Cummins շարժիչներ. բնութագրեր, փորձագետների ակնարկներ և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտովարորդներն արդեն շատ են լսել ամերիկյան Cummins ապրանքանիշի դիզելային շարժիչների մասին։ Cummins շարժիչները վաղուց համառորեն տեղադրվել են ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրողների բեռնատարների և մեքենաների վրա: Այս շարժիչները համալրված են գազելներով, «Կամազ» բեռնատարներով, «Նիսսան պիկապներով», տարբեր ավտոբուսներով և այլ սարքավորումներով։ Եկեք ավելի լավ ճանաչենք այս արտադրողին և նրա արտադրանքը:

Cummins-ի զարգացման պատմություն

Ավելի քան 95 տարի այս ընկերությունը արտադրում է բարձրորակ, խնայող և արդյունավետ Cummins շարժիչներ: Այսօր այս ապրանքանիշը համարվում է ոլորտի առաջատարներից մեկը։

Ընկերությունը հիմնադրվել է 1919 թվականին ԱՄՆ-ում, ավելի կոնկրետ՝ Ինդիանայում։ Հիմնադիրներին կարելի է համարել Կլեսի Կումիսին, նա առաջին կարգի ավտոմեխանիկ էր։ Նա այնքան էր ոգեշնչվել Ռուդոլֆ Դիզելի գյուտից, որ նույն թվականին նա կառուցեց իր սեփականըառաջին միավոր. Նա ուներ ընդամենը 6 լիտր: Հետ. իշխանություն, բայց դա դեռ սկիզբն էր։

Շարժիչ ֆերմերների համար

Շարժիչը շուտով լայն տարածում գտավ և հայտնի դարձավ տեղի ֆերմերների շրջանում: Սեզոնի վերջում ICE-ը կարող է վերադարձվել կես գնով: 1929 թվականին Քամմինսը սկսեց դիզելային շարժիչներ պատրաստել զբոսանավերի և նավերի համար, իսկ հետո դիզելային գեներատորներ սկսեցին արտադրվել։ 1930-ականներին Cummins դիզելային շարժիչները սկսեցին տեղադրվել Packard բեռնատարների և լիմուզինների մեծ մասում:

Այսօր արտադրողը մատակարարում է դիզելային ագրեգատներ 70-ից մինչև 3500 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Շարժիչները մշակվում են աշխարհի 56 տարբեր ձեռնարկություններում: Աշխարհի ավելի քան 160 երկրներ օգտագործում են ընկերության արտադրանքը արդյունաբերության և արտադրության տարբեր ոլորտներում:

Հիմնական հատկանիշներ

Քանի որ ընկերության արտադրանքի շարքը մեծ է, նրանց հզորությունը լայնորեն տատանվում է 70-ից մինչև 3500 ձիաուժ: Հետ. Այս շարժիչների առանձնահատկությունն այն է, որ արտադրողը մասնագիտանում է միայն դիզելային շարժիչների վրա։ Նեղ ուշադրության շնորհիվ հնարավոր է շատ բարձր արդյունքների հասնել։ Օրինակ՝ որոշ մոդելների ոլորող մոմենտը հասնում է 13000 Նմ-ի։

Շարժիչների շարքում կարելի է գտնել տարբեր դիզայնով մոդելներ։ Ամենահայտնիներից են 4 մխոցային և 6 մխոցային ներգծային ագրեգատները: Այնուամենայնիվ, տեսականին ներառում է նաև V-աձև մոդելներ։

Այս շարժիչների ժամանակացույցը հիմնականում բաղկացած է փականի մեխանիզմից, լիսեռից և շարժիչից: Փականի մեխանիզմը ներկայացված է հենց փականի տեսքովև թամբեր: Գազի փոխանակման փոխարժեքը բարձրացնելու, ինչպես նաև հզորությունը մեծացնելու համար այս ապրանքանիշի շարժիչների յուրաքանչյուր բալոն պարունակում է 2 մուտքի և արտանետման փականների զույգ: Կախված մոդելից, լիսեռը կարող է տեղակայվել ինչպես ներքևում, այնպես էլ վերևում:

Էներգահամակարգը հիմնված է էլեկտրոնային ներարկման վրա: Սա թույլ է տալիս շարժիչներին լինել բավականին խնայող: Վառելիքի համակարգում օգտագործվում են արտոնագրված զտիչներ՝ արտադրված ամենաբարձր տեխնոլոգիաներով, իսկ խողովակաշարերը պատրաստված են հակակոռոզիոն նյութերից, որոնք ունեն նվազագույն հիդրավլիկ դիմադրություն: Սա թույլ է տալիս ընկերությանը լինել արդյունաբերության առաջատար:

Cummins ISF Family

Այս պահին ISF դիզելային շարժիչների ընտանիքը ներկայացված է չորս մխոցանի երկու դիզելային շարժիչներով՝ 2,8 լիտր և 3,8 լիտր ծավալով։ Առաջինը գնում է Gazelle, երկրորդը տեղադրված է Vladai-ի վրա: Շարժիչների ծավալների այս տարբերությունը ձեռք է բերվում տարբեր չափերի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, երկու ագրեգատների դիզայնը առավելագույնս միասնական է։ Ինժեներներն օգտագործում են ընդհանուր մասեր երկու ուժային հանգույցներում 70%:

2, 8 լիտրանոց շարժիչն ունի 6 հզորության կարգավորում: Գազելներն օգտագործում են դրանցից գրեթե նվազագույնը։ Սա 120 ձիաուժ հզորություն է: Հետ. Նման թեթև տարբերակից բացի կան նաև 131 ձիաուժ հզորությամբ մոդելներ։ s և 150 լ. Հետ. Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտին, ապա այն կազմում է մոտ 360 Նմ 1800 պտ/րոպում։ Եթե թույլ տաք ծնկաձև լիսեռը պտտվել մինչև բարձր արագությամբ և կարգավորեք սնուցումը, կարող եք ստանալ ևս երեք հոսանքի կարգավորում:

Cummins Valdai շարժիչ

3, 8 լիտրանոց շարժիչը թույլ է տալիս«Վալդայը» շուկայում բավական լավ պահանջարկ ունենալու համար. Այսօր այս մեքենան կարելի է ապահով կերպով համեմատել արտասահմանյան որոշ մեքենաների հետ։ Այս միավորն ունի միայն երեք հոսանքի կարգավորում: Բեռնատարը հագեցած է 154 լիտր ծավալով: Հետ. Ոչ ամենահզորը, բայց միանգամայն բավարար նման մեքենայի համար:

Եթե դուք ծանոթ եք այս արտադրողի դիզելային շարժիչների շարքին, ապա 3.8 լիտրանոց շարժիչն իր դիզայնի առանձնահատկություններով ինչ-որ չափով նման է լիտր շարժիչներին: Միավորը հագեցած է թուջե բալոնային բլոկով առանց երեսպատման: Այստեղ յուրաքանչյուր մխոցի ընդհանուր գլուխը պատրաստված է նույն թուջից, ավանդական չորս փականներից, տուրբո լիցքավորիչից: Նաև մեքենան հագեցած է ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգով:

Վառելիքի սպառում

Մինսկի շարժիչով «Վալդայ»-ն օգտագործած վարորդները վստահորեն հայտարարում են, որ «Քամմինս»-ն ավելի խնայող է։ Միջին սպառումը մոտ 14-17 լ / 100 կմ է։

Շարժիչ GAZelle Cummins-ի համար

Չինական Cummins-ը տեղադրվել են Gazelle-ի վրա։ Եկեք ավելի լավ ճանաչենք նրան։ Սա 120 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկ է։ Հետ. 297 Նմ մոմենտով։

Շարժիչի աշխատանքը ավելի քան լավ է տնային վարորդների համար: Գրեթե նույն ցուցանիշները ժամանակին եղել են ԳԱԶ-53-ով բենզինային շարժիչում: Բայց տարողունակությունը ոչ թե 1,5 տոննա էր, այլ 4.

Ավստրիական շարժիչները, որոնք նախկինում հագեցած էին մեքենաներով, զգալիորեն պարտվում են Cummins-ին։ Նույնիսկ հզոր ZMZ-405-ը մոմենտով զիջում է դիզելին: Սա ամեն ինչի հիմքն է, հետևաբար արագացման ժամանակ լավագույն դինամիկան, բեռնվածի ավելի հեշտ մեկնարկըփոխադրամիջոց.

Շարժիչի գտնվելու վայրը «Gazelle»-ում

Cummins 2.8 շարժիչը լավ տեղավորվում է մեքենայի գլխարկի տակ: Ըստ երկրաչափական բնութագրերի՝ այն կարելի է համեմատել ZMZ-402-ի հետ։ Միավորը նախագծված էր որպես ունիվերսալ շարժիչ, որը կապված չէ որևէ մոդելի հետ: Այն բավականին կոմպակտ և հարմար է ստացվել։

Վակուումային պոմպը գտնվում է վերևում: Ջրի պոմպը գտնվում է բալոնի բլոկի կողմում: Բացի այդ, պոմպը միավորված է մեկ միավորի մեջ նավթի պոմպի հետ: Նավթի պոմպը գրեթե նույնն է, ինչ VAZ-2108-ում: Այս պոմպը, հաշվի առնելով իր չափերը, ունի գերազանց կատարում: Ջրի պոմպի շարժիչը V-կողային գոտի է, որը նաև ծառայում է որպես օդափոխիչի շարժիչ:

Հատկություններ

GAZelle Cummins-ի շարժիչն առանձնանում է բլոկում գտնվող ճարմանդով, ինչպես նաև մեկ շարքով շղթայի տեսքով ժամանակացույցով: Այս դեպքում շղթան ինքնին գտնվում է թռչող անիվի կողմում: Ինժեներները դա արել են ավելորդ աղմուկը վերացնելու համար։ Շղթան հագեցած է ավտոմատ ձգիչով։ Դուք կարող եք մոռանալ դրանց պահպանման մասին, նրանք այնքան հուսալի են: Մխոցների գլխի միջադիրները տիպային են՝ պատրաստված պողպատե թիթեղներից, ուստի հատուկ սպասարկում չեն պահանջում։

Կա հետաքրքիր առանձնահատկություն. Հետաքրքիր է, որ վառելիքի պոմպի շարժիչը շարժվում է ոչ թե շղթայով, այլ ծնկաձև լիսեռի վրա գտնվող առանձին հանդերձումով: Այսպիսով, ինժեներները օպտիմալացրել են Cummins շարժիչը: Դրա սարքը մտածված է այնպես, որ բացառի շղթայի համար ավելորդ աշխատանքը։

Դեպիշարժիչը կարող է աշխատել մեր լայնություններում, այն հագեցած է ջեռուցմամբ՝ ավելի հեշտ գործարկելու համար: Էլեկտրական կծիկ կարելի է գտնել ընդունող կոլեկտորում: Վառելիքի ֆիլտրերը նույնպես տաքացվում են։

Տեխսպասարկում և վերանորոգում

Արտադրողները խորհուրդ են տալիս կանոնավոր կերպով սպասարկել հիմնական բաղադրիչները, փոխել քսանյութերը, ստուգել էլեկտրոնային մասի աշխատանքը և կանոնավոր կերպով փոխել վառելիքի ֆիլտրերը: Առաջարկվում է շարժիչի ճշգրտումներ կատարել ըստ անձնագրի։ Այդ դեպքում այն չի խափանվի և ստիպված չի լինի վերանորոգել։ Ըստ անձնագրի՝ սպասարկման հաճախականությունը բավականին մեծ է։ Սա հաճելի է փոխադրողներին:

Եթե շարժիչը խափանում է, խորհուրդ է տրվում իրականացնել էլեկտրոնային ախտորոշում նախքան Cummins շարժիչները վերանորոգելը: Այս միավորը հագեցած է էլեկտրոնային համակարգով, որը սխալի կոդերի միջոցով պարզ կդարձնի, թե որ հանգույցն է անսարք:

Սեփականատիրոջ կարծիքներ

Վալդաևի սեփականատերերը ISF 3.8-ով կարծում են, որ մեքենան շատ գործնական է: Բացի դիզելային ագրեգատի արդյունավետությունից, շահագործման ծախսերը նույնպես շատ ցածր են: Այս ամենը զուգորդվում է միավորի միավորների բարձր ռեսուրսի հետ։

Բայց սա դեռ ամենը չէ, որ գոհացնում է մեքենաների սեփականատերերը Cummins շարժիչով: Վերանայումներն ասում են, որ սա գրեթե անփորձանք միավոր է: Ժամանակին սպասարկմամբ և ամբողջովին անփորձանք։ Մեքենան միանում է նույնիսկ ամենացածր և ծայրահեղ ջերմաստիճանի դեպքում: Վառելիքի սպառումը 11 լիտրի սահմաններում։ Իհարկե, աննշան ճշգրտումներ են լինում, բայց լուրջ վնասներ չեն նկատվում։

Վարորդները գոհ են շարժիչից. Շատերը արտասահմանյան մեքենաներից ԳԱԶել են փոխում: Չինաստանում արտադրված շարժիչի համար սա լավագույն հնարավորությունն է: Վերանորոգումը բավականին պարզ է, եթե հասկանում եք դիզելային շարժիչների դիզայնը, ապա ստանդարտ խափանումների մեծ մասը կարող է ինքնուրույն բուժվել՝ առանց պաշտոնական սպասարկման կենտրոններ այցելելու: Որպեսզի Cummins-ի շարժիչը շատ հաճախ չվերանորոգվի, ավտոմոբիլիստների ակնարկները խորհուրդ են տալիս կանոնավոր կերպով փոխել յուղը և սպառվող նյութերը:

Շատ վարորդներ բողոքում են այս դիզելային շարժիչի աղմուկի բարձր մակարդակից, հատկապես, եթե նրանք նախկինում վարում էին բենզինային ագրեգատներ: Այո, աղմուկը դեռ նկատելի է դրանից, մանավանդ, որ տուրբինը նույնպես գտնվում է կապոտի տակ։ Շատերը դժգոհում են, որ ամռանը մեքենան շատ է տաքանում։ Ինչ-որ մեկը գրում է, որ մի քիչ դինամիկայի պակաս կա։ Սարքը հարմար չէ նրանց համար, ովքեր սիրում են բարձր արագություն: Մեքենան ակտիվորեն արագացնում է 2000 պտույտ/րոպե: տուրբինով։

Շարժիչների արժեքը

Նրանք, ովքեր որոշում են գնել Cummins շարժիչ - գինը մոտավորապես 500,000 ռուբլի է: Այս գնով դուք կարող եք ձեռք բերել 2,8 լիտրանոց շարժիչ GAZelle-ի համար: «Cummins Valdai»-ն ցանկացողներին կարժենա 625 հազար ռուբլի։ Իհարկե, դա շատ թանկ արժե։ Բայց կա մեկ այլ ճանապարհ. 150 հազար ռուբլով կարող եք գնել ԳԱԶելի համար կատարյալ աշխատող էներգաբլոկ՝ վազքով: Սա հիանալի գին է չինական շարժիչի համար: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ դրա ռեսուրսը շատ մեծ է՝ մոտ 500 հազար կիլոմետր։ Գնի համար սա բավականին լավ տարբերակ է: Այո, և վառելիքի սպառումը ավելի քիչ է, քան UMP տեսակի անալոգներըև ZMZ.

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ ունեն Cummins շարժիչները, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները, արժեքը և բնութագրերը: