2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Toyota S շարքի շարժիչները պատկանում են 1,8-2,2 լիտրանոց ներգծային չորս մխոցային շարժիչների ընտանիքին՝ չուգունից բալոնային բլոկով և խառնուրդից բալոնների գլխիկով:
Այս շարքի շարժիչների ընդամենը հինգ սերունդ կա՝ 1S - 5S: Հաճախ ավտոսպորտով հետաքրքրվողների շրջանում կարելի է լսել դրանց երրորդի մասին։
3S շարժիչն ունի, ինչպես արդեն նշվեց, անընդմեջ դասավորված չորս բալոն՝ 1,99 լիտր ընդհանուր ծավալով։ Այն ունի մի քանի փոփոխություններ՝ 3S-FC, 3S-FE, որը հայտնի է շատերին 3S-GE (ընդամենը հինգ սերունդ), 3S-GTE, որը ստեղծվել է GE, 3S-GTM հիման վրա։ Այսպես, օրինակ, 1987-1991 թվականներին արտադրված Toyota Camry-ի գլխարկի տակ կարելի էր տեսնել 3S-FC շարժիչը։ FE փոփոխությունը տեղադրվել է Celica SSI և Carina E.
Հետագա - ավելի հետաքրքիր: GE 3S շարժիչը տեղադրվել է Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, իսկ 1997-ից 2005 թվականներին այս միավորը տեղադրվել է Altezza-ի և Caldina GT-ի գլխարկի տակ: GT մոդիֆիկացիան կարելի է տեսնել Eagle Mk-ի, Supra-ի, GT JZA80-ի գլխարկի տակ, իսկ Celica GT-Four-ի, MR2-ի և Caldina GT-Four-ի վրա GTE-ի մոդիֆիկացիան::
Ռուսաստանում ամենատարածվածը 3S-GE շարժիչն է: Ինչպես արդեն նշվեց, մեկ շարքով շարժիչը ունի չորս բալոն, դրա բլոկը երկաթ է, իսկ գլուխըալյումինե բալոնային բլոկ: Բալոնների շահագործման կարգը՝ 1-3-4-2-րդ։ Առաջինը գտնվում է ժամանակի գոտու կողքին։ Այս շարժիչի առաջին կրկնությունը կշռել է ընդամենը 143 կգ: Մխոցները պատրաստված էին ալյումինից։ Այս փոփոխության շարժիչն ունի հինգ սերունդ։
Առաջին սերունդն արտադրվել է 1984-ից 1989 թվականներին և ուներ 135 ձիաուժ հզորություն։ Celica GT-S-ը հագեցած էր այս շարժիչով: Երկրորդն արտադրվել է 1990-ից 1993 թվականներին։ Ներքին շուկայում այս շարժիչը զարգացրել է 165 ձիաուժ։ ս., դրսից՝ 156 լ. Հետ. Երրորդ սերունդը թողարկվել է 1994-ից 1999 թվականներին: Հզորությունը աճել է մինչև 180 ձիաուժ: Հետ. Չորրորդ սերունդը, որը նաև հայտնի է որպես Red Top BEAMS, արտադրվում է 1997 թվականից: BEAMS-ը հապավում է, որը նշանակում է «մեխանիզմների առաջադեմ համակարգով շարժիչի բացում»։ Նա հզորությունը զարգացրեց արդեն 200 լիտրում։ Հետ. (ավտոմատ տարբերակ՝ 190 ձիաուժ)։ Դրանք համալրված էին MR2 G, Celica ST202 և Caldina սարքերով: Վերջապես հինգերորդ սերունդը թողարկվեց 1998 թվականին, հզորությունն արդեն 210 ձիաուժ էր։ Հետ. Այս սերունդը տեղադրվել է Altezza-ում։
Ռուսաստանում արագ թափ հավաքող ավտոսպորտի այնպիսի տեսակ է, ինչպիսին դրիֆտն է, և դարձավ այս շարժիչների հանրաճանաչության պատճառը: Այժմ Altezza-ն փոխարինել է Silvia-ին, և այն ունի 3S-GE կապի տակ: Որոշ մարզիկներ, սակայն, նախընտրում են այն, օրինակ՝ 2JZ, բայց սա բոլորովին այլ մակարդակ է։ Հետեւաբար, սկսնակ մարզիկները բավականին գոհ են 3S շարժիչից: Դրա մասին ակնարկները հիմնականում պարունակում են տեղեկություններ, որ այն բավականին հզոր է, օգտագործման մեջ ոչ հավակնոտ: Նման շարժիչով Altezza-ն արագ արագանում է հարյուրավորների՝ 6,8 վայրկյանում և հետտեղերը բավականին աշխույժ պատռված են։ Այս շարժիչին օգնում է 210 ձիաուժ։ Հետ. Այնուամենայնիվ, դրանք շատ բան են պահանջում։ Altezza-ն միայն 98 բենզին է սիրում, հետևաբար այն «ուտում» է երեխայի պես՝ քաղցրավենիք։ Բայց չնայած դրան, այս շարժիչի և, մասնավորապես, այս մեքենայի տերերը շատ գոհ են։
Արագության որոշ սիրահարներ և ավտոսպորտի մասնագետներ դիմում են այնպիսի ընթացակարգի, ինչպիսին է փոխանակումը (swap): Դա մեքենայի բաղադրիչների և հավաքների փոխարինում է՝ դրա դինամիկ բնութագրերը բարելավելու նպատակով: Այսպես, օրինակ, իր հայրենի 3S-GE-ի փոխարեն, վերոհիշյալ Altezza-ն համալրված է 3S-GTE-ով՝ համապատասխան փոխանցման տուփով, արգելակներով և այլ բաղադրիչներով։ GTE շարժիչը տարբերվում է սովորական GE-ից համապատասխանաբար տուրբո լիցքավորիչի և ավելի մեծ հզորության առկայությամբ։ Այսպիսով, առավելագույն հզորությունը 225 լիտր է: Հետ. Այնուամենայնիվ, ձիաուժի այս աճը կպահանջի նաև նոր, ավելի հզոր արգելակներ և ավելի արդյունավետ հովացման համակարգ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
CDAB շարժիչ. բնութագրեր, սարք, ռեսուրս, շահագործման սկզբունք, առավելություններ և թերություններ, սեփականատերերի ակնարկներ
2008 թվականին VAG խմբի մեքենաները մուտք գործեցին ավտոմոբիլային շուկա՝ հագեցած տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով՝ բաշխված ներարկման համակարգով։ Սա 1,8 լիտրանոց CDAB շարժիչ է: Այս շարժիչները դեռ կենդանի են և ակտիվորեն օգտագործվում են մեքենաների վրա: Շատերին հետաքրքրում է, թե ինչպիսի ագրեգատներ են դրանք, արդյոք դրանք հուսալի են, որն է դրանց ռեսուրսը, որոնք են այս շարժիչների առավելություններն ու թերությունները:
«Peugeot Boxer»՝ չափսեր, տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ
Van «Peugeot Boxer»՝ չափսեր, նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր, մոդիֆիկացիաներ, վերափոխում: Մարդատար ֆուրգոն «Peugeot Boxer»՝ պարամետրեր, չափսեր, շարժիչ, լուսանկարներ, սպասարկում, առանձնահատկություններ, շահագործում: Մաքսազերծում «Peugeot Boxer»
12 մխոցային շարժիչ. տեսակներ, բնութագրեր, շահագործման կարգ
Ժամանակակից մեքենաներում հաճախ հանդիպում են բազմաբլանային նմուշներ: Նրանք օգնում են հասնել ավելի բարձր հզորության մեքենաների: Նման շարժիչները օգտագործվում են ինչպես ռազմական տեխնիկայում, այնպես էլ մարդատար մեքենաներում: Եվ չնայած վերջերս ծանր քաշային 12 մխոցային շարժիչները փոխարինվել են ավելի թեթև մեխանիզմներով՝ յուրաքանչյուրը 6-8 մխոցով, այնուամենայնիվ, դրանք պահանջարկ ունեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։
Թարթող «ստուգում» և տրոյտ շարժիչ. ախտորոշում, պատճառների որոնում և վերանորոգում
Մեքենան բարդ բաղադրիչների և մեխանիզմների համալիր է։ Անկախ նրանից, թե ինչպես են ավտոարտադրողները բարելավում արտադրության տեխնոլոգիան և բարձրացնում հուսալիությունը, ոչ ոք պաշտպանված չէ հանկարծակի վթարներից: Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաների սիրահարներին: Ինչպես արտասահմանյան թանկարժեք մեքենայի սեփականատերը, այնպես էլ աջակցվող VAZ-ը կարող են հանդիպել այնպիսի անսարքության, ինչպիսին է շարժիչի անջատումը: Դե, եկեք հաշվի առնենք, թե ինչու է «չեկը» թարթում մեքենայի վրա, իսկ շարժիչը տրոյտ է
Toyota JZ՝ շարժիչ. Տեխնիկական բնութագրեր, ակնարկ
Ներքին 6 մխոցային շարժիչների JZ շարքը ներկայացվել է Toyota-ի կողմից 1990 թվականին: Արտադրողը դրանք տեղադրեց հիմնականում միջին չափի սեդանների վրա, ինչպես նաև համալրեց դրանք մի քանի սպորտային մեքենաներով: JZ-ն հայտնի դարձավ հիմնականում իր հուսալիությամբ՝ շնորհիվ անվտանգության մեծ սահմանի, որը նաև բարելավումների ներուժ էր ապահովում:
