Ավտոմեքենայի շարժիչի հովացման համակարգ՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի շարժիչի հովացման համակարգը նախատեսված է պաշտպանելու աշխատանքային միավորը գերտաքացումից և դրանով իսկ վերահսկում է ամբողջ շարժիչի բլոկի աշխատանքը: Սառեցումը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ամենակարևոր գործառույթն է:

Ներքին այրման շարժիչի հովացման անսարքության հետևանքները կարող են ճակատագրական լինել բուն միավորի համար՝ ընդհուպ մինչև բալոնի բլոկի ամբողջական խափանումը: Վնասված հանգույցներն այլևս ենթակա չեն վերականգնողական աշխատանքների, դրանց պահպանումը հավասար կլինի զրոյի։ Անհրաժեշտ է վիրահատությանը վերաբերվել ամենայն խնամքով և պատասխանատվությամբ և իրականացնել շարժիչի հովացման համակարգի պարբերական լվացում։

Հովացման համակարգը կառավարելով՝ մեքենայի սեփականատերն անմիջականորեն հոգ է տանում իր երկաթե «ձիու» «սրտի առողջության» մասին։

Հովացման համակարգի նշանակում

Ջերմաստիճանը բալոնների բլոկում, երբ սարքը աշխատում է, կարող է աճել մինչև 1900 ℃: Ջերմության այս ծավալից միայն մի մասն է օգտակար և օգտագործվում է անհրաժեշտ աշխատանքային ռեժիմներում: Մնացածը դուրս է բերվում հովացման համակարգով։շարժիչի խցիկ. Նորմայից բարձր ջերմաստիճանի ռեժիմի բարձրացումը հղի է բացասական հետևանքներով, որոնք հանգեցնում են քսանյութերի այրման, որոշակի մասերի միջև տեխնիկական բացթողումների խախտմանը, հատկապես մխոցային խմբում, ինչը կհանգեցնի դրանց ծառայության ժամկետի նվազմանը: Շարժիչի գերտաքացումը, շարժիչի հովացման համակարգի անսարքության հետևանքով, հանդիսանում է այրման պալատ մատակարարվող այրվող խառնուրդի պայթեցման պատճառներից մեկը։

Շարժիչի գերսառեցումը նույնպես անցանկալի է։ «Սառը» ագրեգատում տեղի է ունենում հզորության կորուստ, նավթի խտությունը մեծանում է, ինչը մեծացնում է չքսած բաղադրիչների շփումը: Աշխատանքային այրվող խառնուրդը մասամբ խտանում է՝ դրանով իսկ զրկելով մխոցի պատերին քսումից։ Այնուամենայնիվ, բալոնի պատի մակերեսը ենթարկվում է կոռոզիայից ծծմբի նստվածքների առաջացման պատճառով:

Շարժիչի հովացման համակարգը նախատեսված է կայունացնելու ջերմային պայմանները, որոնք անհրաժեշտ են մեքենայի շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար:

Հովացման համակարգի տեսակները

Շարժիչի հովացման համակարգը դասակարգվում է ըստ ջերմության ցրման եղանակի՝

• հեղուկներով սառեցում փակ տեսակի;
• բաց տիպ օդային հովացմամբ;
• համակցված (հիբրիդ) ջերմության ցրման համակարգ։

Ներկայումս մեքենաներում օդի սառեցումը չափազանց հազվադեպ է: Հեղուկը կարող է լինել բաց տիպի: Նման համակարգերում ջերմությունը գոլորշու խողովակի միջոցով հեռացվում է շրջակա միջավայր: Փակ համակարգը մեկուսացված է դրսիցմթնոլորտ. Հետեւաբար, այս տեսակի շարժիչի հովացման համակարգում ճնշումը շատ ավելի բարձր է: Բարձր ճնշման դեպքում հովացման տարրի եռման շեմը մեծանում է: Սառնագենտի ջերմաստիճանը փակ համակարգում կարող է հասնել 120℃:

Օդի սառեցում

Բնական օդի հարկադիր սառեցումը ջերմությունը հեռացնելու ամենապարզ միջոցն է: Այս տեսակի հովացման շարժիչները ջերմություն են արտանետում միջավայր՝ օգտագործելով ռադիատորի լողակները, որոնք տեղակայված են միավորի մակերեսին: Նման համակարգը ֆունկցիոնալության հսկայական պակաս ունի: Փաստն այն է, որ այս մեթոդը ուղղակիորեն կախված է օդի փոքր հատուկ ջերմությունից: Բացի այդ, խնդիրներ կան շարժիչից ջերմության հեռացման միատեսակության հետ:

Նման նրբությունները կանխում են արդյունավետ և կոմպակտ միավորի տեղադրումը միաժամանակ: Շարժիչի հովացման համակարգում օդը անհավասարաչափ է մատակարարվում բոլոր մասերին, ապա պետք է խուսափել տեղային գերտաքացման հնարավորությունից։ Դիզայնի առանձնահատկություններին հետևելով՝ հովացման լողակները տեղադրվում են շարժիչի այն վայրերում, որտեղ օդի զանգվածներն ամենաքիչ ակտիվ են՝ պայմանավորված աերոդինամիկական հատկություններով: Շարժիչի այն մասերը, որոնք առավել ենթակա են ջերմության, տեղադրվում են դեպի օդային զանգվածները, իսկ «ավելի սառը» հատվածները՝ հետևի մասում։

Պարտադիր օդային սառեցում

Այս տեսակի ջերմության ցրման շարժիչները հագեցած են օդափոխիչով և հովացման լողակներով: Կառուցվածքային միավորների նման հավաքածուն թույլ է տալիս արհեստականորեն օդը մղել շարժիչի հովացման համակարգսառեցնող լողակներ. Օդափոխիչի և լողակների վերևում տեղադրված է պաշտպանիչ պատյան, որը սառեցման համար մասնակցում է օդային զանգվածների ուղղությամբ և թույլ չի տալիս ջերմության մուտքը դրսից։

Այս տեսակի սառեցման դրական կողմերն են դիզայնի առանձնահատկությունների պարզությունը, ցածր քաշը, սառնագենտի մատակարարման և շրջանառության միավորների բացակայությունը: Թերությունները համակարգի բարձր աղմուկի մակարդակն են և սարքի մեծությունը: Նաև հարկադիր օդային հովացման դեպքում ագրեգատի տեղային գերտաքացման և օդի ցրված հոսքի խնդիրը չի լուծվել՝ չնայած տեղադրված պատյաններին։

Շարժիչի գերտաքացման այս տեսակի նախազգուշացումն ակտիվորեն կիրառվում էր մինչև 70-ականները: Հարկադիր օդային տիպի շարժիչի հովացման համակարգի աշխատանքը տարածված է եղել փոքր մեքենաներում:

Սառեցում հեղուկներով

Հեղուկ հովացման համակարգն ամենահայտնին և տարածվածն է: Ջերմության հեռացման գործընթացը տեղի է ունենում հատուկ փակ գծերի միջոցով շարժիչի հիմնական տարրերով շրջանառվող հեղուկ սառնագենտի օգնությամբ։ Հիբրիդային համակարգը միավորում է օդի սառեցման տարրերը միաժամանակ հեղուկի հետ: Հեղուկը սառչում է լողակներով ռադիատորի մեջ և պատյանով օդափոխիչով: Բացի այդ, նման ռադիատորը սառչում է մատակարարման օդային զանգվածներով, երբ մեքենան շարժվում է:

Շարժիչի հեղուկ հովացման համակարգը աշխատանքի ընթացքում արտադրում է աղմուկի նվազագույն մակարդակ: Այս տեսակը ջերմություն է հավաքում ամենուր և հեռացնում այն շարժիչից բարձրարդյունավետություն։

Հեղուկ սառնագենտի շարժման մեթոդի համաձայն համակարգերը դասակարգվում են՝

• հարկադիր շրջանառություն - հեղուկի շարժումը տեղի է ունենում պոմպի օգնությամբ, որը հանդիսանում է շարժիչի և հովացման համակարգի մաս;
• թերմոսիֆոնի շրջանառություն - շարժումն իրականացվում է տաքացվող և սառեցված սառնագենտի խտության տարբերության պատճառով;
• համակցված մեթոդ - հեղուկի շրջանառությունը միաժամանակ գործում է առաջին երկու եղանակներով:

Շարժիչի հովացման համակարգի սարք

Հեղուկ հովացման դիզայնը ունի նույն կառուցվածքը և տարրերը և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչների համար: Համակարգը բաղկացած է՝

• ռադիատորի բլոկ;
• յուղի հովացուցիչ;
• օդափոխիչ, տեղադրված է ծածկոց;
• պոմպեր (կենտրոնախույս ուժով պոմպ);
• բաք՝ տաքացվող հեղուկի ընդլայնման և մակարդակի վերահսկման համար;
• Սառնագենտի շրջանառության թերմոստատ։

Շարժիչի հովացման համակարգը ողողելիս այս բոլոր հանգույցները (բացի օդափոխիչից) ազդում են հետագա աշխատանքի ավելի արդյունավետ աշխատանքի համար:

Հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է բլոկի ներսում գտնվող գծերի միջով: Նման հատվածների ամբողջությունը կոչվում է «սառեցնող բաճկոն»: Այն ընդգրկում է շարժիչի առավել ջերմային հակված տարածքները: Սառնագենտը, շարժվելով դրա երկայնքով, կլանում է ջերմությունը և տեղափոխում այն ռադիատորի բլոկին: Սառչելով՝ նա կրկնում է շրջանը։

Համակարգի շահագործում

Հովացման համակարգի սարքի հիմնական տարրերից մեկըշարժիչը համարվում է ռադիատոր: Նրա խնդիրն է սառեցնել սառնագենտը: Այն բաղկացած է ռադիատորի վանդակից, որի ներսում խողովակներ են դրված հեղուկի շարժման համար։ Սառեցնողը մտնում է ռադիատորը ստորին խողովակի միջոցով և դուրս է գալիս վերինից, որը տեղադրված է վերին տանկի մեջ: Տանկի վերևում կա պարանոց, որը փակված է հատուկ փականով կափարիչով: Երբ շարժիչի հովացման համակարգում ճնշումը մեծանում է, փականը մի փոքր բացվում է, և հեղուկը մտնում է ընդարձակման բաքը՝ առանձին ամրացված շարժիչի խցիկում։

Նաև ռադիատորի վրա տեղադրված է ջերմաստիճանի ցուցիչ, որն ազդարարում է վարորդին հեղուկի առավելագույն տաքացման մասին տեղեկատվական վահանակի սրահում տեղադրված սարքի միջոցով: Շատ դեպքերում, ռադիատորի վրա կցվում է օդափոխիչ (երբեմն երկու) պատյանով: Օդափոխիչը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ հասնում է հովացուցիչ նյութի կրիտիկական ջերմաստիճանը, կամ այն աշխատում է շարժիչից՝ պոմպի միջոցով:

Պոմպը ապահովում է հովացուցիչ նյութի մշտական շրջանառությունը համակարգում: Պոմպը պտտման էներգիա է ստանում ծնկաձև լիսեռի ճախարակից գոտի շարժիչի միջոցով:

Թերմոստատը կառավարում է սառնագենտի շրջանառության մեծ և փոքր շրջանակը: Երբ շարժիչն առաջին անգամ գործարկվում է, թերմոստատը հեղուկը շրջանառում է փոքր շրջանով, որպեսզի շարժիչի միավորն ավելի արագ տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Դրանից հետո թերմոստատը բացում է շարժիչի հովացման համակարգի մեծ շրջան։

Անտիֆրիզ կամ ջուր

Ջուրը կամ հակասառիչը օգտագործվում է որպես հովացուցիչ նյութ: Ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը դարձել են ավելի ու ավելի շատկիրառել վերջինս։ Ջուրը սառչում է զրոյից ցածր ջերմաստիճանում և հանդիսանում է կոռոզիոն գործընթացների կատալիզատոր, ինչը բացասաբար է անդրադառնում համակարգի վրա: Միակ առավելությունը ջերմության բարձր ցրումն է և, հավանաբար, հասանելիությունը։

Անտիֆրիզը չի սառչում սառը ժամանակ, կանխում է կոռոզիան, կանխում է շարժիչի հովացման համակարգում ծծմբի կուտակումները: Բայց այն ունի ավելի ցածր ջերմային փոխանցում, ինչը բացասաբար է անդրադառնում շոգ սեզոնի վրա։

Սխալներ

Սառեցման ձախողման հետևանքները շարժիչի գերտաքացումն են կամ հիպոթերմիան: Գերտաքացումը կարող է առաջանալ համակարգում հեղուկի անբավարարության, պոմպի կամ օդափոխիչի անկայուն աշխատանքի պատճառով: Նաև թերմոստատի անսարքությունը, երբ այն պետք է բացի հովացման մեծ շրջանակ:

Շարժիչի հովացման համակարգում խափանումները կարող են առաջանալ ռադիատորի խիստ աղտոտվածության, գծերի խզման, ռադիատորի գլխարկի վատ աշխատանքի, ընդարձակման բաքի կամ ցածրորակ հակասառեցման պատճառով: