Opel Antara. ակնարկներ, նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր, ինտերիեր, թյունինգ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ռուսաստանում մեքենաների ամենատարածված տեսակներից են քրոսովերները: Այս մեքենաները տարեցտարի ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերում: Եվ դրա համար կան օբյեկտիվ պատճառներ՝ բարձր գետնանցում, ընդարձակ բեռնախցիկ և վառելիքի սպառում, որը ոչ ավելի ցածր է, քան սովորական մարդատար ավտոմեքենան, բայց ոչ ավելի, քան իրական ամենագնացը: Համաշխարհային գրեթե բոլոր ավտոարտադրողները զբաղվում են քրոսովերների արտադրությամբ։ Գերմանական Opel-ը բացառություն չէր: Այսպիսով, 2006 թվականին ներկայացվեց նոր ավտոմեքենա Opel Antara: Մեքենան անմիջապես դուր եկավ հանրությանը և լայն կիրառություն գտավ։ Ինչ է Opel Antara-ն: Մեքենայի ակնարկներ, տեխնիկական բնութագրեր և ակնարկ՝ հետագա մեր հոդվածում:

Արտաքին տեսք

Մեքենայի դիզայնը առջևում շատ նման է «Opel Vectra C»-ին: Ահա նույն հսկայական վանդակաճաղը և լուսարձակները հետ ձգված։ Տանիքի ուրվագծերը ավելի շատ նման են քրոսովերիChevrolet Captiva. Այնուամենայնիվ, դիզայնը չի կարելի անվանել գրագողություն. մեքենան մի տեսակ երանգ ունի: Այն ոչ մի այլ եվրոպական քրոսովերի պատճեն չէ:

Եթե արտաքինի մասին խոսենք օբյեկտիվ, ապա մեքենան բավականին արտահայտիչ տեսք ունի։ Գերմանացիներն ընդլայնեցին անիվի կամարները և մարմնի ամբողջ ուրվագծի շուրջ տեղադրեցին չներկված պլաստիկ մարմնի հավաքածու: Առջևի բամպերը բավականին գործնական է։ Կա պաշտպանիչ ծածկույթ, և մակերեսի կեսից ավելին փայլատ է։ Չիպսերը և քերծվածքները սարսափելի չեն նման բամպերի համար, ասում են ակնարկները: Opel Antara-ն ունի linzovannaya օպտիկա ու նույն մառախուղի լույսերը։ Չնայած մեքենան ավելի քան տասը տարեկան է, այն դեռ թարմ տեսք ունի։ Քրոսովերը մարմնի ներդաշնակ համամասնություններ ունի։ Ի դեպ, կախված կոնֆիգուրացիայից, այստեղ տեղադրվում են 16 կամ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ Opel Antara-ի ցանկացած թյունինգ կամընտիր է: Սեփականատերերի մեծամասնությունը սահմանափակված է՝

• Կողային դռների և գլխարկի վրա համապատասխանաբար դեֆլեկտորների և թռչող ջրերի տեղադրում:
• Մգեցված կողային ապակիներ և ջերմային թաղանթով կպչուն դիմապակու վրա։
• Բամպերի և շեմերի վրա քրոմե խողովակների տեղադրում.

Էլ ի՞նչ են ասում կարծիքները Opel Antara-ի մասին: Սեփականատերերը նշում են, որ մարմինը լավ պաշտպանված է կոռոզիայից։ Մետաղը ցինկապատված է գործարանում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ դեռ կան խոցելի տեղեր։ Սա բեռնախցիկի կափարիչն է: Ժամանակի ընթացքում պետհամարանիշի մոնտաժման հատվածում հայտնվում են «bugs»: Հակառակ դեպքում, ներկերի որակը և ինքնին մետաղը բարձր է:Երկրորդային շուկայում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ չփտած օրինակներ։

Չափեր, գետնից ազատություն

Չափերով Opel Antara-ն պատկանում է կոմպակտ քրոսովերների դասին։ Այսպիսով, մեքենայի երկարությունը 4,57 մետր է, լայնությունը՝ 1,85, բարձրությունը՝ 1,7 մետր։ Առավելություններից հարկ է նշել հողից 20 սանտիմետր մեծ բացթողումը, որը բարձր բամպերի հետ միասին ապահովում է վարման լավ անկյուն: Մեքենան առանց խնդիրների հաղթահարում է ցեխոտ և ավազոտ ճանապարհները։ Նաև մեքենան չի վախենում ձյունից։ Քրոսովերը շատ դժվար է «վայրէջք կատարել», ասում են ակնարկները:

Սրահ Opel Antara

Ինտերիերի դիզայնը բավականին ոճային է և թրենդային: Կաշվե նստատեղերն ու շագանակագույն պաստառները դռան բացիկների վրա անմիջապես գրավում են ձեր ուշադրությունը: Ղեկը եռաճյուղ է, փոքր կոճակներով։ Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է ձայնասկավառակների համար նախատեսված պարզ ռադիո և երեք օդափոխիչ: Նրանց վերևում տեղադրված է թվային մուլտիմեդիա էկրան՝ նավիգացիայով: Հարկ է նշել, որ ղեկի և ռադիոյի դիզայնը ճիշտ նույնն է, ինչ Vectra C-ն։ Բայց դա չի նշանակում, որ հսկիչները ինչ-որ կերպ անհարմար են: Opel Antara-ի էրգոնոմիկան ամեն ինչ լավ է, և բազմաթիվ ակնարկներ դրա ապացույցն են:

Առջևի պլաստիկը բավականին փափուկ է դիպչելիս: Աղմուկի մեկուսացում - պատշաճ մակարդակով: Արագության ժամանակ ոչ անվադողերի դղրդյուն է լսվում, ոչ էլ շարժիչի մռնչյուն։ Ի դեպ, հիմնական հարդարման մակարդակներում պաստառագործությունը միայն գործվածք է: Բայց անկախ տարբերակից, այս աթոռները շատ հարմար են նստելու համար։

Երկրորդ շարքը նախատեսված է երեքի համարմարդ. Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր գլխակալը: Կոմպակտ բազկաթոռը տարածվում է կենտրոնական նստատեղից: Իհարկե, հետևի նստատեղերի թիկնակները չունեն այդքան վառ կողային հենարան։ Բայց այստեղ բավականաչափ ազատ տարածություն կա լուսանցքով: Այս քրոսովերի երեք ուղեւորները հարմարավետ կլինեն: Ի թիվս այլ հատկանիշների, հարկ է նշել կենտրոնական թունելի բացակայությունը։ Հատակը կատարյալ հարթ է, ինչը միանշանակ պլյուս է։

Բեռնախցիկ

Գերմանական քրոսովերի բեռնախցիկի ծավալը 370 լիտր է։ Անհրաժեշտության դեպքում այս ծավալը կարող է ընդլայնվել: Դրա համար արտադրողը տրամադրել է հետևի նստատեղը տարբեր համամասնություններով ծալելու հնարավորություն։ Ստացվում է հարթ հատակ և 1420 լիտր բեռնման տարածք։

Հատակի տակ կա «dokatka» խորշ, ինչպես նաև գործիքների նվազագույն հավաքածու։

Տեխնիկական պայմաններ

Ռուսական շուկայի տարբերակները կարող են համալրվել երկու բենզինային ագրեգատներից մեկով: Այսպիսով, Opel Antara քրոսովերի հիմքը 2,4 լիտրանոց շարժիչն է: Սա ներգծային չորս մխոցային ագրեգատ է 16 փական գլխով և վառելիքի ներարկման բազմակետ համակարգով: Այս ագրեգատը զարգացնում է 140 ձիաուժ հզորություն։ Ոլորող մոմենտ - 220 Նմ, որն իրականացվում է 2,4 հազար պտույտների ժամանակ։ Շարժիչը զուգակցվում է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (երկուսն էլ հինգ արագությամբ): Հարյուրավորների արագացումը մեխանիկայի վրա տևում է 11,9 վայրկյան: Ավտոմատի դեպքում քրոսովերը մեկ վայրկյան անց վերցնում է առաջին հարյուրը: Առավելագույն արագությունը 168-ից մինչև 175 կիլոմետր էժամ (կրկին, կախված տեղադրված փոխանցման տուփից): Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, մեքենան ծախսում է տասից տասներկու լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա խառը ճանապարհորդության ընթացքում:

Գծի վերին մասը V-աձև վեց մխոցային ագրեգատ է՝ 24 փականային ժամանակացույցի մեխանիզմով և բազմակետ ներարկման համակարգով: 3,2 լիտր ծավալով այս շարժիչը զարգացնում է 227 ձիաուժ հզորություն։ Երեք հազար պտույտների մոմենտը գրեթե 300 Նմ է: Այս շարժիչով գերմանական քրոսովերի դինամիկան մի փոքր ավելի լավ է: Այսպիսով, մինչև հարյուրը մեքենան արագացնում է 8,8 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է ժամում 203 կիլոմետրով։ Այս շարժիչը զուգակցված է հինգ շարժակների ոչ այլընտրանքային ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 11,6 լիտր: Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս պարամետրը միշտ բարձր է անձնագրային նորմայից: Իրական կյանքում մեքենան սպառում է հարյուրից առնվազն 15 լիտր: Մայրուղու վրա ինը անձնագրով այս թիվը կրճատվում է մինչև 11-ի։

Սեփականատիրոջ ակնարկները խորհուրդ չեն տալիս գնել 3,2 լիտրանոց շարժիչ՝ խոցելի ժամանակի մեխանիզմի պատճառով: Այն շարժվում է շղթայով, որը շատ արագ մաշվում է։ Մասնագետները նշում են, որ դրա պատճառը անորակ հիդրավլիկ լարիչներն են։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Opel Antara-ն ամենախնայող սպառումն ունի միայն դիզելային վառելիքով: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը պաշտոնապես չի ներմուծվել Ռուսաստան: Եթե խոսենք դիզելային Opel Antara-ի բնութագրերի մասին, ապա ակնարկները նշում են լավ հզորություն (170 ուժ 2,2 լիտրով) և պտտող մոմենտ (350 Նմ): Սպառումը - 10լիտր քաղաքում և 8, 7՝ մայրուղու վրա։

Շասսի

Գերմանական քրոսովերը կառուցված է Zeta առջևի քարշակ պլատֆորմի վրա, որում մարմինն ինքնին կատարում է էներգաբլոկի դերը, իսկ շարժիչը և փոխանցումատուփը տեղակայված են լայնակի: Առջևի մասում անկախ կախոց է MacPherson-ը: Հետևում - բազմակողմանի կախոց, թերբեռնված հակառոլիկ բարով: Ղեկ - դարակ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Կարծիքները ասում են, որ դարակաշարերի և պինիոնի մեխանիզմը բավականին թույլ է: Մեր ճանապարհներին այն կոտրվում է 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Արդյունքում՝ հակահարվածի ավելացում և անկանոնություններ անցնելիս ղեկին հետադարձ հարվածներ: Խնդիրը լուծվում է երկաթուղու վերանորոգմամբ։ Սա փոխարինող լիսեռի կրող և թփեր է: Չարժե փոխել ամբողջ մեխանիզմը նորի համար։ Նախ, դա թանկ է (մոտ հինգ անգամ ավելի թանկ, քան վերանորոգումը), և երկրորդ, ապամոնտաժված երկաթուղին այնքան երկար չի դիմանա, որքան ինքնուրույն վերակառուցվածը:

Մեկ այլ խնդիր վերաբերում է հենց ուժեղացուցիչին: Ձմռանը ղեկի հզորության ղեկի հեղուկի ջերմաստիճանը ցածր է, ինչի արդյունքում փոխվում է նրա մածուցիկությունը։ Եթե դուք սկսում եք վարել սառը մեքենայով, համակարգում ավելացել է ճնշումը, և համակարգի գուլպանը կարող է կոտրվել: Իր տեղում պետք է տեղադրել ավելի դիմացկուն: Ինքնին երկաթուղու և պոմպի վրա սառը յուղով վարելը ոչ մի կերպ չի ցուցադրվում, ասվում է ակնարկներում:

Opel Antara. Drive

Կազմաձևերի մեծ մասում մեքենան ունի 4x2 անիվների դասավորություն: Սակայն շքեղ տարբերակներում հնարավոր է օգտագործել լիաքարշակ խելացի համակարգ։ Այո, ժամըԱշխատանքի մեջ ներառված են առջևի անիվների սայթաքում, հետևի անիվները։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է էլեկտրամագնիսական ճիրանի միջոցով։ Ձգողության բաշխումը հնարավոր է մինչև հիսուն տոկոս մեկ առանցքի վրա։

Արգելակներ

սկավառակային արգելակներ յուրաքանչյուր անիվի վրա: Այնուամենայնիվ, նրանց միջև տարբերություն կա. Այսպիսով, 303 միլիմետր տրամագծով օդափոխվող «բլինչիկներ» տեղադրվում են առջևում, իսկ ոչ օդափոխվող մեխանիզմներ՝ 296 միլիմետր թիկունքում։ Բացի այդ, մեքենան հագեցած է ABS համակարգով, ուղղորդման կայունությամբ և արգելակային ուժի բաշխմամբ: Կարծիքները ասում են, որ շատ հաճախ Opel Antara (դիզելային) ավտոմեքենայի վրա հակաբլոկային արգելակման համակարգի սենսորը կեղտոտվում է: Դրա պատճառով կոնտակտը անհետանում է, և համապատասխան սխալը լուսավորվում է գործիքի վահանակի վրա:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որոնք են Opel Antara-ի առանձնահատկությունները և բնութագրերը: Մեքենան բավականին հարմարավետ է, բայց ոչ առանց «որոգայթների»։ Շատերը վախենում են վառելիքի մեծ սպառումից և 3,2 լիտրանոց շարժիչի հետ կապված խնդիրներից: Հետևաբար, եթե նման քրոսովեր եք գնում, ապա միայն 2,4 լիտրանոց շարժիչով կամ նույնիսկ դիզելային (բայց սրանք արդեն Եվրոպայից բերված տարբերակներ են):