2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ճապոնական ճանապարհային հեծանիվ «Suzuki Bandit 250» հայտնվել է 1989 թվականին։ Մոդելը արտադրվել է վեց տարի և 1995 թվականին փոխարինվել է GSX-600 տարբերակով։ Պատճառը շարժիչի համեմատաբար ցածր ռեսուրսն էր, որն այն ժամանակ «գայթակղություն» էր Ծագող արևի երկրում ճանապարհային և սպորտային մոտոցիկլետներ արտադրող գրեթե բոլոր ընկերությունների համար։ Հարկ է նշել, որ շարժիչների ռեսուրսն ինքնին բավականին բավարար էր, եթե համեմատենք ճապոնական արտադրության հեծանիվները եվրոպական կամ ամերիկյան ֆիրմաների նմանատիպ մոդելների հետ։ Այնուամենայնիվ, ճապոնական որակի բարը շատ ավելի բարձր է, որն արդեն ավանդույթ է դարձել: Ուստի Suzuki-ի ինժեներների նման բծախնդիր վերաբերմունքը շարժիչների երկարակեցության նկատմամբ:
Մրցույթ
«Suzuki Bandit 250» մոդելը ամենահայտնին է բայքերների շրջանում, ովքեր նախընտրում են վարել առանց էքստրեմալ սպորտի միջին արագությամբ: Մինչ իր հայտնվելը շուկայում իշխում էր Honda-CB1-ը։ Suzuki Bandit 250 ճանապարհային հեծանիվը և Suzuki Bandit GSF 400-ը, որը հետևում էր նրան, մրցում էին Honda-ի հետ և նույնիսկ դուրս մղեցին այն: Որոշ ժամանակ այս երեք մոդելները մոտավորապես հավասար քանակությամբ մատակարարվում էին Եվրոպայի դիլերային ցանցին:Հետո «Suzuki Bandit 250»-ը սկսեց արտադրվել միայն Ճապոնիայի ներքին շուկայի համար։
Ղեկի դիզայն
1996 թվականի սկզբին «250»-ը վերադարձվեց հավաքման գիծ, ընդլայնվեց զանգվածային արտադրությունը, իսկ մոտոցիկլետը մեծ քանակությամբ արտահանվեց։ Թողարկումը շարունակվել է մինչև 2002 թվականը։ Արտադրության վերջին տարիներին իրականացվել են մի քանի վերափոխումներ։ Օրինակ՝ մոտոցիկլետին վերադարձվել են 1989 թվականին ներկայացված տեսահոլովակները, որոնք հետագայում չեղարկվել են։ Ճանապարհային հեծանիվի համար կարևոր չէ, թե ինչպես է դասավորված նրա ղեկը, լինի այն միաձույլ կառուցված, թե բաժանված է երկու մասի: Ամրակվող սեղմակները կարևոր են մրցարշավային մեքենաների համար, երբ ղեկի որոշակի կարգավորումներ են պահանջվում արշավորդի կեցվածքը շտկելու համար: Որքանով է հարմարավետ ճանապարհային հեծանիվ վարելը կախված է տարբեր գործոններից, բայց հեծանիվ տեղադրելը հեշտ է:
արդիականացում
1991 թվականին թողարկվեց Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition-ը, որը հիմնական տարբերակից տարբերվում էր զանգվածային ֆեյրինգով, որի մեջ ինտեգրված էր մեծ կլոր լուսարձակ: Վահանակի վրա հայտնվել է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսոր, որը նախկինում չկար: Շարժիչի գերտաքացումը նախկինում ֆիքսվել է կարմիր լույսով։ Կառավարման այս մեթոդը իրեն չարդարացրեց, քանի որ մոտոցիկլավարը հեշտությամբ կարող էր բաց թողնել ջերմաստիճանի բարձրացման կրիտիկական պահը, որը հղի էր մխոցների ամբողջ խմբի խզմամբ: Նոր սենսորը նախապես զգուշացրել է շարժիչի տաքացման մասին, իսկ կրիտիկական իրավիճակում անջատել է բռնկումը և շարժիչը կանգ է առել։
1995 թվականին «Suzuki Bandit 250»-ը եղել է.վերջնական տեսքի բերեց։ Շարժիչը վերջապես 45-ի փոխարեն անցավ 40 ձիաուժի։ Միևնույն ժամանակ ստեղծվել է մեկ այլ շարժիչ՝ փականների փոփոխական ժամանակացույցով։ Այս էներգաբլոկը սկսեց տեղադրվել առջևի ֆերինգներով մոտոցիկլետների վրա, այդպիսով հայտնվեց արդիականացված «Suzuki Bandit 250-2»-ը։ Այնուամենայնիվ, դրա սերիական արտադրությունը երբեք չստեղծվեց, և ապացուցված հիմնական տարբերակը դեռ դուրս եկավ հավաքման գծից:
Մոտոցիկլ «Suzuki Bandit», բնութագրեր
Չափի և քաշի պարամետրեր՝
- մոտոցիկլետի երկարություն - 2050 մմ;
- բարձրությունը թամբի գծի երկայնքով - 745 մմ;
- կենտրոնական հեռավորություն - 1415 մմ;
- հողատարածք - 140 մմ;
- մոտոցիկլետ չոր քաշ 144 կգ;
- վառելիքի սպառում - վեց լիտր հարյուր կիլոմետրում, քաղաքային ռեժիմում;
- գազի բաքի տարողությունը - 15 լիտր;
- առավելագույն ծանրաբեռնվածություն - 140 կգ;
էլեկտրակայան
Suzuki 250 Bandit-ը սնուցվում է չորս մխոցանի, չորս հարվածային բենզինային շարժիչով հետևյալ բնութագրերով.
- մխոցի տեղաշարժ - 249 cc;
- հզորությունը՝ 42 ձիաուժ Հետ. 14000 պտ/րոպում;
- ոլորող մոմենտ - 24,5 Նմ 10000 պտ/րոպում;
- սեղմում - 12, 5;
- 33 մմ հարված;
- մխոցի տրամագիծը - 49 մմ;
- հովացում - ջուր;
- բոցավառում - անկոնտակտ, էլեկտրոնային;
- սկիզբ - էլեկտրական մեկնարկիչ;
Շարժիչն ունի մի առանձնահատկություն՝ այն չի միանումցածր և միջին արագություններով, բայց վերածվում է գազանի՝ 9000 պտույտ/րոպե հավաքածուով։
Ճանապարհային «Suzuki 250» հեծանիվը համալրված է վեցաստիճան փոխանցման տուփով՝ լծակի ոտնաթաթի տեղաշարժով։ Կլատչը բազմասկավառակ է, աշխատում է յուղի լոգարանում։ Պտույտի փոխանցումը դեպի հետևի անիվը շղթայական է։
Suzuki Bandit 250 այսօր
Մոդելը վաղուց դուրս է եկել արտադրությունից, սակայն ճանապարհներին ավելի քիչ են գեղեցիկ արագաշարժ մեքենաները։ Մոտոցիկլետն ունի բարձր սպասարկում, պահեստամասերը, թեև թանկ են, բայց առկա են ամբողջական պահեստում։ Արհեստավոր հեծանվորդները ոչ միայն ժամանակին են դարձնում մեքենան մայրաքաղաքը, այլև Suzuki Bandit-ի թյունինգը վաղուց արդեն սովորական է դարձել:
Արժեքը
Շուկայում չի կարող լինել նոր Suzuki Bandit 250 մոտոցիկլետ, վերջինը դուրս է եկել հավաքման գծից 2002 թվականին: Օգտագործվածը կարող եք գնել ձեր ձեռքից կամ օգտագործված մոտոցիկլետներ վաճառող մասնագիտացված խանութում։ «Suzuki Bandit 250»-ը, որի գինը ձևավորվում է տեխնիկական վիճակին և ծառայության ժամկետին համապատասխան, պետք է լինի լավ վիճակում։ Երբեմն մեքենան գտնվում է աննորոգ վիճակում, որի դեպքում այն վաճառվում է պահեստամասերի համար մատչելի գնով։
Մոտոցիկլետի գինը շատ դեպքերում չի գերազանցում 350 հազար ռուբլին, և դա այն դեպքում, եթե այն գտնվում է անթերի վիճակում։ Պատճենները, որոնք պահանջում են վերանորոգում, բայց մնում են շարժման մեջ, վաճառվում են 65-ից 90 հազար ռուբլի գներով:
Հաճախորդների կարծիք
Սեփականատերերը նախ նշում ենմոտոցիկլետի շասսիի և արգելակային համակարգի հերթափոխի հուսալիությունը: Միևնույն ժամանակ, նստատեղի էրգոնոմիկան թողնում է շատ ցանկալի, չնայած մոտոցիկլետը համարվում է ճանապարհային հեծանիվ, հեծանվորդը հոգնում է երկար տարածություններ վարելիս: Եթե մոդելը թողարկվում է սեղմակներով, ապա դրանք պետք է անհապաղ տեղադրվեն, որպեսզի ձեռքերը հոգնածություն չզգան։ Եթե ղեկը նորմալ է, ապա այն կարելի է նաև շրջել և կարգավորել՝ դնել օպտիմալ դիրքի։ Մնացած հեծանիվը ոչ մի բողոք չի առաջացնում։ Սկսվում է քառորդ պտույտով, ցանկացած ջերմաստիճանում։
Suzuki Bandit մոդելը, որի ակնարկները միշտ եղել են միայն դրական, չի պահանջում որևէ ճշգրտում, գլխավորը բաքը բարձրորակ վառելիքով լցնելն է և ուշադիր հետևել քսման ռեժիմին: Կանխարգելիչ ստուգումն ու սպասարկումը պետք է իրականացվեն ժամանակին, փոքր վերանորոգումները նույնպես խորհուրդ չեն տրվում հետաձգել։ Մոտոցիկլետի տերերը նշում են դրա երկարակեցությունը, անհատական օրինակները ծառայում են տասնհինգ կամ նույնիսկ քսան տարի մեկ տիրոջը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Suzuki TL1000R. նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկարներ, սեփականատիրոջ ակնարկներ
Մեր ժամանակներում ավելի ու ավելի շատ մարդիկ սկսեցին գնել արագընթաց մոտոցիկլետներ: Այն նախատեսված է արագ վարելու և քշելու զգացողության համար։ Այս առումով ավելացել է նման մեքենաների մատակարարումը։ Այսօր շուկայում կան բավականաչափ սորտեր՝ լավագույն տարբերակը ընտրելու համար: Հայտնի տարբերակներից մեկը Suzuki ապրանքանիշի մոտոցիկլետն է։ Այն ապացուցել է իրեն որակով և հուսալիությամբ:
Suzuki Katana. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
1987 թվականին Suzuki gsx 600 Katana սպորտային տուրիստական դասի մոտոցիկլետն առաջին անգամ ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում: Մոդելը դիրքավորվել է որպես արտաքին շուկայի համար GSX շարքի ամենաբյուջետային հեծանիվը:
Kawasaki 250 D-Tracker. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
Kawasaki D-Tracker 250-ը փոքր տեղաշարժման շղարշ է: Մոդելը համարվում է ամենահաջողակն իր դասում։ Kawasaki ճանապարհային հեծանիվների մերձավոր ազգականը, այն լավ է ինչպես քաղաքային, այնպես էլ արտաճանապարհային օգտագործման համար: Հուսալի և հզոր, այն երկար տարիներ կծառայի իր տերերին՝ պատշաճ կառավարմամբ: Մոտոցիկլետի բնութագրերը, նրա ուժեղ և թույլ կողմերը ավելի մանրամասն կքննարկվեն հոդվածում: Կլինեն նաև Kawasaki D-Tracker 250-ի ակնարկներ
Suzuki Bandit 250. բնութագրեր, ակնարկներ, վերանորոգում
Ճապոնական Suzuki Bandit 250 մոտոցիկլետը ստեղծվել է 1989 թվականին։ Մոդելը արտադրվել է վեց տարի, իսկ 1996 թվականին այն փոխարինվել է GSX-600 տարբերակով։
Patron Taker 250. ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ, առավելագույն արագություն
Patron Taker 250 մոտոցիկլետը խաբուսիկ արտաքին ունի։ Տեսողական զննումից տպավորություն է ստեղծվում, որ սա ինչ-որ «ճապոնացու» բավականին հին մոդել է։ Բայց և՛ մասնագետները, և՛ մոտոցիկլետի սիրահարները անմիջապես կասեն, որ սա բավականին յուրահատուկ մոդել է։ Միակ բանը, որը դավաճանում է ոչ հնագույն «ճապոնացուն» Տակերում, ընկերության տարբերանշանով կպչուն է (Yingang): Patron Taker 250-ի մասին ակնարկները կարելի է գտնել ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական: Եկեք նայենք մի անսովոր
