Kayo 140. ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ, վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Pit հեծանիվները բավականին տարածված տեխնիկա են եվրոպական երկրներում, սակայն Ռուսաստանում նրանց վերաբերվում են որոշ անակնկալներով: Այս կատեգորիայի տեխնիկան միջքաղաքային մոտոցիկլետի մի տեսակ կրճատված պատճեն է: Pitbike-ը հարմար կլինի ինչպես երեխաների, այնպես էլ մեծահասակների համար։ Սովորաբար օգտագործվում է մոտոկրոսի, սուպերմոտոյի, կասկադյորական ձիավարության և էնդուրո ձիավարության համար:

Ծագում

Kayo-ն փոքր մոտոցիկլետների՝ pit bikes-ների արտադրության և վաճառքի առաջատարներից է։ Գործարանը կառուցվել է դեռևս 1990-ականներին Չինաստանում։ Արտադրանքի որակը շատ լավ է այս կատեգորիայի բյուջետային մեքենաների համար: Գնումից հետո դուք պետք է անմիջապես ստուգեք բոլոր հանգույցները, ինչպես նաև խստացրեք բոլոր ամրացնողները: Kayo 140-ն ունի որոշ թույլ կողմեր, սակայն պատշաճ խնամքի և ժամանակին վերանորոգման դեպքում դրանք կարելի է վերացնել: Եթե դուք վերահսկեք կատարողականը և ժամանակին կատարեք սպասարկում, ապա փոսային հեծանիվը երկար ժամանակ միայն դրական էմոցիաներ կբերի:

Դիզայն

Կայո 140 -Ռուսաստանում փոսային հեծանիվների ամենատարածված ներկայացուցիչը: Դրա դիզայնը հիմնված է խողովակային պրոֆիլից պատրաստված պողպատե շրջանակի վրա: Այս դիզայնը բնութագրվում է էլեկտրակայանի յուրօրինակ տեղադրմամբ: Շարժիչը ներքևից կախված է: Միևնույն ժամանակ, հիմքի չափն ինքնին 1225 մմ է, իսկ չոր քաշը՝ ընդամենը 71 կգ։ Kayo 140-ի ղեկի սյունն ավելի սուր անկյան տակ է, քան իր դասի մյուս մեքենաները: Այս որոշման արդյունքում պարզվեց, որ մոտոցիկլետն ավելի մանևրելու և կայուն է դարձնում։

Տրանսպորտ կարող եք գնել առցանց խանութից։ Կառուցվում է հատուկ տուփ, որում տեղափոխվում է Kayo 140-ը, որի փաթեթավորման լուսանկարը կարող եք տեսնել հոդվածում։ Դրանից հետո յուրաքանչյուր մոտոցիկլավար ինքնուրույն հավաքում է իր երկաթե ձին։ Ներառված են բոլոր անհրաժեշտ գործիքներն ու պահեստամասերը։

Շարժիչ

Շարժիչը Kayo 140-ի ուժեղ կողմերից մեկն է: Շարժիչի աշխատանքը անհավանական է նման կոմպակտ մեքենայի համար: Գնահատված հզորությունը մի փոքր ավելի բարձր է այս դասի միջինից: Չորս հարվածային շարժիչը՝ 140 սմ 3 ունակ է զարգացնել 13,9 ձիաուժ հզորություն։ Շարժիչի գերտաքացումից առաջացած անախորժություններից խուսափելու համար դիզայներները նախատեսել են օդ-յուղի սառեցում։ Kayo 140-ը սկսվում է kickstarter-ով:

Փոխանցում

13,9 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հետ համակցված է չորս արագությամբ փոխանցման տուփ, որը շարժվում է շղթայով: Շղթան Kayo pit հեծանիվի թույլ կողմերից է։140. Փոխանցման տուփի վերանորոգումն ավելի հաճախ է իրականացվում, և դրա մեղավորը 420-րդ շղթան է. Այն բավականին արագ է ձգվում և արդյունքում դառնում է անօգտագործելի։

Կախոց և արգելակներ

Փոսի հեծանիվի առջևի մասում դիզայներները տեղադրեցին 33 մմ չկարգավորվող շրջված պատառաքաղ: Հետևի մասում որպես կախոց օգտագործվում է մոնոշոկ, որը առանց առաջընթացի կցվում է անմիջապես ճոճանակին: Կախովի ճանապարհը 150 մմ է: Առջևի անիվի չափը 17 դյույմ է, իսկ հետևի անիվի չափը՝ 14 դյույմ։

Արգելակներ - սկավառակ, հիդրավլիկ շարժիչով: Սկավառակը տեղադրված է օդափոխվող, պատրաստված է թեթև խառնուրդից։

Կառավարում

Kayo 140 խաչմերուկային մոտոցիկլետը, որի բնութագրերը բավականին հարմար են վազքի ժամանակ առաջադրանքների իրականացման համար, վահանակի վրա ունի չափիչների նվազագույն հավաքածու: Դիզայներները որոշել են սահմանափակվել միայն մոտոցիկլետների ժամերով։ Լծակները և կառավարման գլխիկները ստանդարտացված են և փոխարինելի են այս ընկերության այլ մոդելների հետ: Բոլոր լծակները ծալվում են, բացառությամբ հետևի արգելակի: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի մոտոցիկլետն ընկնելիս այս կառավարիչ մասերը չկոտրվեն։

Kayo 140 դիզայնի մեկ այլ թերություն լուսարձակի բացակայությունն է, որը սահմանափակում է pit bike-ի օգտագործումը:

Թերություններ

Կայո 140-ին բնորոշ բոլոր դրական կողմերի ֆոնին կարելի է նշել մի շարք թերություններ, որոնց մասին հաճախ են խոսում սեփականատերերը։ Քանի որ այս փոսային հեծանիվը մոտոկրոս հեծանիվի անալոգն է, այն շատ հաճախ օգտագործվում է ուղու վրա վազելու համար,նաև արտաճանապարհային վարելու համար։

Առաջին մինուսը հայտնվում է երկրորդ դեպքում՝ խոչընդոտներն ու ցատկահարթակները հաղթահարելիս։ Ուժեղ ցատկերով կամ ոչ լիովին հաջող վայրէջքով ղեկը կարող է պարզապես պտտվել լեռան մեջ: Դա լիովին հաճելի չի լինի, և նույնիսկ ավելի անսպասելի: Նման իրավիճակներից խուսափելու և թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ավելի ուժեղ ամրացնել ամրակները։ Բայց սա միշտ չէ, որ ելք է, քանի որ ամրացումներն իրենք այնքան էլ լավ որակի չեն և արագորեն անօգտագործելի են դառնում ծանր բեռների տակ: Շատ սեփականատերեր նշել են այնպիսի տհաճ պահ, որն առկա է Kayo 140-ում: Կարծիքները երբեմն լավագույնը չեն, և շատ դեպքերում նրանք ամբողջովին զայրացած և զայրացած են:

Արգելակման համակարգը կառավարելու համար պատասխանատու բռնակները և կցորդիչի բռնակը մոտոցիկլետի ևս մեկ թույլ կետ են: Ինչպես պարզվեց, նրանք կարող են գումարել. սա համադարման չէ բոլոր խնդիրների համար: Որոշ ընկնելու դեպքում բռնակը կարող է կոտրվել, և միևնույն ժամանակ այն ծալելը պարզապես չի աշխատում: Եթե ճարմանդը և արգելակային կարգավորիչները ձախողվեն, դրանք կարող են փոխարինվել նոր հանդերձանք գնելով: Ամեն ինչի արժեքը 700 ռուբլի է, բայց միշտ չէ, որ հարմար է մշտական փոխարինում իրականացնել, և առավել եւս դա այնքան էլ հաճելի չէ: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս անմիջապես ձեռք բերել ղեկի հատուկ պաշտպանություն։ Նա կկարողանա բոլոր գրիչները պահել աշխատանքային վիճակում։

Կարծիքներ և տպավորություններ

Կայո 140 pit հեծանիվի մասին ակնարկները բաժանվեցին երկու հավասար խմբերի: Ոմանք գոհ են գնումից, իսկ մյուսները, համապատասխանաբար, վրդովված են։ Բայց երկու խմբերն էլ նշում են, որ 140-րդն ունի երկուսն էլ իրենց ընդհանուրըարժանիքները, ինչպես նաև բացասական կողմերը: Լուսարձակի բացակայությունը շատ մեծ մինուս է, քանի որ այն սահմանափակում է այն ժամանակը, երբ դուք կարող եք օգտագործել փոսային հեծանիվը: Բավականին մեծ թվով մոտոցիկլավարներ նախընտրում են վարել մայրամուտին, և լուսավորության բացակայությունը դա անհնարին է դարձնում:

420 շղթան նույնպես շատ բացասական արձագանքներ առաջացրեց գնորդների շրջանում: Որպես կանոն, այս խնդիրը լուծվում էր ֆոնդային շղթան փոխարինելով ավելի թանկ և որակյալով։

Դրական կողմը մոտոցիկլավարները նշում են բավականին ցածր գինը։ Նոր փոսային հեծանիվի արժեքը նույնիսկ չի հասնում 50 հազար ռուբլու նշագծին: Իմ փողի համար դա բավականին լավ կրկնօրինակ է ստացվել։ Այն թեթև է և հզոր։ «Վիլի» ֆիգուրը կարելի է կատարել երկրորդ փոխանցումից։ Չվախենալ Kayo 140-ից և ցեխի լոգանքներից, ինչպես նաև ճանապարհորդել ամենավատ եղանակին կոշտ տեղանքով: Սկզբում նոր մոտոցիկլետը հագեցած է երկու անվադողերով, որոնք նախատեսված են խրամատները, մակերեսային ջուրը և ցեխի ջրափոսերը հաղթահարելու համար:

Կարելի է ենթադրել, որ Kayo 140-ը տրանսպորտ է, որն անհրաժեշտ է կոշտ տեղանքով, ինչպես նաև միջին հաշվով արտաճանապարհային երթեւեկության համար: Ցավոք սրտի, դուք չեք կարող այն քշել մայրուղով: Եթե դուք գնում եք թոփ մոդել՝ արդեն ձևափոխված և կատարելագործված, որն ունի բոլոր անհրաժեշտ լուսային և լուսային ազդանշանային սարքերը, ապա կարող եք ճանապարհորդել հանրային ճանապարհներով։

Նաև, ստանդարտ անվադողերը, որոնք գալիս են հանդերձանքի հետ, նախատեսված չեն ասֆալտի համար: Նրանք շատ արագ մաշվում են և դառնում անօգտագործելի։ Դա պայմանավորված է ռետինի տեսակով, որն օգտագործվում էանվադողերի արտադրություն. Նյութը շատ փափուկ և ճկուն է, կարող է լավ լողացիա ապահովել ճահճոտ տարածքներում, բայց այն շատ արագ մաշվում է ասֆալտի հետ շփվելիս:

Հանրային ճանապարհներով չքշելու երրորդ պատճառը շարժիչի բռնկման վտանգն է։ Մասնագիտացված ֆորումներում շատ սեփականատերեր խոսում են այն մասին, թե ինչպես են այրել Kayo 140 շարժիչը, պարզապես շարժվելով ասֆալտապատ ճանապարհներով: Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է հովացման համակարգի անպատրաստությամբ, որը նախատեսված չէ այդքան մեծ բեռների համար, ինչպես նաև 60 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելու համար։