SIM մոդուլ «Opel-Astra H»՝ առանձնահատկություններ, սարք, վերանորոգում և դիագրամներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ներմուծված մեքենան գնահատվում է իր բարձր որակական հատկանիշներով։ Մարդը լավ բաներին արագ է վարժվում, իսկ Opel Astra-ն վաղուց դարձել է շատերի կողմնակիցը ռուսական ճանապարհներին։ Zvezda-ն սկսել է իր վերելքը դեպի միջազգային շուկա 1991 թվականին: Այդ ժամանակից ի վեր թողարկվել են բազմաթիվ վերափոխված տարբերակներ: Մեքենայի ցանկացած սեփականատիրոջ հասկանալի ցանկությունը երկարաժամկետ հարաբերությունն է իր «ծիծեռնակի» հետ, և գերմանացի ինժեներները փորձել են բոլոր ջանքերն ու տեխնոլոգիաները ներդնել ժամանակակից մեքենայի օգտագործողին գոհացնելու համար: Այսպիսով, Opel-Astra H sim-մոդուլը կոչված է կատարելու իր հատուկ «առաքելությունը»:

Շատ հաճախ գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավտոմոբիլիստները պետք է բախվեն խնդիրների հետ: Դրանցից մեկը Opel Astra H SIM մոդուլի խափանումն է, որը, ինչպես միշտ, տեղի է ունենում անսպասելի։ Իսկապե՞ս հնարավո՞ր է շտկել այն, թե՞ ավելի հեշտ է պարզապես փոխարինել միավորը:

SIM մոդուլ՝ որպես տարբերություն Opel-ի և այլ ապրանքանիշերի միջև

Գերմանական կոնցեռնի արտասահմանյան մեքենան տարբերվում է մյուսներից«եղբայրներ» այս հանգույցով։ Այս մեքենայի վրա մշակողը չի դիմել անալոգային բռնկման, այլ նախընտրել է թվային տարբերակը: Այստեղ դուք չեք գտնի առատորեն հրված հաստ լարեր: Power, can-bus, մի քանի լարեր՝ այն ամենը, ինչ դուրս է մնում cim-module-ից: Շրջադարձ ազդանշանների, օպտիկայի աշխատանքն իրականացվում է երկու լարերի շնորհիվ։

Ինժեներները դիզայնի մեջ նաև կարել են անալոգային բոցավառման անջատիչ, կարգավորիչ, որը պատասխանատու է անալոգային ազդանշանների թվային կոդավորման համար, բայց դժվար է հասնել այդ կոնտակտներին, և միայն մասնագետները կարող են: Այս առումով, սկսնակների համար դժվար է վերանորոգել cim-մոդուլը ըստ Opel Astra-ի գրանցամատյանի ինտերնետ բլոգներում, բայց դա միանգամայն հնարավոր է անել:

Հիմնական խնդիր

Մի գեղեցիկ օր «աստրովոդը» նկատում է, որ ղեկի կոճակները հրաժարվում են կատարել իրենց նպատակը։ Ավտոմեխանիկները այս պահվածքի պատճառ են համարում անսարք Opel Astra H SIM մոդուլը, պետք է շտապ միջոցներ ձեռնարկել: Ամեն ինչ այս սարքի դիզայնի թերության մասին է: Գործնականում հաճախ հանդիպում է կոճակների, ղեկի սյունակի անջատիչների աշխատանքի խնդիր: Սա թարգմանվում է որպես մեքենայի ձայնը հնչեցնելու, շրջադարձային ազդանշաններ բռնկելու, մեքենայի ռադիոն կառավարելու անկարողություն:

Ինչի՞ն ուշադրություն դարձնել:

Ճանապարհին անկարգությունները տանում են վարորդին տարակուսանքի, վախի, խուճապի։ Ինչու են անսարքությունները հետապնդում, ինչպես վարվել դրա հետ: Հաճախ դուք պետք է ֆիքսեք SIM մոդուլի ղեկի մալուխը Opel Astra-ի վրա, և այս դեպքում գլխավորը այն ճիշտ ապամոնտաժելն է՝ զգուշորեն տեղում ծալելով: Օղակի թեքումը, դրա սխալ տեղադրումը հանգեցնում ենղեկի բոլոր կոճակների ձախողումը: Անպատշաճ ապամոնտաժման հիմնական թերությունն այն է, որ անվտանգության բարձիկը հրաժարվում է աշխատել: Մալուխի հետ կապված խնդիրները շտկելու համար ավելի լավ է կապվել սպասարկման կայանի վարպետների հետ։

Դիլեմա. դա արե՞ք ինքներդ, թե՞ գնացեք սպասարկման կետ:

Ինտերնետում հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն կա, հիմնականում այն ֆորումներում, որտեղ Opel Astra-ի մատյաններում որոշ մանրամասն նկարագրվում է SIM մոդուլի վերանորոգումը: Ավտոմեխանիկները գործում են ըստ որոշակի օրինաչափության.

1. Կոնտակտների զոդումը լավ արդյունք է տալիս։
2. Դրական է շտկում թմբուկի «հիվանդությունները»:
3. Վիբրացիայի նվազեցման համար պատասխանատու սողնակների տեղադրումը լավ է ազդում սարքի ֆունկցիոնալության վրա:
4. Այլ դեպքերում արդյունավետ է փոխարինել Opel-Astra H SIM մոդուլը նորով:

Մեքենայի տերը տարբեր աղբյուրներից տեղեկություններ ուսումնասիրելուց հետո որոշում է գումար խնայելու համար սեփական ձեռքերով վերանորոգում կատարել։ Չափազանց մեծ հույսեր դնելով սեփական գիտելիքների վրա՝ նա չի ստանում սպասված արդյունքը։ Արդյունքում սկսվում է նոր սարքի որոնումը, որը բավականին թանկ արժե։

Կարևոր պահ

Փոխարինումը նշանակում է արտադրանքի թարթում: TECH2, Carpass ծածկագրերը հաջողությամբ օգտագործվում են ախտորոշիչ ընթացակարգերի համար: Opel Astra H SIM մոդուլի գրագետ վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է լավ գործիք, նման աշխատանք կատարելու փորձ, այնպես որ դժվար թե անտեսեք մասնագետների օգնությունը:

Քայլ առ քայլ պատրաստում

Պետք է պահպանել վերանորոգման որոշակի հաջորդականությունմանիպուլյացիա.

Նախ՝ ղեկը պետք է հանել։ Դա պետք է արվի, երբ մարտկոցի բացասական տերմինալը դուրս է նետված: Ինչպե՞ս ճիշտ հեռացնել ղեկը: Այստեղ անվտանգության բարձիկը ի սկզբանե խանգարում է, այն պետք է հանել՝ ղեկը 900 աստիճան պտտելով։ Այնուհետև հարկավոր է բարձից հանել ամրակները և երկու գունավոր միակցիչները, դրանք անցկացնել ղեկի միջով։

Ուշադրություն. Բարձի անալիզը բարձի առկայության պատճառով կատարվում է շատ զգույշ։

Այն, ինչ հիմա տեսանելի է խորշում:

1. Բացում է մուտք դեպի ազդանշանի կոճակի ափսե, որը պատրաստված է մետաղից:
2. Դուք կարող եք տեսնել սպիտակ-շագանակագույն մետաղալար, այն էներգիա է մատակարարում վերին ափսեին:
3. Ներքևի ափսեը «սնուցվում է» շագանակագույն լարով:

Տեսանելի են նաև թիթեղը պահող պտուտակը, ղեկի կենտրոնական կողպեքը, ղեկի կոճակների աշխատանքի համար պատասխանատու հիմնական միակցիչը և Air Bar-ի սողնակների զսպանակը:

Հետագա ալգորիթմի էությունը

Անիվները պետք է ուղիղ դնել: Մենք ետ պտուտակում ենք սալերի ամրացումները, անջատում ենք ազդանշանային կոճակի ամրագոտի միակցիչը: Անհրաժեշտ է նաև անջատել էլեկտրական լարերը։ Հաջորդը գալիս է պլաստիկ պատյանների երեսպատումը, օղակը հանվում է: Դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել հսկիչ միավորը սյունակի հետևի մասում: Այնուհետև բարձրացրեք անջատվող ամրակը և բացեք այն։

Ղեկի դիրքի նշանը կլինի պարտադիր հետագա պայման։ Պետք է նաև ետ պտուտակել միջին ամրակները, և ղեկն արդեն հեշտությամբ կարելի է դուրս հանել։ Ի վերջո, դուք կարող եք սկսել «բուժել» սարքը՝ ապամոնտաժելով երեք պտուտակներով ամրացված մոդուլային սարքը ղեկի մեխանիզմից։

Ախտորոշելիսմոդուլային համակարգի հետ կապված թերությունների պատճառները խխունջի մալուխի անբավարար շփման ժամանակ, զինծառայողները մաքրում և ծալում են անջատվող «ալեհավաքները». Որոշ իրավիճակներում նրանք դիմում են նախապես պատրաստված մետաղալարով միակցիչը կրկնօրինակելու մեթոդին:

Որոշ նրբերանգների մասին

Մինչ ընթացակարգը, սպասարկման խանութն օգտագործում է ախտորոշիչ սարքավորումներ՝ խնդրահարույց տարածքները գտնելու համար: Տախտակի կամ միակցիչների միկրոտարրերի սխեման զոդելը սովորական պրակտիկա է: Անընդհատ թրթռումները, ջերմաստիճանի տարբերությամբ մեծ բեռները հրահրում են անջատվող կոնտակտների վատթարացում: Կցամասերի հուսալիությունն ապահովելու համար օպտիմալ է դիմել KBT մածուկի բարակ շերտին։

Opel-Astra-ի վրա cim-module-ի վերանորոգման ժամանակ միակցիչների կրկնօրինակման մեթոդը հիմնավորված է, եթե հայտնաբերվում է շրջադարձային ազդանշանների սխալ շահագործում աշխատանքային ռեժիմում: Գործարանային հաղորդիչ մածուկը այրվում է շփման կայծերի ազդեցության պատճառով: Արդյունքում բռնումը վատանում է կամ դա հանգեցնում է դրա ամբողջական կորստի: Այս մեխանիկական անսարքությունը վերացնելու համար մաշված մածուկը հանվում է և օգտագործվում է էլեկտրական կոնտակտների համար նախատեսված նոր տարբերակը։

Կառույցը նորից հավաքելուց հետո ղեկը դրվում է «զրոյական դիրքի»։ OP-COM ադապտերն օգնում է դա անել: Այս միկրոպրոցեսորի «առաքելությունը» ԱՀ-ն արտասահմանյան մեքենայի OBD միակցիչի հետ համաժամանակացնելն է։ Հատուկ ծրագրի շնորհիվ նրան հաջողվում է ճանաչել երկաթե ձիու էլեկտրոնային համակարգում իրերի իրական վիճակը։

Մի քանի բառ հետապնդման մեջ

Ցանկացած պրոցեդուրաներլինի դա ախտորոշում, թե վերանորոգում, cim-module սխեմայի հետ կապված, նրանց անհրաժեշտ է փորձառու, բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների մասնակցություն, գրագետ գործիքներ: Եթե վստահ չեք ձեր տեխնիկական հնարավորությունների վրա, ապա ավելի լավ է դիմել ավտոտեխսպասարկման կետ: Անսարք տեխնիկան դառնում է ճանապարհին վարորդի անվստահության զգացման մեղավորը՝ վթարների պատճառ։ Հոգին ու մեքենան հուզող առաջին իսկ «զանգերի» ժամանակ խորհուրդ ենք տալիս չհապաղել՝ օպերատիվ արձագանքելով ստեղծված իրավիճակին։