2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
1950-ականների սկզբին ԽՍՀՄ ռազմական գերատեսչությունը մտահղացավ ստեղծել պարզ մեքենա՝ զինամթերք հասցնելու և վիրավորներին մարտական պայմաններում տեղափոխելու համար։ Գաղափարի առաջացման հիմնական կատալիզատորը Կորեական պատերազմի փորձն էր։ Հակամարտության ժամանակ օգտագործված լրիվ չափի մեքենաներն ի վիճակի չէին ամբողջությամբ կատարել նման առաջադրանքները։
«Առաջին նրբաբլիթը գնդիկավոր է»
Որպես էներգաբլոկ՝ հաճախորդներն առաջարկում էին M-72 մոտոցիկլետի 23 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Նման ցանկություն է արտահայտվել տեխնոլոգիաների միավորումն առավելագույնի հասցնելու նպատակով։ Ի սկզբանե մշակման պատվերը ստացել է «Իրբիտ» մոտոցիկլետների գործարանի նախագծային բյուրոն: Նախագծի կոպիտ ուսումնասիրությունից և վերլուծությունից հետո IMZ-ը ստիպված եղավ հրաժարվել պատվերից: Հետագա աշխատանքները սկսեցին իրականացնել NAMI-ն՝ IMZ-ի մասնագետների աջակցությամբ։ Մեքենան ստացել է աշխատանքային անվանումը TPK (Forward Edge Transporter):
Ապագա LuAZ ռազմական մեքենայի առաջին նախագիծը մշակել է Յու. Դոլմատովսկին։ Սակայն նրա աշխատանքը խիստ տարբերվում էր տեխնիկական առաջադրանքից և մերժվում էր հաճախորդի կողմից։ Բայց այս նախագծի շնորհիվ առաջադրանքը վերջնական տեսքի բերվեց և որոշվեց մի շարք կետերի վրա:
Նոր հայեցակարգ
Երկրորդ նախագիծը մշակել է հայտնի դիզայներ Բ. Ֆիթերմանը։ Նրա մեքենան, ի տարբերություն առաջին նախագծի, ուներ առջևում տեղադրված էներգաբլոկ։ Սկզբում մեքենայի նախագծման մեջ ներառվել է լիաքարշակության սկզբունքը, որը պահանջում էր նոր փոխանցման տուփի ստեղծում։ Մեքենայի ցածր բարձրությունն ապահովելու համար անիվի կախոցը անկախ է ոլորման ձողերից:
Քանի որ հաճախորդը պահանջում էր ապահովել վարորդի և երկու անկողնուն գամված վիրավորների տեղավորումը խստիվ սահմանափակ չափսերի խցիկում, վարորդի նստատեղը գտնվում էր մեքենայի առանցքի երկայնքով։ Վիրավորների համար ծալովի նստարաններ են տեղադրված եղել նստած ուղեւորների համար։ Մեկ այլ օրիգինալ լուծում էր ղեկի ծալովի սյունը, որը հնարավորություն տվեց կառավարել մեքենան պառկած դիրքից։ Այս որոշումը թելադրված էր պատվիրատուի պահանջով՝ ապահովել մեքենայի նվազագույն բարձրությունը։ 1956 թվականի վերջին ռազմական գերատեսչության կողմից հաստատվեց ապագա TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) ոչ ստանդարտ նախագիծը:
երկրորդ նախագծի ֆիասկո
Մոտոցիկլետային շարժիչով մեքենայի առաջին նախատիպը կառուցվել է 1957 թվականին, որից հետո NAMI-ն շարունակել է աշխատել նախագծի բարելավման ուղղությամբ։ Այս բարելավումների ժամանակ էր, որ ապագա LuAZ-967M-ը ստացավ հայտնի անիվային հանդերձանքները, որոնք հնարավորություն տվեցին բարձրացնել գետնի հեռավորությունը մինչև 262 մմ:
Փոփոխված նախատիպը NAMI 032 անվանմամբ անցել է թեստերի հաջորդ փուլը, որի արդյունքներով այն մերժվել է։ Այժմ հաճախորդին չի բավարարել սեփական պահանջը՝ M 72 շարժիչը։անբավարար հզորություն, մեքենայի անկարողությունը հաղթահարել ջրային խոչընդոտները և կառուցվածքի ավելորդ քաշը:
Լույս թունելի վերջում
LuAZ-967M-ը փրկեց «Զապորոժեց»-ի ստեղծումը V-աձև օդային հովացվող շարժիչով։ Արդեն 1961 թվականին կառուցվում էր M 72 մոտոցիկլետի շարժիչով երկրորդ արդիականացված նախատիպը, սակայն կառուցվածքային առումով մեքենան կարող էր համալրվել նոր տեսակի շարժիչով։
Մեկ տարի անց նախատիպը տեղափոխվեց Կոմունար գործարան՝ նոր «սրտի» ինտեգրման վրա աշխատելու համար։ IMZ և NAMI գործարանների շատ դիզայներներ տեղափոխվեցին Զապորոժիեի նոր գրասենյակ:
Զապորոժյեի տարբերակ
Առջևի եզրային կոնվեյերի LuAZ-967M-ի վերջնական հայեցակարգը ստեղծվել է նոր վայրում: Որպես ուժային ագրեգատ օգտագործվել է 27 ձիաուժ հզորությամբ MeMZ 966 շարժիչ, փոխանցման սկզբունքը փոխվել է՝ առջևի անիվները ստացել են չանջատվող շարժիչ, իսկ հետևի անիվները միացրել է վարորդը ըստ անհրաժեշտության։
Հետևի առանցքի շարժիչը պատրաստված է յուրահատուկ սխեմայով. տուփը և առանցքը միացվել են պողպատե խոռոչ խողովակով կոշտ կառուցվածքի մեջ: Խողովակի ներսում անցավ շարժիչ լիսեռ: Առանցքների լիսեռներն ազատություն ունեին հետևի առանցքի պատյանների համեմատ՝ փոխանցման տուփի վրա կարդան հոդերի և դիֆերենցիալի վրա գտնվող կոտրիչի պատճառով: Քարշող միջակայքն ընդլայնելու համար փոխանցման տուփում ներառվել են կրճատման հանդերձանք և հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեք: Այս սարքերի կառավարումը մոտեցվել է վարորդի նստատեղին։
Մեքենայի առջևի մասում տեղադրված էր ճախարակ, որը շարժվում էր շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ծայրով: Ճախարակի հիմնական նպատակն էրվիրավորների հետ պլաստիկ քարշակներ քաշելը. Volokushi-ն ներառվել է մեքենայի ստանդարտ սարքավորումների մեջ: Բացի այդ, հավաքածուն ներառում էր մետաղական սանդուղքներ՝ խոչընդոտները հաղթահարելու համար: Սանդուղքները կարող են տեղադրվել կողքերի երկայնքով և գործել որպես պաշտպանիչ էկրան։
Մեքենայի կառավարման բոլոր լծակները դրված էին մարմնի հատակին վարորդի ոտքերի միջև: Ղեկի ետևում տիպիկ բեռնատարի գործիքների վահանակն էր։ Կենտրոնում գտնվող վահանակի վրա արագաչափ էր, ձախում՝ ճնշման և նավթի ջերմաստիճանի ցուցիչներ, աջում՝ վառելիքի և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ։ Բացի այդ, վահանի վրա կային մի քանի կառավարման լամպեր և անջատիչներ: Ղեկի սյունը հագեցած էր լուսարձակով և ղեկի սյունակի անջատիչով։
Երկար ճանապարհ դեպի սերիա
Այս ձևով մեքենան ստացել է ZAZ-967 անվանումը և փորձարկումից հետո առաջարկվել է սերիական արտադրության համար: Բայց «Կոմունար» գործարանը հնարավորություն չուներ մեկնարկել մեկ այլ մոդելի արտադրություն, ուստի մեքենայի համար փաստաթղթերը փոխանցվեցին Լուցկի մեքենաշինական գործարան (LuMZ): Գործարանը սկսեց տիրապետել TPK-ի և քաղաքացիական ամենագնաց 969B մոդելի արտադրությանը:
Եթե քաղաքացիական մեքենաների արտադրությունը սկսվել է արդեն 1967 թվականին, ապա նորից խնդիրներ առաջացան փոխադրողի արտադրության հետ։ Մեքենան պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել 1969 թվականին՝ LuAZ-967 անվանումով և նախատեսված էր տարբեր տեսակի զորքեր մատակարարելու համար։ Բայց ռազմական ճյուղերից յուրաքանչյուրն առաջ քաշեց իր սեփական պահանջներն ու մեկնաբանությունները նախագծման վերաբերյալ, ինչը հանգեցրեց մեքենայի մշտական բարելավմանը: LuAZ-967-ը երբեք չի արտադրվել զանգվածային,գոյություն ունեին միայն մեկուսացված նմուշներ։
Ոչ սերիական մեքենայի արդիականացում
Պիլոտային խմբաքանակներից LuAZ-967 արտաճանապարհային մեքենաների շահագործման փորձը ցույց տվեց ավելի հզոր շարժիչի անհրաժեշտությունը: Իրավիճակը կրկին փրկեց Մելիտոպոլի ավտոմոբիլային գործարանը, որը սկսեց արտադրել 37 ձիաուժ հզորությամբ MeMZ 968 շարժիչը։ Այս շարժիչի բանակային տարբերակը՝ 967 ինդեքսի տակ, տեղադրվեց բազմաչարչար փոխակրիչի վրա։
MeMZ 967 շարժիչը տարբերվում էր քաղաքացիական շարժիչից փոփոխված հովացման համակարգով: Այն ներառում էր լրացուցիչ ռադիատոր՝ յուղը անհատական էլեկտրական օդափոխիչով սառեցնելու համար: Շարժիչի առանցքային օդափոխիչը չի փչել բալոնի լողակները, այլ օդ է քաշել դրանց միջով և դուրս շպրտել շարժիչի խցիկից: Քանի որ բանակային մեքենան պետք է հուսալիորեն աշխատի ջերմաստիճանի լայն տիրույթում, շարժիչը հագեցած էր 5PP-40A մեկնարկային սարքով: Սարքը ներարկիչ էր, որով բյուրեղի մեջ ներարկվում էր դյուրավառ հեղուկ (եթերի սուլֆիդ) ցածր գոլորշիացման ջերմաստիճանով։
Ըստ ցանկության, մեքենան համալրված էր օդի նախատաքացուցիչով SHAAZ 967-1015009-01: Կառուցվածքային առումով դա ինքնավար ջեռուցիչ էր ZAZ մեքենաներից՝ հարմարեցված փոխադրման համար։ Հավաքածուն ներառում էր մետաղական ծալքավոր թևեր՝ տաք օդը տաքացնող շարժիչի բաղադրիչներին մատակարարելու համար։
Մնացած փոփոխություններն աննշան էին. մեքենայի արտաքին դիզայնի տարրերը որոշ չափով փոխվեցին, անիվի կրճատման փոխանցումների փոխանցման գործակիցը նվազեց։ 1972 թվականին մեքենաների առաջին խմբաքանակը համարթեստեր. Նրանց արդյունքների համաձայն՝ մեքենան կրկին առաջարկվել է զանգվածային արտադրության համար՝ այժմ LuAZ-967M անվանումով։
Երկար սպասված սերիա
Մեքենան սկսեց գլորվել հավաքման գծից 1975 թվականին, այսինքն. Նախնական տեխնիկական հանձնարարականի տրամադրումից գրեթե 20 տարի անց։ Մեքենայի թողարկումն իրականացվել է բացառապես բանակի հրամանով և շարունակվել գրեթե մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը։ Վերջին օրինակները հավաքվել են 80-ականների ամենավերջին։ Արտադրության դադարեցումը պայմանավորված էր բանակի ֆինանսավորման վատթարացմամբ, որը դադարեցրեց նոր մեքենաների պատվիրումը։ Ընդհանուր առմամբ հավաքվել է մոտ 20 հազար TPK։
Մեքենայի հիման վրա ստեղծվել են մի քանի մոդիֆիկացիաներ՝ զանազան զենքեր տեղադրելու համար՝ նռնականետեր, անհետաձգելի հրացաններ և հրթիռային կայաններ՝ ցամաքային և օդային թիրախները ոչնչացնելու համար։ Նման ինքնագնաց ագրեգատները արտադրվել են սահմանափակ փորձարարական աշխատանքներում։
Միևնույն ժամանակ արտադրության մեջ մտավ արդիականացված քաղաքացիական տարբերակը: Մեքենան առանձնանում էր դիզայնի պարզությամբ, այն շարունակում է հանրաճանաչ մնալ այսօր։ LuAZ-969M թյունինգը լայն տարածում ունի։ Փոփոխության մեթոդները տպավորիչ են իրենց լայնությամբ՝ հեղուկով հովացվող շարժիչների տեղադրում, բնօրինակ դիզայնի ամբողջովին մետաղական մարմինների տեղադրում և շատ ավելին։
Մեքենայի փորձնական տարբերակը արտադրվել է LuAZ-967MP անվանումով: Փոխադրողը հագեցած էր ռադիոկայանով և անձնակազմի համար պատգարակների սովորական վայրերում: Դրսում պարեկային տարբերակն առանձնանում էր առջևի բամպերով, հետևի հայելիներով և ուղևորների խցիկի վրա հովանոցով։
Սերիական փոփոխություններ
Արտադրման ընթացքում քLuAZ-967M դիզայնը ենթարկվել է տարբեր փոփոխությունների: 1978 թվականին մեքենան ստացել է միջազգային չափանիշներին լիովին համապատասխան լուսային սարքավորումներ։ Այս փոփոխությունը հնարավորություն տվեց օգտագործել փոխակրիչը հանրային ճանապարհներին: Ղեկի սյունակի վրա մեկ որոնման լուսարձակի փոխարեն օգտագործվել են երկու անշարժ լուսարձակներ՝ թափքի անկյուններում: Հետևի կլոր լուսատուները փոխարինվել են ստանդարտ մոդելի FP133 ուղղանկյուն համակցված լամպերով՝ դասավորված ուղղահայաց:
Երկրորդ հիմնական վերանայումը կատարվեց մի քանի տարի անց և անդրադարձավ մեքենայի լողացողության խնդրին։ Կառուցվածքից հանվել է պոչամբարի ծակոցը և տեղադրվել է «Մալյուտկա» կենցաղային պոմպը, որը դուրս է մղել կորպուս մտնող ջուրը։ Հետևի լույսերը FP133 այժմ տեղադրված են հորիզոնական:
Դիզայնի վերջնական մշակման երրորդ փուլը ընկավ 80-ականների կեսերին: Նրանք սկսեցին մի փոքր արդիականացված 39 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ տեղադրել մեքենայի վրա և բարելավեցին մեքենայի բաղադրիչների կնքումը։ Կեղևից ջուրը դուրս մղելու սկզբնական պոմպը կրկին ներդրվել է դիզայնի մեջ:
Մեր օրերը
ԽՍՀՄ փլուզումից անմիջապես հետո սկսվեց պահեստային պահեստներից ռազմական տեխնիկայի վաճառքը։ Այդ մեքենաների թվում էին TPK մեքենաները: Շատ սեփականատերեր իրականացնում են LuAZ-967M-ի ինքնուրույն կատարելագործում և թյունինգ:
Արտաքին արդիականացման հիմնական ուղղությունը թափքի առջևի և հետևի մասում ուժային բամպերների տեղադրումն է, ինչպես նաև արտաճանապարհային անվադողերով ավելի մեծ անիվների տեղադրումը։ Մեքենայի ինտերիերը հագեցած է ավելի հարմարավետ նստատեղերով և հովանի համար նախատեսված կամարներով։ Թյունինգի շնորհիվ LuAZ-967-ի տեխնիկական բնութագրերը նկատելի ենբարելավվում են։ Բայց հատկապես գնահատվում են իրենց սկզբնական վիճակում գտնվող մեքենաները, որոնք հաճախ դառնում են ցանկացած մեքենայի հավաքածուի զարդարանք։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Honda Prelude». նկարագրություն, բնութագրեր, թյունինգ, ակնարկներ
Honda Prelude մարդատար մեքենան սպորտային երկդռնանի կուպե է՝ ճանաչելի արտաքինով, հզոր ուժային սարքերով և լավ սարքավորումներով, որը նախատեսված է հիմնականում միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար։
«Mercedes W140». բնութագրեր, նկարագրություն, թյունինգ, պահեստամասեր և ակնարկներ
«Mercedes W140»-ը լեգենդար մեքենա է։ Այն հուսալի է, արագ, հիանալի հավաքված, ներկայանալի, հզոր: Այս մեքենային միայն մի հայացքից դողում է գերմանական ավտոարդյունաբերության իսկական գիտակը։ Այս մեքենան կատարելության գագաթնակետն է 90-ականների տեխնիկական մտքի մեջ։ Եվ դա ապացուցելը դժվար չէ
Կատարեք ինքներդ MAZ թյունինգ: MAZ-500՝ խցիկի թյունինգ
Մեքենան շատ ավելին է, քան պարզապես տրանսպորտային միջոց, հատկապես վարորդի և սեփականատիրոջ համար։ Փաստորեն, մեքենան վաղուց դարձել է մի կերպար, որով նրանք պարծենում են և որում, կարելի է ասել, ապրում են։ Եվ երբեմն բառիս բուն իմաստով, երբ խոսքը գնում է բեռնատարների մասին, օրերը կարող են վերածվել շաբաթների, և այս ամբողջ ժամանակն անցնում է բեռնատարի խցիկում:
Թյունինգ «Nissan-Maxima A33». Շարժիչի չիպային թյունինգ, ինտերիերի ճշգրտում։ Թափքի արտաքին փոփոխություններ, թափքի կոմպլեկտ, անիվներ, լուսարձակներ
Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի տարբերակները հագեցած են մեծ 17 դյույմանոց անիվներով, էլեկտրական լյուկ, կլիմայի կառավարման համակարգով, կաշվե նստատեղերով, հետևի հայելիների ջեռուցմամբ և ավտոմատ ծալովի: Դուք կարող եք անվերջ թվարկել բոլոր տարբերակները, քանի որ «Maxima»-ն պատկանում է բիզնես դասին և լիովին համապատասխանում է նշանակված մակարդակին
Opel Antara. ակնարկներ, նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր, ինտերիեր, թյունինգ
Ռուսաստանում մեքենաների ամենատարածված տեսակներից են քրոսովերները: Այս մեքենաները տարեցտարի ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերում: Եվ դրա համար կան օբյեկտիվ պատճառներ՝ բարձր գետնանցում, ընդարձակ բեռնախցիկ և վառելիքի սպառում, որը ոչ ավելի ցածր է, քան սովորական մարդատար ավտոմեքենան, բայց ոչ ավելի, քան իրական ամենագնացը: Համաշխարհային գրեթե բոլոր ավտոարտադրողները զբաղվում են քրոսովերների արտադրությամբ։ Գերմանական Opel-ը բացառություն չէր: Այսպիսով, 2006 թվականին ներկայացվեց նոր ավտոմեքենա Opel Antara:
