում է մասերով, շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների հիման վրա, վարդակների միջոցով բալոնների և այրման խցիկների մեջ: Վարդակները, իրենց հերթին, ցողում են խառնուրդը։ Ավելորդ դիզելային վառելիքը հետ է մտնում բաքը շրջանցիկ փականի միջոցով:

KAMAZ 740 շարժիչի հովացման համակարգ

Սառեցումը ներկայացված է որպես փակ համակարգ հեղուկ հովացուցիչ նյութով և հարկադիր շրջանառությամբ:

Սկզբունքորեն, այս համակարգի շահագործման սխեման ոչնչով չի տարբերվում բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերի սովորականից: Եթե կա KamAZ 740 շարժիչի դիագրամ, ապա այն կարող եք ավելի մանրամասն տեսնել:

Հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է կենտրոնախույս պոմպի ազդեցության տակ: Նախ, անտիֆրիզը մտնում է բալոնների ձախ շարքի խոռոչը, այնուհետև խողովակի միջով՝ աջ խոռոչ: Այնուհետև խառնուրդը լվանում է գլանների ներդիրները, իսկ հետո անցքերի միջով` բալոնի գլխի խոռոչը։

Այնուհետև տաք հովացուցիչ նյութը մտնում է թերմոստատ, այնուհետև կամ ռադիատոր կամ ջրի պոմպ: Ջերմաստիճանի պայմանները կարգավորվում են թերմոստատներով և հեղուկի միացումներով։

Շարժիչի հիմնական խափանումներ

Այս մեքենայի սեփականատերերի շրջանում KamAZ 740 շարժիչների հիմնական անսարքությունները համարվում են կտրուկ նվազումը և հզորության բարձրացումները, քսանյութերի և վառելիքի սպառման ավելացումը։ Նաև հայտնի անսարքությունը բարձր արտանետվող ծուխն է: Ոչհազվադեպություն և ճնշման անկում քսման համակարգում:

Միավորը կարող է անկայուն լինել պարապ վիճակում, երբեմն տարբեր հանգույցներում կան տարբեր կողմնակի ձայներ: Հիմնականում անսարքությունները կապված են ծնկաձև լիսեռի հետ: Հովացուցիչ նյութի հնարավոր արտահոսք։

Եթե ագրեգատը օգտագործված էր մինչև սահմանը, և ավելի հաճախ, եթե KamAZ 740 շարժիչը պատշաճ սպասարկում չունենար, վերանորոգումն անխուսափելի է: Բայց հիմնական վերանորոգումից հետո մեքենան կկարողանա նորից աշխատել ամբողջ հզորությամբ, և գուցե նույնիսկ ավելի լավ:

Գների մասին

Այսօր նման միավոր դեռ կարելի է գնել: KamAZ 740 շարժիչի համար գինը, կախված կոնֆիգուրացիայից և հզորությունից, կլինի 550,000 ռուբլիից 240 ձիաուժ հզորությամբ մոդելի համար: Հետ. մինչև 600,000 ռուբլի 320 լիտր հզորությամբ մոդելի համար: Հետ. Իհարկե, դուք կարող եք գնել և շատ ավելի էժան: Օգտագործված շարժիչների շուկան այսօր առաջարկում է բազմաթիվ տարբերակներ ավելի ցածր գներով:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք «ԿԱՄԱԶ» շարժիչի բոլոր հատկանիշները։