Թարթող «ստուգում» և տրոյտ շարժիչ. ախտորոշում, պատճառների որոնում և վերանորոգում
Թարթող «ստուգում» և տրոյտ շարժիչ. ախտորոշում, պատճառների որոնում և վերանորոգում
Anonim

Մեքենան բարդ բաղադրիչների և մեխանիզմների համալիր է։ Անկախ նրանից, թե ինչպես են ավտոարտադրողները բարելավում արտադրության տեխնոլոգիան և բարձրացնում հուսալիությունը, ոչ ոք պաշտպանված չէ հանկարծակի վթարներից: Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաների սիրահարներին: Ինչպես արտասահմանյան թանկարժեք մեքենայի սեփականատերը, այնպես էլ աջակցվող VAZ-ը կարող են հանդիպել այնպիսի անսարքության, ինչպիսին է շարժիչի անջատումը: Դե, եկեք հաշվի առնենք, թե ինչու է «չեկը» թարթում մեքենայի վրա, իսկ շարժիչը տրոյտ է:

Ի՞նչ է շարժիչի անջատումը:

Նախ, եկեք նայենք այս հասկացության սահմանմանը: Այս տերմինը հայտնվել է 4 մխոց շարժիչի դիզայնի շնորհիվ, որտեղ, եթե մխոցներից մեկը խափանվեր, մնացին միայն երեք աշխատանքային մխոց: Այնուամենայնիվ, եռապատկումը կիրառելի չէ միայն չորս մխոցանի ներքին այրման շարժիչների համար: Այժմ այս հայեցակարգը կիրառվում է բոլոր ներքին այրման շարժիչների վրա՝ վեց և նույնիսկ տասներկու մխոց:

չեկը թարթում է ևtroit շարժիչ
չեկը թարթում է ևtroit շարժիչ

Նշաններ

Ինչպե՞ս գիտեք, որ շարժիչը տրոիտ է: Նման անսարքության դեպքում շարժիչի «ստուգումը» միշտ չէ, որ բռնկվում է: Հետևաբար, կարևոր է տեղյակ լինել երրորդ կողմի նշաններին, որոնք կարող են վկայել խնդրի մասին՝

  • Շարժիչի թրթռման բարձրացում. Այն զգալիորեն նկատելի է ցածր և պարապ արագության դեպքում։
  • Փոխեք մոմերի գույնը: Հեռացնելուց հետո նրա գլուխը մուգ կլինի: Քանի որ խառնուրդը չի բռնկվում, մոմը պատվում է մուրով և մուրով։
  • Վառելիքի սպառման աճ. Այս հատկությունը կապված է նախորդի հետ։ Քանի որ խառնուրդը դյուրավառ չէ, այն պարզապես դուրս է գալիս արտանետվող խողովակի մեջ:
  • Շարժիչի հզորության կորուստ. Քանի որ շարժիչը աշխատում է երեք բալոններով, այն չունի բավարար էներգիա պահանջվող ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար։
  • Արտահոսքի ձայն. Դա անկայուն կլինի։
  • Սև կամ թանձր սպիտակ ծխի տեսքը արտանետվող խողովակից:
  • Ընդմիջվող ցնցումներ արագացման և միատեսակ շարժման ժամանակ: Բացի այդ, այս ախտանիշը վկայում է սխալ կրակի մասին: Այս սխալը հաճախ կապված է բռնկման համակարգի հետ:

Արժե ուշադիր լսել շարժիչի բնույթը։ Եթե շփումը մեծանում է միջին և բարձր արագությամբ, կարելի է ենթադրել, որ շարժիչի փականները ճիշտ չեն աշխատում: Պարզ պատճառներից մեկը փականի մաքրման բարձրացումն է:

Ամեն դեպքում, եթե գտնում եք վերը նշված ախտանիշներից մեկը կամ մի քանիսը, դուք պետք է ձեռնարկեք ուղղիչ գործողություններ:

Եռապատկման պատճառները

Եթե VAZ մակնիշի ավտոմեքենայի վրա թարթում է «չեկը», իսկ շարժիչը պտտվում է, դա կարող է ցույց տալ.հետևյալ խնդիրները՝

  • Օդի արտահոսքի առկայություն արգելակման համակարգում (կարող են խնդիրներ լինել վակուումային ուժեղացուցիչի հետ):
  • Բոցավառման ժամանակի ճշգրտման ձախողումներ:
  • Սխալ կայծային մոմերը.
  • Բարձրավոլտ լարերի ամբողջականության խախտում.
  • Սխալ է բռնկման կծիկ։
  • Խցանված օդի զտիչ (շարժիչը թթվածնի պակաս ունի):
  • Կարբյուրատորի կարգավորումների խախտում (տարածվում է հին մեքենաների համար):
  • Գազաբաշխման մեխանիզմի կարգավորման ձախողումներ։

Ավելի լուրջ խնդիրներից, որոնց պատճառով թարթում է «չեկը» և շարժիչի թևը, կարելի է առանձնացնել..

  • Մաշված մուտքի կամ արտանետման փականը: Սա կարող է լինել այրվածք կամ ափսեի մեխանիկական դեֆորմացիա:
  • Մուտքային բազմակի արտահոսք.
  • Մաշված յուղակնիքներ (այս դեպքում շարժիչը հազար կիլոմետրում ծախսում է մոտ մեկ լիտր յուղ):
  • Ջրամեկուսացման ստուգում և շարժիչի շարժիչի ախտորոշում
    Ջրամեկուսացման ստուգում և շարժիչի շարժիչի ախտորոշում

Որոշեք անսարք բալոն

Ո՞ր բալոնի պատճառով է «չեկը» թարթում և սեղմում շարժիչը: Ախտորոշումը ցույց կտա արդյունքը։ Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս գործողությունը՝

  • Հերթական կերպով անջատեք զրահապատ լարերի ծայրերը յուրաքանչյուր մոմից: Ցանկալի է դա անել ռետինե ձեռնոցներով՝ էլեկտրական ցնցումներից խուսափելու համար։
  • Ստուգեք, թե որքան է փոխվել շարժիչի բնույթը: Եթե շարժիչն էլ ավելի ուժեղ է աշխատում, ուրեմն մխոցը լավն է։ Եթե մետաղալարը հեռացնելուց հետո շարժիչը գործում է այնպես, ինչպես նախկինում, համապատասխանաբար, այս մխոցըթերի։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ լարը անջատելիս պետք չէ գլխարկը վերցնել: Դուք պետք է վերցնեք մետաղալարը, բայց ուշադիր: Այն չպետք է ուժով քաշվի, հակառակ դեպքում լարը կարող է վնասվել:

Ջրամեկուսացման ստուգում
Ջրամեկուսացման ստուգում

Ստուգելու մեկ այլ եղանակ համակարգչային ախտորոշումն է: Այս դեպքում մենք միացնում ենք ախտորոշիչ սարքավորումը ODB II միակցիչին և միացնում բռնկումը: Այնուհետև համակարգիչը կկարդա բոլոր սխալները: Եթե սա Toyota մեքենա է, ապա երրորդ մխոցում սխալ կրակելը կնշվի p0303 սխալով:

Ի՞նչ է հաջորդը?

Սկսեք փոքրից: Չաշխատող բալոն հայտնաբերելուց հետո կայծային մոմը պետք է ստուգվի: Այս մասին ավելի ուշ:

Ինչպե՞ս ստուգել կայծային մոմերը:

Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է հատուկ մոմի բանալի: Բոլոր աշխատանքները կատարվում են սառը շարժիչով։ Շատ մեքենաների վրա մոմերի հասանելիությունը սահմանափակված չէ: Բայց որոշ մոդելներում (օրինակ, Nissan Qashqai) դրա համար նախ պետք է հեռացնել ոչ միայն դեկորատիվ ծածկը, այլև պլաստիկ մուտքի կոլեկտորը, ինչպես նաև շնչափողը: Այս ագրեգատներն ապամոնտաժելիս պահեստավորեք նոր միջադիրներ:

troit շարժիչ
troit շարժիչ

Մոմը հանելով՝ արժե քննել դրա վիճակը։ Այն չպետք է ունենա որևէ հուշատախտակ։ Անհրաժեշտ է նաև ստուգել բացը հատուկ զոնդով: Յուրաքանչյուր մեքենայի համար այն անհատական է, բայց հաճախ 0,8 միլիմետր է։

troit շարժիչի ախտորոշում
troit շարժիչի ախտորոշում

Եթե բացը չափազանց մեծ է, կայծը պարզապես չի կարող առաջանալ, ինչի պատճառով էլ «չեկը» բռնկվում է, և շարժիչը շարժվում է:Եթե մոմի վրա մեծ բաց կա, դա կարելի է հեշտությամբ շտկել: Դա անելու համար բավական է մի փոքր թեքել էլեկտրոդը, իսկ հետո նույն զոնդով ստուգել հեռավորությունը։ Եթե մոմը մուր ունի, այն կարելի է մաքրել։ Դուք կարող եք նաև փոխարինել այն հայտնի նորով: Այս դեպքում մենք հաստատ կիմանանք, թե որն է խնդիրը՝ մոմերի, թե այլ բանի մեջ։

Բարձրավոլտ լարեր

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե մոմը փոխարինելուց հետո «չեկը» բռնկվի և շարժիչը նորից միանա: Նման իրավիճակում կարելի է ենթադրել, որ պատճառը բարձրավոլտ լարերի մեջ է։ Այն կարելի է ստուգել երկու եղանակով՝

  • Վիզուալ. Մենք հանում ենք մեր մետաղալարը և նայում դրա ամբողջականությանը: Բարձր լարման տարրը չպետք է պարունակի ճաքեր, կտրվածքներ կամ քերծվածքներ: Այս ախտանիշներից որևէ մեկը կարող է առաջացնել մետաղալարերի խզում, ինչը կհանգեցնի, որ կծիկը չի կայծում նույնիսկ հայտնի լավ մոմը: Դուք կարող եք նաև ստուգել մետաղալարը այլ կերպ: Մթության մեջ դուք պետք է հետևեք նրա աշխատանքին: Եթե «ծղրիդները» տեսանելի են, դա ցույց է տալիս, որ մեկուսացման ուժեղ քայքայում կա:
  • Օգտագործելով մուլտիմետր: Սա ախտորոշման ավելի ճշգրիտ միջոց է։ Բարձր լարման լարերի դիմադրությունը չափելու համար մուլտիմետրը միացված է օմմետր ռեժիմին: Այնուհետեւ, օգտագործելով զոնդերը, դուք պետք է շոշափեք մետաղալարերի երկու կողմերը: Այնուհետև սարքը կցուցադրի տեղեկատվություն: BB լարերի դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 կՕմ: Եթե ցուցանիշը նորմայից բարձր է, դա ցույց է տալիս խափանման առկայությունը:
  • Շարժիչի ստուգում և ախտորոշում
    Շարժիչի ստուգում և ախտորոշում

Իդեալում, բարձր լարման լարերը պետք է փոխվեն որպես հավաքածու:

Խնդիրներ վառելիքի հետ և այլհամակարգեր

Այրման «ստուգումը» կարող է պայմանավորված լինել նաև վառելիքի համակարգի անսարքությամբ։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը նույնպես կաշխատի: Ընդհանուր իրավիճակ է վառելիքի անբավարար քանակությունը, որը մատակարարվում է բալոնին: Սա կարող է ցույց տալ, որ ներարկիչները կեղտոտ են: Բայց նաև եռապատկում է տեղի ունենում այլ պատճառներով։ Սա է՝

  • Վառելիքի կեղտոտ զտիչ.
  • Խնդիրներ վառելիքի պոմպի հետ։
  • Օդի հոսքի անսարք ցուցիչ.
  • Շնչափող փականի մաշվածություն.

Խորհուրդ է տրվում ստուգել սեղմման մակարդակը: Եթե միևնույն ժամանակ մխոցում սեղմումը ցածր է (այն տարբերվում է հարևան բալոններից 2 կամ ավելի միավորով), դա կարող է վկայել լուրջ մեխանիկական անսարքությունների մասին, ինչպիսիք են՝

  • մխոցների այրում.
  • Մխոցի օղակի հագնում.

Այս իրավիճակում այլևս հնարավոր չի լինի անսարքությունը շտկել սեփական ձեռքերով։ Պահանջում է շարժիչի ապամոնտաժում և բարդ վերանորոգում։

Եթե մեքենա LPG-ով

Շատ հաճախ LPG սարքավորումներով մեքենաներում նման խնդիր է լինում։ Ինչու՞ է շարժիչը պտտվում, իսկ «չեկը» թարթում է: Դրա մի քանի պատճառ կա.

  • Խցանված գազի ֆիլտր: Ինչ սերունդ էլ լինի HBO-ն, այն միշտ ունի գազի զտիչ: Սա փոքր չափի տարր է, որը սովորաբար տեղադրվում է գոլորշիացնող ռեդուկտորի կողքին: Միջին հաշվով, ֆիլտրի ռեսուրսը 20-30 հազար կիլոմետր է: Բայց եթե դուք լիցքավորել եք անորակ վառելիքով, ապա այս ժամկետը կարող է ավելի վաղ գալ: Որպես կանոն, ֆիլտրը խցանված է գրաֆիտի չիպսերով, ինչը թույլ չի տալիս գազը հետագայում անցնել ռեդուկտորային թաղանթներով:Դուք կարող եք ինքներդ փոխարինել մաքրող տարրը: Դա անելու համար նախ պետք է փակել բաքի ծորակը, միացնել շարժիչը և մշակել գծից մնացած գազը: Այնուհետև ետ պտուտակեք գլխարկը վեցանկյունով և փոխարինեք ֆիլտրը: Արժե նաև տեղադրել նոր միջադիր: Աշխատանքն ավարտելուց հետո մի մոռացեք կրկին ետ պտուտակել վառելիքի բաքի վրա գազի մատակարարման փականը: Սկզբում շարժիչը դժվար կլինի գործարկել, բայց հետո այն կկայունանա (քանի որ վառելիքը ժամանակ է պահանջում փոխանցման տուփ մտնելու համար):
  • Սխալ են գազի ներարկիչներ. Խնդիրն արդիական է չորրորդ սերնդի HBO-ի համար։ Միաժամանակ ավելանում է գազի սպառումը, առաջանում է պայթյուն և եռապատկում։ Ինչպե՞ս շտկել այս խնդիրը: Որպես կանոն, խնդիրը շտկվում է վարդակների լվացման և չափաբերման միջոցով: Սակայն, ի տարբերություն նախորդ դեպքի, դժվար կլինի ինքնուրույն կատարել այս աշխատանքները։ Այստեղ ավելի լավ է օգնություն փնտրել մասնագետներից։

Այլ խնդիրներ կարող են կապված լինել բոցավառման համակարգի հետ, սակայն այս անսարքությունները ոչնչով չեն տարբերվում հասարակ բենզինով աշխատող մեքենաներից՝ առանց LPG-ի: Եթե շարժիչը անջատվում է լարերի կամ մոմերի պատճառով, դուք պետք է գործեք նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Թթվածնի սենսոր

Այժմ բոլոր մեքենաները հագեցած են կատալիզատորներով։ Կատալիզատորի ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է լամբդա զոնդ: Սա հատուկ սենսոր է, որը կարդում է մնացած թթվածինը, որի հիման վրա շտկվում է խառնուրդը և բռնկումը։

թարթում և շարժիչի ախտորոշում
թարթում և շարժիչի ախտորոշում

Եթե լամբդա զոնդը անսարք է, մեքենան կարող է ավելի շատ վառելիք ծախսել, քան պետք է: Բացի այդ, վահանակը լուսավորվում է:«ստուգել». Այնուամենայնիվ, շարժիչը կարող է չաշխատել: Ինչպե՞ս լուծել այս խնդիրը: Քանի որ նոր կատալիզատորը շատ թանկ է, շատերը պարզապես տապալում են դրա «լցոնումը» և թթվածնի սենսորի փոխարեն խցան են դնում: Այսպիսով, ECU-ն կենթադրի, որ համակարգը ճիշտ է աշխատում, և «չեկը» այլևս չի վառվի վահանակի վրա:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրել ենք, թե ինչու է մեքենայի վրա «չեկը» թարթում, և միևնույն ժամանակ շարժիչը տրոյտ է։ Խափանումների ամենատարածված պատճառներն են անսարք մոմը կամ բարձր լարման լարերի ոլորման խափանումը: Դուք կարող եք դա ստուգել ինքներդ, նույնիսկ առանց ախտորոշիչ սարքավորումների (չնայած, ժամանակ խնայելու համար ավելի լավ է օգտագործել այն և պարզապես կարդալ սխալի կոդերը): Բոլորը կարող են փոխարինել մոմը կամ մետաղալարը: Դրա համար հատուկ գործիքներ պետք չեն: Այնուամենայնիվ, եթե «ստուգումը» միացված է փականների այրման կամ օղակների մաշվածության պատճառով, ինչպես ցույց է տրված սեղմման չափումը, այս իրավիճակում կարող է օգնել միայն պրոֆեսիոնալ մասնագետը:

Խորհուրդ ենք տալիս: