12 մխոցային շարժիչ. տեսակներ, բնութագրեր, շահագործման կարգ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Ժամանակակից մեքենաներում հաճախ հանդիպում են բազմաբլանային նմուշներ: Նրանք օգնում են հասնել ավելի բարձր հզորության մեքենաների: Նման շարժիչները օգտագործվում են ինչպես ռազմական տեխնիկայում, այնպես էլ մարդատար մեքենաներում: Եվ չնայած ծանր 12 մխոցանի շարժիչները վերջերս փոխարինվել են ավելի թեթև մեխանիզմներով՝ յուրաքանչյուրը 6-8 մխոցով, դրանք դեռ պահանջված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։

Սարքի նկարագրություն

Տեխնիկական բնութագրերով 12 մխոցանոց դիզելային շարժիչը մի քանի բլոկների համադրություն է մեկ մխոցով։ Այս մեխանիզմներն ունեն ընդհանուր ծնկաձեւ լիսեռ: Նման էլեկտրակայանի վրա ծնկաձև լիսեռի 2 լրիվ պտույտների ընթացքում կատարվող աշխատանքային հարվածների թիվը հավասար է բալոնների թվին։

Տեսակներ

12 մխոցանի շարժիչների մի քանի տեսակներ կան: Նրանք տարբերվում են միայն դասավորության տարբերակներով: Դրանք ներառում ենհետևյալ ենթատեսակները՝

1. V12 - ունի v-աձև կառուցվածք՝ միմյանց դեմ տեղադրված սարքերով: Միաժամանակ տեղադրման ժամանակ դիտվում է 60 աստիճանի անկյուն։
2. L12 - ունի բալոնային բլոկների ներգծային դասավորություն: Ընդհանուր ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է մխոցներով: Այս փոփոխությունը երկհարվածի և չորս հարվածի շարժիչի համակցված կոնֆիգուրացիա է: Այս 12 մխոցանի դիզելային շարժիչն ունի փոքր լայնություն՝ բավարար երկարությամբ: Դրանք օգտագործվում են ոչ թե մեքենաշինության մեջ, այլ միայն նավերի վրա։
3. X12-ը հատուկ բալոնային դասավորությամբ էլեկտրակայան է: Դրանք տեղադրվում են չորսից 3 շարքով: Այստեղ մխոցը նաև պտտում է դրանք միացնող ծնկաձեւ լիսեռը։
4. F12 - այն նաև կոչվում է «հակառակ» իր անսովոր կոնֆիգուրացիայի պատճառով: Բլոկների միջև անկյունը 180 աստիճան է: Այն կոմպակտ է և ունի ցածր ծանրության կենտրոն։ Նման էներգաբլոկը հազվադեպ է հանդիպում արտադրական մեքենաներում: Բայց դա հաճախ կարելի է տեսնել սպորտային մեքենաների վրա:

Նման բազմազանությունն օգնում է դիզայներներին փորձարկել տրանսպորտային միջոցների կատարողականությունը և վարման բնութագրերը՝ դրանք մատակարարելով այս կամ այն շարժիչով:

Պատմություն

12 մխոցային շարժիչների ոլորտում առաջամարտիկը ճանաչվել է Daimler Gottlieb-ը, ով օգտվել է Լեոն Լևավասորի նախագծից։ 1903 թվականի վերջին նմանատիպ շարժիչներ տեղադրվեցին ծանր մոտորանավակների և Société Antoinette ընկերության նավակների վրա։ Մինչ այս ջրային մեքենաները հագեցած էին չորս մխոցային շարժիչներով, ուստի նորամուծությունն ուներ շատ մեծ.հաջողություն կատարման միջոցով։

Հիմնվելով իր նախորդների զարգացումների վրա՝ Putney Motor Works-ը 1904 թվականին արտադրեց առաջին 12 մխոցանի V շարժիչը: Հետագայում այն ստացել է օգտագործման լայն շրջանակ:

1909 թվականին առաջին անգամ ներդրվեց ավիացիոն արդյունաբերության շարժիչը: Այն թողարկվել է Renault-ի կողմից։ Այն առաջինն էր, որ օգտագործեց օդային հովացում և 60 աստիճան անկյուն ունեցող բալոնների դասավորություն։ Շարժիչի աշխատանքային ծավալը կազմում էր ընդամենը 12,3 լիտր՝ 96 մխոցի տրամագծով և 140 մմ մխոցի հարվածով։ Մեկ տարի անց արտադրողը ներկայացրեց նմանատիպ շարժիչ՝ թեթև տարբերակով, որը նախատեսված էր մոտորանավակների համար։

1912 թվականի սկզբին թողարկվեց 17,5 լիտրանոց բարելավված էներգաբլոկ՝ հզոր ջրային սառեցմամբ։ Այս սարքի հզորությունը 130 կՎտ էր։ Մեկ րոպեում նա կարող էր զարգացնել 1400 հեղափոխություն։ Դրանից հետո դիզայներները շարունակել են փորձարկել շարժիչների ծավալն ու հզորությունը։

Այսպես, 1913 թվականին Sunbeam Motor Car Company-ի առաջատար դիզայները հայտնագործեց նույն կոնֆիգուրացիայի շարժիչը մարդատար մեքենայի համար: Մխոցքի հարվածը և մխոցի տրամագիծը 150 x 80 մմ էին: Առաջին անգամ նման շարժիչ՝ 150 կՎտ հզորությամբ, տեղադրվել է Toodles V կոչվող մեքենայի վրա։ Այնուհետև մեքենան կարողացել է արագության մի քանի ռեկորդ սահմանել։

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ռազմական տեխնիկայի արտադրության մեջ օգտագործվում էին 12 մխոցանի շարժիչներ։ Երկար ժամանակ անցհետպատերազմյան ժամանակաշրջանում, երբ շատ արտադրական օբյեկտներ պետք է նորովի մշակվեին, այս դիզայնն անարժանապես մոռացվեց։ Այնուամենայնիվ, արդեն 1972 թվականին Jaguar ավտոկոնցեռնը հանրությանը ցուցադրեց X12 շարժիչ: Մեխանիզմն ուներ 5,3 տեղաշարժ և բավականին տարածված դարձավ շատ երկրներում։ Դրա արտադրությունը չի դադարել միայն 1996 թ. Չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ թողարկվել են ավելի առաջադեմ էլեկտրակայաններ, այս սարքերը շատ սիրված են դիզայներների կողմից:

Աշխատանքային պատվեր

12 մխոցանի շարժիչի վրա «գործողության կարգը» ենթադրում է որոշակի մեկնարկային հաջորդականություն: Այս գործընթացը պատասխանատու է այն բանի համար, թե ինչպես են փոխվում համանուն ցիկլերը, որոնցում դրանք միացված են մեկ ծնկաձև լիսեռով: Մի քանի տարբեր պատճառներ ազդում են աշխատանքի կարգի վրա: Դրանք ներառում են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են՝

• camshaft կառուցվածքը;
• բալոնների տեղակայումը էլեկտրակայանի ներսում;
• մի տեսակ ծնկաձև լիսեռ։

12 մխոցանի շարժիչի աշխատանքը մեծապես կախված է գազի բաշխման փուլերից, որոնք կազմում են այս գործընթացը: Նրանց հաջորդականությունը պետք է բաշխվի ծնկաձև լիսեռի վրա ազդեցության ուժի համամասնությամբ: Ըստ սխեմայի, բալոնները, որոնք աշխատում են հաջորդաբար, չպետք է տեղադրվեն հարակից վայրերում: Անկախ շարժիչի տեսակից, որը տարբերվում է բալոնների դասավորության տեսակից, աշխատանքը սկսվում է 1 համարով հիմնական սարքից։

Օրինակ, աշխատանքային ցիկլը սկսվում է առաջին բալոնից: Այն բանից հետո, երբ ծնկաձև լիսեռը 90 աստիճանի պտույտ է կատարում, սկսվում է 5-րդ մեխանիզմի աշխատանքը.ցիկլը այնուհետև հաջորդաբար գործարկվում է այլ բլոկներում: Եթե շարժիչը ճիշտ կարգավորված է, այն կաշխատի ավելի հարթ և հարթ, քան վեց կամ ութ մխոցանի:

Որտեղ այն տեղադրված է

Բացի ջրային և օդային տրանսպորտից, ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների՝ Lamborghini-ի և Ferrari-ի վրա տեղադրված է տասներկու մխոցանի էներգաբլոկ։ Ռուսաստանում ավելի տարածված են Volkswagen կոնցեռնի W12 շարժիչները։ Վերջերս նման էլեկտրակայաններ սկսեցին արտադրվել Բառնաուլ քաղաքի գործարանում։ Նրանք հիմք են ընդունել նախապատերազմյան V12 դիզելային շարժիչը։ Նման շարժիչներ են դնում տարբեր տեսակի դիզելային լոկոմոտիվների վրա։ Կիրառման մեկ այլ ոլորտ է կոմպրեսորային և պոմպային հանգույցների, հորատման սարքերի շարժիչը:

Այժմ մեքենաների արտադրության մեջ 12 բալոն ունեցող շարժիչներ արտադրում են համաշխարհային ավտոհսկաներ, ինչպիսիք են Rolls-Royce-ը, Aston Martin-ը, Ferrari-ն, Pagani Automobili-ն և այլն: Նրանք օգտագործում են V12 տեսականի, քանի որ դրանք լավագույնս հարմար են թեթև մեքենաների համար:

Ծառայության առանձնահատկություններ

Տեղադրված 12 մխոցանի շարժիչ ունեցող մեքենաների սեփականատերերը ծանոթ են այդ սարքերի սպասարկման նրբություններին։ Դրանք բնութագրվում են ոչ հավակնոտությամբ և երկար սպասարկման ժամկետով։

Եթե ճշգրտումը ճիշտ է կատարվել, ապա պրոֆեսիոնալ ավտովերանորոգողի միջամտության կարիքը չի լինի, քանի դեռ 15-20 հազար կմ չի ավարտվել։ Հիմնական կապիտալ վերանորոգումից հետո, երբ շարժիչը նորից տեղադրվի, անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով կարգավորել մեխանիզմը,անհրաժեշտության դեպքում՝ օգտագործելով մասնագետների օգնությունը։

Կարծիքներ

Դատելով ավտոֆորումներում թողնված տեղեկություններից՝ վարորդները լիովին գոհ են 12 մխոցանի շարժիչներով մեքենաներից։ Այս կայքերում տեղադրված ակնարկները հիմնականում դրական են: Բացասական պատասխանների չնչին տոկոս կա։ Դրանցում սեփականատերերը դժգոհում են մեխանիզմների բարդ կարգավորումից և խորհուրդ են տալիս կապ հաստատել փորձառու արհեստավորների հետ, որպեսզի հետո խնդիրներ չառաջանան։

Եզրակացություն

Քիչ հավանական է, որ յուրաքանչյուր վարորդ կսկսի խորանալ 12 մխոցանի շարժիչի սկզբունքների և բնութագրերի մեջ, ուսումնասիրել դրա տեսակները, բայց այս տեղեկատվության հետ ծանոթությունը շատ օգտակար կլինի: Այս գիտելիքների օգնությամբ ավտովարորդը կկարողանա ինքնուրույն կատարել մեխանիզմների սպասարկումն ու կարգավորումը։