Ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետներ՝ Honda

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Մինչ ավտոմոբիլային կոնցեռնները սկսեցին զարգացնել ավտոմատ փոխանցման տուփերը, մոտոցիկլետների արտադրողները բռնկվեցին նմանատիպ գաղափարով: Ենթադրվում էր, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետները շատ ավելի հարմարավետ լինեին՝ թույլ տալով հեծանվորդին վայելել երթևեկությունը՝ առանց արագաչափի ուշադրությունը շեղվելու:

Առաջին փորձ

Աշխարհի առաջին մոտոցիկլետը ավտոմատ փոխանցման տուփով հայտնվել է 1975 թվականին։ Նորույթը ներկայացրել է Honda-ն, որը մոդելը դրել է կոնվեյերի վրա և արտադրել կանադական շուկայի համար, ինչպես նաև վաճառել ԱՄՆ-ում։ Ճապոնացիները հույս ունեին, որ իրենց ստեղծումը, որը կոչվում է Honda CB-750, անհավանական հետաքրքրություն կառաջացնի մոտոցիկլետների սիրահարների շրջանում, սակայն սպասելիքները չարդարացան։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետները շատ բացասական արձագանքներ են ստացել: Հեծանվորդները ոգևորված չէին հսկայական ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը լավ չէր կատարում իր նախատեսված գործառույթը և նույնպես չէր վերանորոգվում: Հարկ է նշել, որ նմանատիպ խնդրի բախվեցին ավտոմոբիլային հսկաները, որոնք նույնպես դժվարություններ ունեցան անավարտ վիճակումփոխանցում. Մեքենաներից շատերը չեն կարողացել արդարացնել «ավտոմատի» համար մեծ գումար տված վարորդների հույսերը. Մինչ ԽՍՀՄ-ում արտադրվում էր Dnepr մոտոցիկլետի սովորական փոխանցումատուփը, ճապոնական ընկերությունը հսկայական փորձ ձեռք բերեց ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ:

Վերադարձ դեպի ավտոմատ փոխանցման տուփ

Չնայած Honda CB-750-ի ձախողմանը, կոնցեռնը հրաժեշտ չտվեց ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետների մի ամբողջ շարք ստեղծելու գաղափարին: Նախագծերը սառեցված էին և սպասում էին ավելի լավ ժամանակների, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփն ամբողջությամբ կավարտվի, և դրա բնութագրերը կհասնեն համապատասխան մակարդակին։ Երեք տասնամյակ անց «ավտոմատով» մեքենաները նվաճեցին համաշխարհային շուկան և ավելի հայտնի դարձան, քան «մեխանիկները»։ Այս արդյունքը ձեռք է բերվել մեխանիզմի անխափան աշխատանքի շնորհիվ, որը զգալիորեն նվազեցրել է վառելիքի ծախսը, մեծացրել է մեքենայի մանևրելիությունն ու դինամիկան։

2005 թվականին ճապոնացիները որոշեցին զանգվածաբար արտադրել Honda DN-01 մոդելը։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով այս սպորտային հեծանիվն ավելի հաջողակ է դարձել, քան իր նախորդը։ Նոր հեծանիվը ստացել է ավտոմատ փոխանցման տուփ վեց արագությամբ և երեք ռեժիմով՝

• Սպորտ.
• Tiptronic.
• Ավտոմատ.

Վարորդների համար ավտոմատ ռեժիմը կատարյալ է, ինչը հնարավորություն է տալիս վայելել հարմարավետ երթևեկությունը՝ կենտրոնանալով միայն ճանապարհի վրա: Անցնելով սպորտին, ագրեգատը ակնթարթորեն փոխում է ոչ միայն դինամիկան, այլև շարժիչի ձայնը՝ ցուցադրելով իր ողջ ներուժը: «Tiptronic» ռեժիմը ստեղծվել է հատուկ մեխանիկ երկրպագուների համար, ովքեր նախընտրում են իրենց սպորտային հեծանիվը պահել սեփականի տակվերահսկողություն.

Լավագույնը անալոգներից

Ժամանակակից մոտոցիկլետների շուկայում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ մոդելներ AKKP-ով, սակայն ճապոնացիները մնում են լավագույնը: Նրանք զբաղվում են հեծանիվների արտադրությամբ, որոնք ներկայացված են փոխանցման տուփի երկու տարբերակով՝ ավտոմատ և մեխանիկական։ Եթե նախկինում «ավտոմատը» ավելի քիչ գրավիչ տարբերակ էր՝ ունենալով մեծ քաշ, ապա նոր մոդելներում այն ընդամենը 10 կգ-ով ավելի ծանր է, քան սովորական փոխանցումատուփը։ Honda-ն այժմ ներկայացնում է «ավտոմատով» հագեցած մի քանի մոտոցիկլետներ։ Դրանցից լավագույնը Crosstourer-ն է, որը ստացել է՝

• V-twin, 1237cc 16-փական շարժիչ3.
• 130 լ. s.
• Մաքսազերծում - 18 սմ.
• Էլեկտրական մեկնարկային համակարգ.
• 21,5 լիտր գազի բաք։

Այս մոդելը ոչ միայն ամենավաճառվողն է, այլև ամենահուսալիը: Իրենց մոտոցիկլետների վրա ավտոմատ փոխանցման տուփերի տեղադրմամբ զբաղվող իտալացի մասնագետները էապես չեն համապատասխանում ճապոնացիներին։