2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Մինչ ավտոմոբիլային կոնցեռնները սկսեցին զարգացնել ավտոմատ փոխանցման տուփերը, մոտոցիկլետների արտադրողները բռնկվեցին նմանատիպ գաղափարով: Ենթադրվում էր, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետները շատ ավելի հարմարավետ լինեին՝ թույլ տալով հեծանվորդին վայելել երթևեկությունը՝ առանց արագաչափի ուշադրությունը շեղվելու:
Առաջին փորձ
Աշխարհի առաջին մոտոցիկլետը ավտոմատ փոխանցման տուփով հայտնվել է 1975 թվականին։ Նորույթը ներկայացրել է Honda-ն, որը մոդելը դրել է կոնվեյերի վրա և արտադրել կանադական շուկայի համար, ինչպես նաև վաճառել ԱՄՆ-ում։ Ճապոնացիները հույս ունեին, որ իրենց ստեղծումը, որը կոչվում է Honda CB-750, անհավանական հետաքրքրություն կառաջացնի մոտոցիկլետների սիրահարների շրջանում, սակայն սպասելիքները չարդարացան։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետները շատ բացասական արձագանքներ են ստացել: Հեծանվորդները ոգևորված չէին հսկայական ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը լավ չէր կատարում իր նախատեսված գործառույթը և նույնպես չէր վերանորոգվում: Հարկ է նշել, որ նմանատիպ խնդրի բախվեցին ավտոմոբիլային հսկաները, որոնք նույնպես դժվարություններ ունեցան անավարտ վիճակումփոխանցում. Մեքենաներից շատերը չեն կարողացել արդարացնել «ավտոմատի» համար մեծ գումար տված վարորդների հույսերը. Մինչ ԽՍՀՄ-ում արտադրվում էր Dnepr մոտոցիկլետի սովորական փոխանցումատուփը, ճապոնական ընկերությունը հսկայական փորձ ձեռք բերեց ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ:
Վերադարձ դեպի ավտոմատ փոխանցման տուփ
Չնայած Honda CB-750-ի ձախողմանը, կոնցեռնը հրաժեշտ չտվեց ավտոմատ փոխանցման տուփով մոտոցիկլետների մի ամբողջ շարք ստեղծելու գաղափարին: Նախագծերը սառեցված էին և սպասում էին ավելի լավ ժամանակների, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփն ամբողջությամբ կավարտվի, և դրա բնութագրերը կհասնեն համապատասխան մակարդակին։ Երեք տասնամյակ անց «ավտոմատով» մեքենաները նվաճեցին համաշխարհային շուկան և ավելի հայտնի դարձան, քան «մեխանիկները»։ Այս արդյունքը ձեռք է բերվել մեխանիզմի անխափան աշխատանքի շնորհիվ, որը զգալիորեն նվազեցրել է վառելիքի ծախսը, մեծացրել է մեքենայի մանևրելիությունն ու դինամիկան։
2005 թվականին ճապոնացիները որոշեցին զանգվածաբար արտադրել Honda DN-01 մոդելը։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով այս սպորտային հեծանիվն ավելի հաջողակ է դարձել, քան իր նախորդը։ Նոր հեծանիվը ստացել է ավտոմատ փոխանցման տուփ վեց արագությամբ և երեք ռեժիմով՝
- Սպորտ.
- Tiptronic.
- Ավտոմատ.
Վարորդների համար ավտոմատ ռեժիմը կատարյալ է, ինչը հնարավորություն է տալիս վայելել հարմարավետ երթևեկությունը՝ կենտրոնանալով միայն ճանապարհի վրա: Անցնելով սպորտին, ագրեգատը ակնթարթորեն փոխում է ոչ միայն դինամիկան, այլև շարժիչի ձայնը՝ ցուցադրելով իր ողջ ներուժը: «Tiptronic» ռեժիմը ստեղծվել է հատուկ մեխանիկ երկրպագուների համար, ովքեր նախընտրում են իրենց սպորտային հեծանիվը պահել սեփականի տակվերահսկողություն.
Լավագույնը անալոգներից
Ժամանակակից մոտոցիկլետների շուկայում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ մոդելներ AKKP-ով, սակայն ճապոնացիները մնում են լավագույնը: Նրանք զբաղվում են հեծանիվների արտադրությամբ, որոնք ներկայացված են փոխանցման տուփի երկու տարբերակով՝ ավտոմատ և մեխանիկական։ Եթե նախկինում «ավտոմատը» ավելի քիչ գրավիչ տարբերակ էր՝ ունենալով մեծ քաշ, ապա նոր մոդելներում այն ընդամենը 10 կգ-ով ավելի ծանր է, քան սովորական փոխանցումատուփը։ Honda-ն այժմ ներկայացնում է «ավտոմատով» հագեցած մի քանի մոտոցիկլետներ։ Դրանցից լավագույնը Crosstourer-ն է, որը ստացել է՝
- V-twin, 1237cc 16-փական շարժիչ3.
- 130 լ. s.
- Մաքսազերծում - 18 սմ.
- Էլեկտրական մեկնարկային համակարգ.
- 21,5 լիտր գազի բաք։
Այս մոդելը ոչ միայն ամենավաճառվողն է, այլև ամենահուսալիը: Իրենց մոտոցիկլետների վրա ավտոմատ փոխանցման տուփերի տեղադրմամբ զբաղվող իտալացի մասնագետները էապես չեն համապատասխանում ճապոնացիներին։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները
Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի նկարագրությունը, յուղի փոփոխման ժամկետը և եղանակը
Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկրորդ ամենատարածվածն է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս փոխանցումատուփը աստիճանաբար փոխարինում է մեխանիկային, որն առայժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մի շարք առավելություններ, որոնցից հիմնականը օգտագործման հեշտությունն է։
Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Յուղ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար։ Յուղի չափիչ
Այս հոդվածում քննարկվում է հարցը. «Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում»: Եվ նաև ուղղակիորեն, որի օգնությամբ ստուգվում է յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Տրվում են խորհուրդներ յուղի ընտրության վերաբերյալ, տրված են հրահանգներ՝ այն ինքներդ փոխելու համար
Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղ փոխելու ապարատ. Սարքավորումների յուղի փոփոխություն: Որքա՞ն հաճախ փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներն այլևս հազվադեպ բան չեն մեր ճանապարհներին: Եվս մի քանի տարի, և ավտոմատ փոխանցման տուփը ամբողջությամբ կփոխարինի մեխանիկային: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար է օգտագործման համար։ Բայց որպեսզի այն շահագործման ընթացքում բողոքներ չառաջացնի, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ պահպանել այն: Երկար ռեսուրսի բանալին տուփի մեջ յուղի ժամանակին փոխարինումն է: Ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա դա կատարվում է մասնակի մեթոդով կամ ապարատային փոխարինման մեթոդով:
