Մոտոցիկլետների շարժիչներ. սարք, աշխատանքի սկզբունք, տեխնիկական բնութագրեր

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Սկսնակ վարորդները երբեմն մտածում են, որ մոտոցիկլետների շարժիչների ամենակարևոր որակը ձիաուժի քանակն է, և նրանք կարծում են, որ մեքենան լավ կաշխատի միայն այն դեպքում, եթե այն ունի ավելի քան հարյուր ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշից բացի, կան բազմաթիվ բնութագրեր, որոնք ազդում են շարժիչի որակի վրա:

Մոտոցիկլետների շարժիչների տեսակներ

Գոյություն ունեն երկհարված և չորս հարված շարժիչներ, որոնց աշխատանքի սկզբունքը փոքր-ինչ տարբերվում է։

Մոտոցիկլետներն ունեն նաև բալոնների տարբեր քանակ։

Բացի բնիկ կարբյուրատորային շարժիչից, հաճախ կարող եք գտնել ներարկման միավորներ: Իսկ եթե մոտոցիկլավարները սովոր են առաջին տիպը ինքնուրույն ֆիքսել, ապա ուղղակի ներարկման համակարգով ներարկման շարժիչը սեփական ձեռքերով ամրացնելն արդեն խնդրահարույց է։ Դիզելային մոտոցիկլետները արտադրվել են վաղուց և նույնիսկ էլեկտրական շարժիչով։ Հոդվածում կքննարկվեն կարբյուրատոր տիպի մոտոցիկլետի շարժիչի բնութագրերը:

Ինչպես է աշխատում շարժիչը

Շարժիչի բալոններում այրվող վառելիքի ջերմային էներգիան վերածվում է մեխանիկական աշխատանքի։ ժամըԱյս դեպքում գազի ճնշման պատճառով շարժվող մխոցը հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի պտտմանը բեռնախցիկի մեխանիզմով: Այս մեխանիզմը բաղկացած է ծնկաձև լիսեռից, միացնող ձողից, օղակներով մխոցից, մխոցի պինցից, գլանից:

Դիզայնի տարբերությունները հանգեցնում են երկհարկանի և չորս հարվածային շարժիչի տարբեր աշխատանքի:

Չորս հարվածային շարժիչ

Նման շարժիչներն ունեն մխոցի չորս հարված և ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտի աշխատանքային ցիկլ: Շարժիչի դիագրամը հստակ ցույց է տալիս մխոցային ներքին այրման շարժիչի կառուցվածքը և դրա աշխատանքի ընթացքը:

1. Ընդունման ընթացքում մխոցը իջնում է վերին մեռյալ կետից՝ խառնուրդը քաշելով բաց փականի միջով:
2. Սեղմման ժամանակ մխոցը, որը բարձրանում է ներքևի մեռյալ կետից, սեղմում է խառնուրդը:
3. Աշխատանքային հարվածի ընթացքում էլեկտրական մոմից բռնկված խառնուրդը այրվում է, և գազերը մխոցը տեղափոխում են ներքև։
4. Մխոցն արձակելիս, բարձրանալով, արդեն սպառված գազերը մղում է բաց արտանետվող փականի միջով: Երբ այն նորից հասնում է վերին մեռած կետին, արտանետման փականը փակվում է և ամեն ինչ նորից կրկնվում է։

Չորս հարվածների առավելություններն են.

• հուսալիություն;
• տնտեսություն;
• պակաս վնասակար արտանետում;
• մի փոքր աղմուկ;
• յուղը նախապես չի խառնվում բենզինի հետ։

Այս տեսակի դիզայնը կարող է ցուցադրվել շարժիչի հետևյալ գծապատկերով:

Երկհարված շարժիչ

Շարժիչի չափսԱյս տեսակի մոտոցիկլետը սովորաբար ավելի փոքր է, և աշխատանքային ցիկլը տևում է մեկ պտույտ: Բացի այդ, այն չունի ընդունման և արտանետման փականներ: Այս աշխատանքը վերարտադրվում է հենց մխոցով, որը բացում և փակում է ալիքներն ու պատուհանները գլանաձև հայելու վրա: Բեռնախցիկը օգտագործվում է նաև գազի փոխանակման համար։

Այս շարժիչի առավելություններն են՝

• միևնույն բալոնի ծավալով, այն ունի հզորություն, որը գերազանցում է չորս հարվածը 1,5-1,8 անգամ;
• չունի լիսեռ և փական համակարգ;
• Արտադրությունն ավելի էժան է։

Բալոններ և դրանց աշխատանքային ընթացքը

Մեկ և մյուս շարժիչների աշխատանքային գործընթացը տեղի է ունենում բալոնում:

Այստեղ մխոցը շարժվում է գլանաձև հայելու կամ ներդիրի թևի երկայնքով: Եթե օդով սառեցվում է, ապա գլանաձև բաճկոններն ունեն կողիկներ, իսկ ջրով սառչելիս՝ ներքին խոռոչներ։

Ծնկաձողն ընդունում է մխոցի շարժումը միացնող գավազանի միջով՝ այն վերածելով պտտվողի, այնուհետև ոլորող մոմենտը փոխանցելով փոխանցման տուփին: Նաև դրանից սկսում են աշխատել գազի բաշխման մեխանիզմը, պոմպը, գեներատորը և հավասարակշռող լիսեռները: Ծնկաձողն ունի մեկ կամ մի քանի կռունկ՝ կախված բալոնների քանակից:

Չորս հարվածային շարժիչում, բալոնը խառնուրդով ավելի լավ լցնելու համար, ներլցումը սկսվում է նույնիսկ նախքան մխոցը հասնում է վերին մեռյալ կետին և ավարտվում այն բանից հետո, երբ այն անցնում է ներքևի մեռյալ կետը:

Մաքրումը սկսվում է նույնիսկ ներքևի մեռած կետին հասնելուց առաջ, և արտանետվող գազերը դուրս են մղվում, երբ մխոցը շարժվում է դեպի վերին մեռյալ կետ:կետ. Այնուհետև արտանետվող փականը փակվում է, որպեսզի գազերը դուրս գան բալոնից:

Այս տեսակի շարժիչի վրա օգտագործվում են գազի բաշխման մեխանիզմի հետևյալ տեսակները՝

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Վերջին տեսակն ունի տարրերի նվազագույն քանակ, որպեսզի ծնկաձև լիսեռը կարողանա ավելի արագ պտտվել: Հետևաբար, DOHC-ն ավելի լայն տարածում է ստանում։

Չորս հարվածային շարժիչներն ունեն ավելի բարդ դիզայն, քան երկհարվածը, քանի որ ունեն քսման համակարգ և գազի բաշխման մեխանիզմ, որը բացակայում է երկհարված շարժիչներում: Այնուամենայնիվ, դրանք լայն տարածում են գտել իրենց ծախսարդյունավետության և շրջակա միջավայրի վրա նվազ վնասակար ազդեցության պատճառով:

Մոտոցիկլետների շարժիչներն առավել հաճախ մեկ, երկու և չորս մխոցանի են: Բայց կան միավորներ երեք, վեց և տասը բալոններով: Բալոններն այս դեպքում գծային են՝ երկայնական կամ լայնակի, հորիզոնական հակադիր, V-աձև և L-ձև: Շարժիչների աշխատանքային ծավալը սովորաբար ունենում է ոչ ավելի, քան մեկուկես հազար խորանարդ մետր այդ մոտոցիկլետները: Շարժիչի հզորությունը՝ հարյուր հիսունից մինչև հարյուր ութսուն ձիաուժ։

Շարժիչի յուղ

Քսայուղումը կարևոր է շարժիչի մասերի միջև ավելորդ շփումը կանխելու համար: Այն իրականացվում է շարժիչային յուղերի օգտագործմամբ, որոնք ունեն կայուն կառուցվածք բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունից և ցածր մածուցիկությունից ցածր արագությամբ: Բացի այդ, նրանք չեն ձևավորում նստվածքներ, ագրեսիվ չեն պլաստիկի նկատմամբև ռետինե մասեր։

Յուղերը հանքային են, կիսասինթետիկ և սինթետիկ: Կիսասինթետիկներն ու սինթետիկներն ավելի թանկ են, բայց այս տեսակներն ավելի նախընտրելի են, քանի որ կարծում են, որ դրանք ավելի լավն են շարժիչի համար: Երկհարված և չորս հարված շարժիչների համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի յուղեր։ Նրանք տարբերվում են նաև պարտադրման աստիճանով։

Թաց և չոր ջրամբար

Չորս հարվածային շարժիչները օգտագործում են յուղ մատակարարելու երեք եղանակ՝

• ձգողականություն;
• սփռում;
• մատակարարում ճնշման տակ.

Ավելին, քսվող զույգերի մեծ մասը յուղվում է նավթի պոմպի ճնշման տակ: Բայց կան նաև այնպիսիք, որոնք յուղվում են նավթային մառախուղով, որը ձևավորվում է կռունկի մեխանիզմի ցողման հետևանքով, ինչպես նաև մասեր, որոնց վրա նավթը հոսում է ալիքներով և ջրհեղեղներով: Այս դեպքում յուղամանը ծառայում է որպես ջրամբար։ Այն այս դեպքում կոչվում է «թաց»:

Մյուս մոտոցիկլետներն ունեն չոր ջրամբարի համակարգ, որտեղ յուղի մի հատվածը մղվում է տանկի մեջ, իսկ մյուսը սեղմվում է մինչև շփման կետերը:

Dutaktniks-ում յուղումը տեղի է ունենում յուղով, որը հանդիպում է վառելիքի գոլորշիներում: Այն նախապես խառնվում է բենզինի հետ, կամ այն մատակարարվում է ներածման խողովակում գտնվող չափիչ պոմպով։ Այս վերջին տեսակը կոչվում էր «առանձին քսում համակարգ»: Հատկապես տարածված է արտասահմանյան շարժիչների վրա: Ռուսաստանում համակարգը ներառված է Izh Planet 5 և ZiD 200 Courier մոտոցիկլետների շարժիչում։

Հովացման համակարգ

Երբ շարժիչի վառելիքը այրվում է, այն բաց է թողնվումջերմություն, որի գրեթե երեսունհինգ տոկոսը գնում է օգտակար աշխատանքի, իսկ մնացածը ցրվում է։ Միևնույն ժամանակ, եթե գործընթացը անարդյունավետ է, մխոցի մասերը գերտաքանում են, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց խցանման և վնասման: Որպեսզի դա տեղի չունենա, օգտագործվում է հովացման համակարգ, որը կարող է լինել օդային կամ հեղուկ՝ կախված շարժիչի տեսակից:

Օդային հովացման համակարգ

Այս համակարգում մասերը սառչում են եկող օդով: Երբեմն, մխոցի մակերեսի ավելի լավ աշխատանքի համար, նրա գլուխները պատրաստվում են շերտավոր: Հարկադիր սառեցումը երբեմն օգտագործվում է մեխանիկական կամ էլեկտրական շարժիչով օդափոխիչով: Չորս հարվածային շարժիչներում յուղը նույնպես մանրակրկիտ հովացվում է, ինչի համար մեծացնում են բեռնախցիկի մակերեսը և տեղադրվում հատուկ ռադիատորներ։

Հեղուկ հովացման համակարգ

Տարբերակը նման է մեքենաների վրա տեղադրվածին: Այստեղ հովացուցիչ նյութը հակասառեցնող է, որը ցածր սառեցնող է (մինուս քառասունից մինչև մինուս վաթսուն աստիճան Ցելսիուս) և բարձր եռացող (հարյուր քսանից մինչև հարյուր երեսուն աստիճան Ցելսիուս): Բացի այդ, անտիֆրիզը ձեռք է բերում հակակոռոզիոն և քսող ազդեցություն: Մաքուր ջուրը որպես այդպիսին չի կարող օգտագործվել։

Հովացման համակարգի գերտաքացումը կարող է առաջանալ ջերմություն ցրող մակերեսների գերբեռնվածության կամ աղտոտման պատճառով: Նաև դրա մեջ կարող են կոտրվել առանձին տարրեր, ինչի պատճառով հեղուկը դուրս կհոսի։ Հետևաբար, հովացման աշխատանքը պետք է մշտապես վերահսկվի:

Էներգահամակարգ

Որպես կարբյուրային մոտոցիկլետների վառելիք՝ օգտագործվում է բենզին, որի օկտանային թիվը ցածր չէ.93.

Մոտոցիկլետների շարժիչներն ունեն էներգահամակարգ, որը ներառում է վառելիքի բաք, փական, ֆիլտր, օդի զտիչ և կարբյուրատոր: Բենզինը գտնվում է տանկի մեջ, որը շատ դեպքերում տեղադրված է շարժիչի վերևում, որպեսզի ինքնահոս հոսում է կարբյուրատոր: Այլ դեպքերում, այն կարող է մատակարարվել հատուկ պոմպի կամ վակուումային շարժիչի միջոցով: Վերջինս կարելի է գտնել երկհարվածի վրա։

Վառելիքի բաքը ունի կափարիչ՝ հատուկ անցքով, որտեղ օդը մտնում է: Այնուամենայնիվ, շատ օտարերկրյա մոտոցիկլետներում օդը ներթափանցում է ածուխի տանկերի միջոցով: Իսկ ոմանց կափարիչի վրա կողպեք կա:

Վառելիքի խցիկը կանխում է վառելիքի արտահոսքը։

Օդը մտնում է կարբյուրատոր օդային ֆիլտրի միջոցով: Կան երեք տեսակի զտիչներ:

1. Կոմպակտ յուղի մեջ օդը մտնում է կենտրոն, պտտվում 180 աստիճանով և անցնում ֆիլտրի մեջ։ Միեւնույն ժամանակ, այն մաքրվում է, երբ հոսքը շրջվում է, որտեղ ծանր մասնիկները նստում են յուղի մեջ: Նման ֆիլտրով է հագեցած «Ուրալ» և «Իժ» մոտոցիկլետի շարժիչը։ Սակայն արտասահմանում օգտագործվում են այլ տեսակներ՝ թուղթ և փրփուր։
2. Թղթե զտիչները մեկանգամյա օգտագործման են: Նրանք պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ:
3. Փրփուրի զտիչները բազմակի օգտագործման են. դրանք կարելի է լվանալ և նորից ներծծել յուղով:

250cc և բարձր շարժիչով սպորտային հեծանիվներն այսօր ունեն այսպես կոչված «ուղիղ ընդունման» համակարգ, երբ օդափոխվում է ֆեյրինգի դիմաց, որի պատճառով լիցքավորումը.բարձր արագությամբ բալոնները մեծանում են։

Կարբյուրատոր և դրա տեսակները

Այս սարքը պատրաստում և չափաբաժանում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, որն այնուհետև մտնում է բալոն: Ժամանակակից կարբյուրատորների երեք տեսակ կա.

• սպուլ;
• մշտական վակուում;
• գրանցված.

Բոլոր կենցաղային շարժիչները, ինչպես նաև Ural մոտոցիկլետի շարժիչը, ունեն պտտվող կարբյուրատորներ: Միակ բացառությունը Ural-Vostok-ն է, որն ունի մշտական վակուումային կարբյուրատոր:

Կծիկավոր կարբյուրատորում շնչափողի փայտիկը միացված է կծիկին: Դրա վրա ազդելու միջոցով շարժիչ մտնող օդը կարգավորվում է։ Կծիկին միացված է կոնաձև ասեղ, որը մտնում է ատոմիզատոր: Երբ այն փոխվում է, խառնուրդը հարստացված կամ սպառված է: Սրսկիչի վրա տեղադրված է վառելիքի շիթ։ Եվ բոլոր տարրերը միասին կազմում են դոզավորման համակարգը։

Մշտական վակուումային կարբյուրատորներում շնչափողի ձողիկի շարժումը փոխանցվում է շնչափողի փականի վրա, որն ավելի մոտ է կարբյուրատորի ելքին: Կծիկի վերևում գտնվող խցիկի օդը փոխազդում է խառնիչ կարբյուրատորի խցիկի հետ: Այսպիսով, ստացվում է, որ կծիկի շարժումը կարգավորվում է ընդունման տրակտի վակուումով:

Գրանցեք կարբյուրատորները, որոնք հագեցված են բազմաթիվ արտասահմանյան միագլան չորս հարվածային շարժիչներով, ինչպիսիք են Honda-ի շարժիչները, միավորում են նախորդ երկու տեսակները: Այն ունի երկու խառնիչ խցիկ, որտեղ մեկում կծիկը քշվում է բռնակից, իսկ մյուսում՝ խառնիչ պալատի վակուումից։

Մեկնարկ

Սառը շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է հարուստ խառնուրդ: Որոշ կարբյուրատորների խցիկում դրա համար կա լողացող ջրահեռացուցիչ: Երբ նրա ձողը սեղմվում է, խցիկում վառելիքի մակարդակը կտրուկ բարձրանում է թույլատրելի մակարդակից բարձր մակարդակի վրա: Դրա պատճառով վառելիքը սկսում է հոսել ընդունման կոլեկտոր: Վառելիքի մի մասը արտահոսում է: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ է, ինչ կարբյուրատորների ձևավորումներն այնպես են արվում, որ գոլորշիները դուրս չեն գալիս։ Նման նախագծերը ներառում են հարստացման խառնուրդի օգտագործումը, որը օդային կափույր կամ վառելիքի այլ ալիք է: Օգտագործվում է խեղդվողի փոխարեն։

Վերջերս չորս հարված մոտոցիկլետների շարժիչները հաճախ ունեն էլեկտրական կառավարվող վառելիքի ներարկման համակարգ: Այն բաղկացած է վառելիքի էլեկտրական պոմպից, մարտկոցից, էլեկտրամագնիսական ներարկիչներից, էլեկտրոնային կառավարման միավորից, որը միացված է տարբեր սենսորներին, բաշխիչ խողովակաշարից:

Գոյություն ունեն նաև շարժիչի կառավարման համակարգեր, որտեղ հոսանքի և բռնկման համակարգերի կարգավորումը համակցված է, ինչը բարձրացնում է ագրեգատի արդյունավետությունը և միաժամանակ հզորությունը։

Վառելիքի համակարգի հիմնական խափանումը, որը կարող է պահանջել մոտոցիկլետի շարժիչի վերանորոգում, խցանման պատճառով վառելիքի մատակարարման կրճատումն է կամ նույնիսկ կրճատվելը: Խուսափելու համար օգտագործեք վառելիքի զտիչ: Բացի այդ, անհրաժեշտ է վերահսկել օդային ֆիլտրի վիճակը և վարդակների խստությունը:

արտանետման համակարգ

Արտանետման համակարգը բաղկացած է արտանետման գլանաձև անցքից, խողովակից և խլացուցիչից: Երկհարված շարժիչներում՝ համակարգի մասերի չափը և ձևըանմիջականորեն կապված արդյունավետության և հզորության հետ: Հետեւաբար, նրանք օգտագործում են արտանետման համակարգեր յուրաքանչյուր բալոնի վրա առանձին: Ունեն ռեզոնատոր, խողովակ և խլացուցիչ։

Չորս հարվածային շարժիչներում գազի բաշխման համակարգի փականները կառավարում են արտանետումները, ուստի ռեզոնանսը դրանցում առանձնահատուկ դեր չի խաղում։ Դրանցում սովորաբար բոլոր խողովակները վերածվում են մեկ խլացուցիչի:

Որոշ մոտոցիկլետներում արտանետումները հագեցած են կատալիտիկ կերպափոխիչներով, որոնք նվազեցնում են արտանետումների թունավորությունը (դրանք տեղադրվում են, օրինակ, Honda-ի և ճապոնական այլ արտադրողների շարժիչների վրա): Նման սարքերը մշակվել են ԵՄ-ում, ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում արտանետվող գազերի նկատմամբ պահանջների խստացման արդյունքում։ Որպեսզի խառնուրդը չթափվի բալոններից պարապ և ծնկաձև լիսեռի ցածր պտտման ժամանակ, շատ մոտոցիկլետների արտանետման համակարգերում ապահովված են հատուկ ուժային փականներ: