Լիսեռի սենսոր. ստուգում, ախտանիշներ, վերանորոգում և փոխարինում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Կարբյուրացված էներգահամակարգից ներարկման համակարգին անցնելու գործընթացում ժամանակակից մեքենաների մշակմամբ զբաղվող ինժեներները ստիպված էին նոր տեխնիկական լուծումներ ստեղծել: Այսպիսով, համակարգի հուսալի և լավ համակարգված աշխատանքի համար անհրաժեշտ է հստակ իմանալ այն պահը, երբ վառելիքը պետք է ներարկվի այրման խցիկներ, ինչպես նաև այն ժամանակը, երբ կայծը պետք է կիրառվի: Այսօր այս խնդիրը լուծելու համար օգտագործվում է լիսեռի սենսոր: Ինչ է դա և ինչպես ստուգել այն: Այս թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվությունը մենք կքննարկենք այս նյութում:

Սենսորի հանձնարարություն

Եթե ներծծման պահին վառելիքը չի մատակարարվում, ապա այն կտարածվի բազմակի երկայնքով: Երբ ընդունման կաթվածը սկսվի, փոքր քանակությամբ բենզին կմնա պատերին: Հետևաբար, խառնուրդը աղքատ կլինի։

Սրա պատճառով իշխանությունը կրճատվում էշարժիչը, ինչպես նաև մեծացնում է մխոց-մխոցային խմբի և փականների մաշվածության ինտենսիվությունը: Սռնակի լիսեռի սենսորը թույլ կտա ճշգրիտ հետևել վառելիքի մատակարարման և կայծի ճիշտ պահին: Ի վերջո, բալոնի գլխի, փականների աշխատանքը և գազի բաշխման փուլերի ճիշտությունը կախված են լիսեռից:

Սարք

Իրականում սա բարձր տեխնոլոգիական բան չէ: Փոքր սարքի ներսում հայտնի Hall սենսորն է, բայց մի փոքր այլ դիզայնով: Տարրը ծառայում է ծնկաձև լիսեռին համապատասխան ժամանակացույցի անկյունային դիրքը որոշելու համար: Այնուհետև տվյալները ուղարկվում են ECU:

Գործողության սկզբունք

Այսպիսով, ինչպես արդեն նշվեց վերևում, լիսեռի սենսորը հիմնված է ծանոթ Hall սենսորի վրա: Ամեն ինչ աշխատում է հետևյալ կերպ. Եթե մետաղական տարրերը անցնում են ինդուկտորով, ապա կծիկի էլեկտրաշարժիչ ուժը ինքնին փոխվում է: Ի տարբերություն ծնկաձև լիսեռի սենսորի, լիսեռի դիրքի տարրը ավելի ճշգրիտ կերպով վերահսկում է ոչ միայն մխոցների ընթացիկ վիճակը, այլև վերահսկում է փականի ժամանակացույցը: Ի վերջո, հայտնի է, որ չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեկ ցիկլը լիսեռի մեկ պտույտ է և ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտ: Տարրն այլ անուն ունի՝ փուլային սենսոր։

Որտե՞ղ է DPRP-ն:

Սկսնակ վարորդները, ովքեր բախվում են ներարկման շարժիչի, կարող են չգիտեն, թե որտեղ է գտնվում լիսեռի դիրքի սենսորը: Դուք կարող եք գտնել այն հանդերձանքի կամ ճարմանդային լիսեռի սկավառակի տարածքում:

ԱվտոՎԱԶ-ի մոդելների վրա՝ ութ փական շարժիչովտարրը տեղադրված է մխոցի գլխի պատյանում: 16 փականով էներգաբլոկում այն պետք է փնտրել այն կողմից, որտեղ տեղադրված է առաջատար լիսեռը: Այն գտնվում է գեներատորի տարածքում։

Լեռնային լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի սենսորի համաժամացումը տրամադրվում է հենանիշի միջոցով. սա մետաղյա քորոց է, որը գտնվում է սկավառակի կամ հանդերձանքի վրա: Մասը նշում է TDC-ում առաջին մխոցի մխոցի դիրքը: Որոշ էներգաբլոկների վրա, հենանիշի փոխարեն, կարող է օգտագործվել բացվածքի օղակ, այն անցնում է VAZ լիսեռի սենսորով: Երբ հենանիշը կամ դրա ազդանշանային բացը անցնում է սենսորով, այն կառաջացնի իմպուլս: Վերջինս կհամաժամանակացնի շարժիչի էներգամատակարարման համակարգը և բռնկումը։

Ի՞նչն է ազդում VDP-ի աշխատանքի վրա:

Այս տարրի գործողության վրա ազդող հիմնական գործոններն են անընդհատ տատանվող ջերմաստիճանը, թրթռումները, ինչպես նաև փոշին և մետաղական չիպերը: Փորձագետները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար փոխել այս տարրը: Միջին հաշվով, ռուսական պայմաններում, DPRV-ն գոյատևում է մինչև հարյուր հազար կիլոմետր: Բայց դա հնարավոր է նորմալ աշխատանքային պայմաններում: Բացի այդ, ճարմանդային լիսեռի սենսորի ժամանակին փոխարինումը կօգնի խուսափել խնդիրներից (օրինակ՝ ճանապարհին բռնկման անսպասելի խափանումից):

Շարժիչը գործարկելիս մասի ջերմաստիճանը մոտավորապես հավասար է մթնոլորտային օդին։ Քանի որ շարժիչը տաքանում է, սենսորի արժեքը նույնպես մեծանում է: Եթե հոսանքի և բռնկման համակարգերը համաժամանակյա չեն, շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվի կամ կաշխատի լուրջ ընդհատումներով: Եթե ներքին այրման շարժիչը վատ կազմաձեւված է, սենսորը կընկալիավելացել է թրթռումները. Ժամանակակից շարժիչում կան բազմաթիվ տարբեր քսող մակերեսներ՝ շփման արդյունքում առաջանում է մետաղի փոշի։ Եթե քսելու համակարգը ճիշտ չի աշխատում կամ շարժիչի ամրակները ձախողվում են, ապա այս փոշին ավելի շատ կլինի: Մետաղական չիպերը նստելու են տարրի մագնիսի վրա, ինչը բացասաբար կանդրադառնա նրա աշխատանքի վրա։

DPRV-ի անսարքության ախտանիշներ

Ինչպե՞ս կարող եք որոշել, որ այս տարրը անսարք է և պետք է փոխարինվի մեքենայի վրա: Առաջին զանգը, որը հայտնում է լիսեռի սենսորի անսարքության մասին, կլինի վառելիքի սպառման հանկարծակի աճ, շարժիչի հզորության նվազում և էներգաբլոկի անկայուն շահագործում: Այլ ախտանիշներ չկան։ Բայց եթե նման խնդիրներ հայտնվեն, արժե ստուգումը սկսել DPRV-ից:

DPRV սխալի կոդեր

Ժամանակակից մեքենաները կառավարվում են ECU-ով: Սա նրանց պլյուսն է: Ի տարբերություն կարբյուրատորի տեխնոլոգիայի, որտեղ վարորդը պետք է լինի մի քիչ մեխանիկ, էլեկտրիկ և շարժիչի մասնագետ, ինժեկտորը կարող է ինքն իրեն ախտորոշել։

AvtoVAZ-ի մոդելների վրա, եթե այս մեխանիզմը անսարք է, կարող եք սխալ նկատել 0340 լիսեռի սենսորում: Կարող եք նաև դիտել դեղին նշան՝ «Մսաղաց» կամ «Check Engine»: Այս գործընթացը դրսևորվում է հետևյալ կերպ՝ շարժիչը գործարկելու պահին ստարտերն աշխատում է մի քանի վայրկյան։ Այնուհետև էկրանը ցույց է տալիս այս սխալի համարը 0340։

Փաստն այն է, որ ECU-ն միավորը գործարկելիս ակնկալում է ստանալ որոշակի ազդանշան DPRV-ից: Եթե ոչ, ապա բլոկը չէկկարողանա իմպուլս հաղորդել բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգին։ Հետեւաբար, շարժիչը չի սկսվի: Համապատասխան լամպը կվառվի։ Դուք կարող եք ախտորոշել VAZ լիսեռի սենսորը, օգտագործելով ներսի համակարգիչը:

Կա ևս մեկ սխալ. Դրա ինդեքսը 0343 է: Այն կարելի է դիտել ավելի հազվադեպ, քան առաջինը, և դա ուղղակիորեն ցույց է տալիս, որ փուլային սենսորը անսարք է: Խնդիրը լուծվում է միայն տարրը ամբողջությամբ փոխարինելով: Այս սխալը չի պահանջում լուրջ ախտորոշում և այցելություններ սպասարկման կենտրոններ, բայց միշտ չէ, որ նշանակում է, որ լիսեռի դիրքի սենսորը չի աշխատում: Հաճախ սխալը առաջանում է օքսիդացված կոնտակտների պատճառով: Այն կարող է առաջանալ նաև անսարք DPKV-ի, մեկ ատամով պոկված ժամանակացույցի կամ արձակված ծնկաձև լիսեռի պատճառով:

Կան մի շարք այլ սխալներ.

• 0300 - ցույց է տալիս սխալ կրակում:
• 0341 - սխալ փականի ժամանակացույց:
• 0342 - թույլ ազդանշանի ուժ RPF-ից:
• 0343 - Ազդանշանը բարձր է:
• 0344 - ընդհատվող և անկանոն ազդանշաններ RPF-ից:
• 0365 - ազդանշան չկա RPF շղթայից:

Ձախողման պատճառները

Կան մեծ թվով պատճառներ, թե ինչու սենսորը կարող է խափանվել: Այս դեպքում պարտադիր չէ, որ սենսորի հետ կապված խնդիրներ լինեն։ Ամենից հաճախ դրանք կարող են լինել լարերի կամ ներկառուցված ցանցի այլ տարրերում:

Պատահում է, որ սենսորը միացված չէ ազդանշանային լարին։ Տերմինալի խոնավությունը կարող է նաև անսարքությունների պատճառ դառնալ: Սխալ կհայտնվի, եթե ազդանշանի լարը կարճացված է գետնին կամ կոտրված է: Եթե կա փակումDPRV ազդանշանային հաղորդալարի ներբաշային ցանցին, դա նույնպես հանգեցնում է ձախողման և վերը նկարագրված ախտանիշների:

Ինչպե՞ս կարող եմ ստուգել DP-ն:

Ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես ստուգել լիսեռի սենսորը աշխատանքի համար, չնայած այս ընթացակարգը շատ նման է Hall սենսորի ստուգմանը: Չափել լարումը տերմինալների միջև: Աշխատելու համար ձեզ անհրաժեշտ է մուլտիմետր՝ հաստատուն լարման չափման ֆունկցիայով։

Առաջին քայլը ստուգելն է, թե ինչպես է սենսորը միացված ազդանշանային լարերին: +12 Վ լարումը և զանգվածային լարը պետք է գան տարր: Եթե կա հզորություն, ապա միացրեք շարժիչը և ստուգեք սենսորային իմպուլսները: Նրանք պետք է լինեն ազդանշանային մետաղալարով: Բացի այդ, ավելորդ չի լինի ստուգել, թե արդյոք միակցիչում խոնավություն կա: Օքսիդացված կամ աղտոտված կոնտակտները մանրակրկիտ մաքրվում և չորանում են: Այնուհետև ստուգեք ազդանշանային լարերի մեկուսացման ամբողջականությունը: Վնասված մեկուսացումը CVD-ի հետ կապված խնդիրների ամենատարածված պատճառներից մեկն է:

Սենսորը շատ մոտ է շարժիչին, ուստի մշտական տաքացումից և հովացումից մեկուսացումը դառնում է փխրուն և քանդվում, ինչը հանգեցնում է կարճ միացման:

Հաջորդը ստուգեք մեկուսիչ շերտի դիմադրությունը: Այն պետք է լինի մոտ 0,5-1 կՕմ: Տարբեր մոդելներում արժեքը կարող է լինել մի քանի կՕմ-ի սահմաններում: Հիմնականը ամուր և չքանդված մեկուսացումն է։

Ինչպե՞ս փորձարկել երկլարանի DPRV:

Եթե հենց այդպիսի տարր է տեղադրված մեքենայի վրա, ապա ստուգման ալգորիթմը կլինի հետևյալը. Մուլտիմետրը դրված է փոփոխական լարումների չափման ռեժիմին: Այնուհետև միացրեք բոցավառումը: Հաջորդը, որոշեք լարումը միացումում: Մեկըկոնտակտը միացված է գետնին, մյուսը ստուգվում է յուրաքանչյուր լարերի համար, որը գտնվում է սենսորային միակցիչում: Եթե լարերից որևէ մեկում լարում չկա, ապա սենսորը անսարք է:

Կարող եք նաև միացնել շարժիչը: Մեկ կոնտակտով մուլտիմետրը միացված է DPRV-ի առաջին լարին, մյուսով` երկրորդին: Սպասարկման հնարավորության դեպքում սարքի էկրանին կցուցադրվի տատանվող լարումը 0-5 վոլտ միջակայքում։ Եթե դա չնկատվի, սենսորը պետք է փոխվի:

Եռալար

Այստեղ ստուգման ալգորիթմը հետևյալն է. Մուլտիմետրը միացված է DC լարման չափման ռեժիմին:

Հաջորդը միացրեք բոցավառումը: Մեկ զոնդը միացված է գետնին, երկրորդը `սենսորի մատակարարման մետաղալարին: Չափված լարումը համեմատվում է անվանականի հետ։

Ինչպե՞ս փոխարինել DPRV-ը:

Լռնաքարի սենսորի փոխարինումը չափազանց պարզ գործողություն է: Տարրը պահվում է շարժիչի պատյանի վրա մեկ պտուտակով: Փոխարինելու համար հեռացրեք չիպը սենսորից, այնուհետև հանեք պտուտակը և տարրը հանեք նստատեղից: Հաջորդը, տեղադրեք նոր սենսոր: