2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
MAZ փոխանցման տուփը հագեցած է հինգ միջակայքերով, ագրեգատներ YaMZ-236 դիզելային շարժիչով: Այն ունի արագացուցիչ միջակայք և հեռակառավարման վահանակ։ Կան նաև այս հանգույցի մի քանի այլ փոփոխություններ: Երկրորդ և երրորդ արագությունն ակտիվացնելու համար միացված է սինխրոնիզատորը: Հաշվի առեք այս մեքենայի սարքը և դրա առանձնահատկությունները:
Հիմնական տարրեր
Փոխանցման տուփ MAZ-ը ներառում է մուտքային լիսեռ՝ հանդերձանքով, որը տեղադրված է գնդիկավոր առանցքակալներով բեռնախցիկի վրա: Բացի այդ, կա միջանկյալ լիսեռ: Առջևից այն կարծես սարք լինի գլանաձև գլանակիր առանցքակալի վրա, իսկ հետևից՝ գնդիկավոր անալոգային։ Հետևի տարրերի խցիկը պաշտպանված է թուջե ծածկով, առաջին և հետադարձ փոխանցումներն ուղղակիորեն կտրված են լիսեռի վրա, իսկ մնացած միջակայքերը և հզորության բարձրացումը անցնում են առանցքային շարժակների միջոցով:
Փոխանցման տուփ MAZ-ը դեմուլտիպլիկատորով հագեցած է միջանկյալ լիսեռի շարժիչ հանդերձանքով՝ կափույրի կափույրով: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել թրթռումները, որոնք փոխակերպվում են էներգաբլոկից դեպի փոխանցման տուփ: Բացի այդ, այս լուծումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել հանդերձանքի աղմուկը պարապ վիճակում: Կլանիչի տեղադրման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է YaMZ-236 տիպի շարժիչի աշխատանքի անբավարար միատեսակությամբ։
Փոխանցման ատամպատրաստված հանգույցից առանձին: Այն անջատված է վեց գլանաձև աղբյուրների միջոցով: Մնացորդային թրթռումները թուլանում են զսպանակային տարրերի դեֆորմացիայի և կափույրի հավաքման մեջ շփման արդյունքում:
Սարք
միջանկյալ և երկրորդային լիսեռի միջև տեղադրված է առանցք՝ զույգ հոլովակներով և հետադարձ հանդերձանքով: Առջևի փոխանցումը միացված է 1-ին արագության զուգակցին լրացուցիչ լիսեռով, իսկ հետևի փոխանցումը միացվում է՝ ակտիվացնելով հետընթաց փոխանցումը:
ՄԱԶ կիսակցասայլի վրա երկրորդական լիսեռի առջևի հատվածը ամրացված է գլանային առանցքակալի վրա, իսկ հետևի տարրը տեղադրված է գնդիկավոր լոգարանում։ Դուրս ցցված մասի վրա տեղադրված է արագաչափի շարժիչ հանդերձանք, հետևի մասում հատվածը պաշտպանված է կափարիչով, որի մեջ գտնվում են յուղի կնիքը և արագաչափի շարժիչը։ Լիսեռի ցցված հետևի մասում տեղադրված է առաջին և հետադարձ փոխանցումների միացման մեխանիզմ: Հարկ է նշել, որ այս հանդերձանքը հագեցած է ուղիղ ատամներով։
Հատկություններ
ՄԱԶ փոխանցումատուփի երկրորդական լիսեռի վրա փոխանցման լոգարիթմական կառուցվածքը ազատորեն տեղադրվում է պողպատե առանցքակալների վրա: Սա ներառում է երկրորդ, երրորդ և հինգերորդ արագությունների կարգավորումը: Տարրերը պաշտպանված են երկայնական տեղաշարժից թեք ատամների և սեղմող օղակների միջոցով: Երեք փոխանցումները մշտական ներգրավվածություն ունեն միջանկյալ լիսեռի հետ: Փոխանցիկները պատրաստված են կոնաձև հիմքով և ներքին ատամնավոր մակերեսով։
Սինխրոնիզատորները տեղակայված են երկրորդ և երրորդ արագությունների փոխանցման տարրերի միջև: Նրանք ապահովում են անսխալ փոխանցումների փոխարկում: Սինքրոնիզատորն ինքնին էկցորդիչ, որը գտնվում է հետևի թևի գծերի վրա, ինչպես նաև բրոնզե կնքման օղակներով մարմին: Կմախքը միավորվում է միացման հետ՝ գնդակի տիպի ամրացնողների միջոցով: Կլատչն ապահովված է ատամնավոր եզրերով։ Նրա մատներն անցնում են հատուկ վարդակների միջով, դրսից՝ կապում մատանիներ և հերթափոխի խրոցակ։
անցակետ MAZ «Zubrenok». աշխատանք
Այս ագրեգատի գործարկման ընթացքում շարժակների միջոցով մարմնի օղակը սեղմվում է կոնին: Այս առումով, շփման մակերևույթների միջև շփումը առաջացնում է պտույտ և խոռոչի տեղադրում կցորդիչով անցքի վրա, մինչդեռ տարրը արգելափակված է մարմնի կողմից:
Այնուհետև կմախքը փոխազդում է փոխանցումատուփի կոնի հետ՝ հետևանքով առաջացած ուժի, որը կիրառվում է փոխադրիչի վրա: Այն բանից հետո, երբ շփման էֆեկտը տեղի է ունենում արագության կոնների և ճարմանդով հանդերձանքի միջև, բեռնվածքի ուժերը հավասարեցվում են, և կողպող սարքը արձակում է ճարմանդը սինխրոնիզատորի հիմքից: Այնուհետև, ճարմանդը շարժվում է՝ դուրս սեղմելով կողպեքի սարքի գնդերը, որը տեղափոխվում է կողք։ Այնուհետև հավաքման օղակաձև հանդերձը միանում է մեխանիզմի ներքին ատամներին, ինչը ենթադրում է այս կամ այն հանդերձանքի ընդգրկում։
գործողության սխեման
Կա երեք կարգավորիչ ձողեր բեռնախցիկի կափարիչի մակընթացային վարդակներում: Նրանց պատառաքաղները ագրեգացված են առաջին և հետադարձ փոխանցման հսկողության սայլի հետ, ինչպես նաև մի զույգ կալանք սինխրոնիզատորներով: Անջատիչները հագեցված են գնդիկավոր փակիչներով և կողպեքներով:
Հսկիչ կետի դիագրամ MAZ, ներկայացված ստորև,հաստատում է, որ ամենածանր բեռնված առանցքակալները յուղվում են ստացված աշխատանքային ճնշման տակ: Յուղը գալիս է լոգանքից անջատվող ֆիլտրի տարրի միջոցով: Այն հագեցած է մագնիսով, որը թույլ է տալիս հեղուկը ներթափանցել փոխանցման պոմպի ներծծման միջոցով: Այս միավորը շարժվում է միջանկյալ լիսեռի ճակատային եզրով: Այնուհետև խառնուրդը մղվում է բեռնախցիկի ակոսի միջով, առաջնային և երկրորդային լիսեռների միջանցքով մտնում է մեխանիզմի փոխանցման առանցքակալներ: Մնացած տարրերը քսվում են ներածվող յուղը շաղ տալով:
Յուղի պոմպ
Փոխանցման տուփ MAZ-4370-ը հագեցած է յուղի պոմպով, որն ունի գնդիկավոր փական, որը ծառայում է փոխանցման տուփի համակարգում նավթի ճնշումը սահմանափակելու համար: Հավաքածուի բեռնախցիկը հագեցած է ներքին շղարշով, որն առաջացնում է թափոնների յուղի արտանետումը հատուկ խցաններով փակված երկու անցքերի միջով:
Փոխանցման կառավարումն իրականացվում է խցիկում տեղադրված լծակի միջոցով: Շղթայի շահագործման սկզբունքը էներգաբլոկի վերևում գտնվող հեռավոր սկավառակի մեխանիկական միացումն է: Հաղորդող միավորի բեռնախցիկի կափարիչի փակագծում տեղադրված են մի զույգ հենարան գլանափաթեթներ, որոնք ծառայում են արագությունը փոխելու համար՝ օգտագործելով ակոսներ և պարանոցներ, որոնք տեղակայված են կարգավորիչ ձողերի վրա:
Միջին դիրքում լծակը տեղադրված է կողպեքով և զսպանակով կապումով: Այս պահին աղբյուրի հետ միասին ակտիվանում է ապահովիչի ստորին անալոգը: Քորոցը դրսից տեղադրված է առաջին և հետադարձ շարժակների տատանվող խցիկում: Վզկապը ամրացված է կափարիչի առջևի մասում տեղադրված առանցքային պտուտակի վրատուփեր։
Այլ մասեր
Փոխանցման տուփի համակարգում MAZ կիսակցորդը հագեցած է առջևի գլանով, որը կառավարում է փակագծի շարժական ձողի գլխում տեղադրված երկրորդ լծակը: Շարժական ձողի արտաքին մասը միացված է միջանկյալ կառավարման մեխանիզմին՝ օգտագործելով կարդան երկարավուն ձող։ Ամրագրող փակագիծը ամրացված է մեքենայի շրջանակին:
Հերթափոխի լծակի ստորին եզրը միացված է նույն հանգույցին: Մոնտաժման մեթոդ - նման է վերը նշված մեթոդին: Թեւի մի մասը անցնում է խցիկի հատակով, ապահովելով մնացած բոլոր կապերի ամբողջականությունը: Այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս թեքել խցիկը առանց գոյություն ունեցող տարրերի և հավաքների բաժանման և դեֆորմացիայի անհրաժեշտության:
Վերջապես
Ավելի մանրամասն ես կցանկանայի անդրադառնալ MA3-2G0 մեքենայի փոխանցման տուփի առանձնահատկություններին: Այս բլոկը գրեթե նույնական է 500-րդ MAZ-ի սարքին: Շարժիչի հանդերձանքը չունի կափույր, բայց երկրորդ, երրորդ և հինգերորդ արագությունները միացված են ասեղի տիպի առանցքակալների վրա երկրորդական լիսեռի միջոցով: Անցման լծակը գտնվում է գնդիկավոր առանցքակալի վրա, որի մարմինը ամրացված է անջատիչ տուփի կափարիչի վրա։ Ունի հակադարձ ակտիվացման ապահովիչ, ինչպես նաև ղեկի բրա վարդակից տեղադրված զսպանակով քորոց։ Քննարկվող հանգույցը հիանալի է եղել որպես ներքին և արտաքին անալոգների անմիջական մրցակից՝ գնի և որակի պարամետրերի համակցությամբ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կրկնակի ճարմանդ՝ սարք և աշխատանքի սկզբունք
«Կանաչ» տեխնոլոգիաների զարգացման նոր միտումների հետ մեկտեղ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներկայումս ոչ պակաս հետաքրքիր փոփոխություններ է ապրում մեքենայի ավանդական կառուցվածքային մասերի մշակման մոտեցումների առումով։ Սա վերաբերում է ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը և ավելի հուսալի նյութերի ընդգրկմանը, այլև կառավարման մեխանիզմին
Փոփոխական երկրաչափության տուրբին. աշխատանքի սկզբունք, սարք, վերանորոգում
Փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչները ներկայացնում են ներքին այրման շարժիչների սերիական տուրբինների մշակման ամենաբարձր փուլը: Մուտքի մասում ունեն լրացուցիչ մեխանիզմ, որն ապահովում է տուրբինի հարմարեցումը շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին՝ կարգավորելով դրա կոնֆիգուրացիան։ Սա բարելավում է կատարումը, արձագանքողությունը և արդյունավետությունը: Իրենց գործունեության առանձնահատկություններից ելնելով, նման տուրբո լիցքավորիչները հիմնականում օգտագործվում են կոմերցիոն մեքենաների դիզելային շարժիչների վրա։
Շղթայական արգելակ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, կարգավորում և վերանորոգում
Արգելակման համակարգը նախատեսված է տարբեր մեխանիզմներ կամ տրանսպորտային միջոցներ կանգնեցնելու համար: Դրա մյուս նպատակն է կանխել շարժումը, երբ սարքը կամ մեքենան հանգստի վիճակում են: Այս սարքերի մի քանի տեսակներ կան, որոնց թվում ամենահաջողվածներից է ժապավենային արգելակը:
Մոտոցիկլետների շարժիչներ. սարք, աշխատանքի սկզբունք, տեխնիկական բնութագրեր
Սկսնակ վարորդները երբեմն մտածում են, որ մոտոցիկլետների շարժիչների ամենակարևոր որակը ձիաուժի քանակն է, և նրանք կարծում են, որ մեքենան լավ կաշխատի միայն այն դեպքում, եթե այն ունի ավելի քան հարյուր ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշից բացի, կան բազմաթիվ բնութագրեր, որոնք ազդում են շարժիչի որակի վրա:
Ստարտեր ZIL-130. տեխնիկական բնութագրեր, սարք, աշխատանքի սկզբունք
Ցանկացած ավտոմեքենայում ապահովված է շարժիչի գործարկման համակարգ։ այն ծառայում է շարժիչը պտտելու համար այն արագությամբ, որով այն կարող է գործարկվել: Համակարգը ներառում է մի քանի բաղադրիչ, որոնց մեջ մեկնարկիչը անբաժանելի մասն է։ ԶԻԼ-130-ը նույնպես հագեցած է դրանով։ Դե, եկեք ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք այս տարրին:
