Patron Taker 250. ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ, առավելագույն արագություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Patron Taker 250 մոտոցիկլետը խաբուսիկ արտաքին ունի։ Տեսողական զննումից տպավորություն է ստեղծվում, որ սա ինչ-որ «ճապոնացու» բավականին հին մոդել է։ Բայց և՛ մասնագետները, և՛ մոտոցիկլետի սիրահարները անմիջապես կասեն, որ սա բավականին յուրահատուկ մոդել է։ Միակ բանը, որը դավաճանում է ոչ հնագույն «ճապոնացուն» Տակերում, ընկերության տարբերանշանով կպչուն է (Yingang): Patron Taker 250-ի մասին ակնարկները կարելի է գտնել ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական: Եկեք մանրամասն նայենք անսովոր հեծանիվին։

Ինչ տեսք ունի Patron Taker 250-ը

Հատկությունների դինամիզմը զուգակցված տանկի հետ այս հեծանիվը դարձնում է սպորտային հեծանիվի տեսք: Ճշգրտությունն ու էրգոնոմիկան՝ զուգորդված միապաղաղ գույնի հետ, հեծանիվի դիզայնը դարձնում են իսկապես «սպարտական»: Ոչ ֆեյրինգ, ոչ ավելորդ աքսեսուարներ կամ հավելումներ վահանակի վրա, և կլոր լուսարձակլրացնում են մոտոցիկլետի կերպարը՝ տալով նրան թողարկման 80-ականների մեքենայի տեսք: Նրանց համար, ովքեր պատկերացում ունեն, թե ինչ են մկանային հեծանիվները կամ streetfighters-ը, դժվար չի լինի հասկանալ, թե ինչ տեսք ունի Թակերը: Միակ բանը, որ տարբերում է այս մոտոցիկլետը վերը նշվածից, ավելի փոքր շարժիչի չափսերն ու հզորությունն է։ Patron Taker 250-ը, որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, շատ անսովոր տեսք ունի։

Կլոն, թե՞ բացառիկ:

Եթե դուք փնտրեք Tucker Cartridge 250-ի ուղղակի անալոգը վերջին քսան տարիների ընթացքում արտադրված մոտոցիկլետների մոդելների լայն տեսականիում, դուք կգտնեք մի բան, որը պարզապես գոյություն չունի: Նրան քիչ թե շատ նման է միայն Suzuki GS 500-ը, որը թողարկվել է 1988 թվականին։

Շրջանակի ձևավորումը՝ անկյունագծային տարրով, եզրագծերում երեք ճյուղերով, նույն երկարությամբ հիմքով (1400 մմ) և անիվների չափսերով՝ համակցված թամբի ձևի և աստառի սրունքի հետ: Թակերի տեսք ունեն: Սակայն չինական մոտոցիկլետի մոդելն օրիգինալ է կրկնակի սկավառակային արգելակով և շրջված պատառաքաղով։

Զգուշորեն տեսողական ստուգումը կբացահայտի Patron Taker 250-ի որոշ առանձնահատկություններ: Տեսողական զննման ժամանակ առավել նկատելի բնութագրերն են՝

• ենթաշրջանակ, որը եռակցված է պողպատե շրջանակին;
• ճոճանակ, որը պատրաստված է ուղղանկյուն հատվածով խողովակներից;
• ռադիատորին միացված ընդարձակման բաք;
• խլացուցիչի ամրացման բրա։

Ամենահետաքրքիր կետը փակագիծն է։ Եթե ավելի ուշադիրՈւշադիր նայեք, առաջին հայացքից թվում է, թե սա ինչ-որ ձայնագրություն է, որը փոխառված է դպրոցի արհեստանոցից։ Ընդ որում, ակնհայտորեն ուսուցիչը չի կտրել այն։ Պարզ ասած, այն բավականին անէսթետիկ տեսք ունի և փչացնում է տեսքը։

Մոտոցիկլետի շարժիչ

Ամենակարևորը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, շարժիչն է։ Հազվադեպ է չինական ավտոարդյունաբերության համար, խորանարդ տարողությունը 250 սմ3 հագեցած է բոլոր տեխնիկական զանգերով և սուլիչներով:

• Հեղուկ սառեցում.
• Երկու լիսեռ չորս փական գլխիկ։
• Հավասարակշռության լիսեռ.
• Վեցաստիճան փոխանցման տուփ։

Patron Taker 250-ն ունի շարժիչ, որը նման է հին NX250-ին (այն թողարկվել է 80-ականների կեսերին):

Դուք պետք է իմանաք, որ AX-1-ը (NX250) ուներ 29 ձիաուժ 8500 պտ/րոպում: Չինացի արտադրողները կատարել են որոշակի բարելավումներ և ստացել են 26 «ձի» շարժիչ՝ րոպեում պտույտների քանակով, որը հավասար է 9000-ի: Այս շարժիչում՝

• 70 մմ մխոց (նույնը, ինչ NX250);
• հարված - 65 մմ;
• շարժիչի հզորությունը նույնիսկ մի փոքր ավելի մեծ է, քան 250cc: տես

Մինչ «չինականը» նախատեսված է բենզինի հետ աշխատելու համար, որն ունի 90-ից ավելի օկտանային գնահատական, այնուամենայնիվ ուժի մի փոքր կորուստ կար։

Մի՛ դատեք գիրքը իր կազմով

Հաճելի անակնկալ կլինի, որ չնայած իր արխայիկ տեսքին, Քարթրիջ Tucker 250-ը չունի հարվածային մեկնարկիչ: Բայց մեր ժամանակներում սա դառնում է անցյալի մասունք, քանի որ բոլոր վերջին մոդելները չեն սկսվում «ոտքից»: Հավանաբար դա հիասթափեցնող էՃապոնական «second hand»-ի սիրահարները, սակայն կուրախացնեն բարձրորակ «երկաթե ձիերի» սիրահարներին։ Բացի այդ, դուք պետք է իմանաք, որ չինացիներն այս հարցում իրենց գերազանցել են, և նրանց մոտոցիկլետների էլեկտրական սարքավորումները անհավանական երկարակյաց են։

Հարմարավետ զբոսանքներ

Վառելիքի բաքի ձևը ստիպում է ձեզ անհավանական հարմարավետ զգալ վարելիս: Նույնիսկ այն, թե ինչպես պետք է տեղադրվեն ծնկները, կարելի է որոշել հատուկ ուռուցիկության առկայությամբ: Սա երաշխավորում է ճիշտ տեղավորումը: Բայց կա նաև մի ակնհայտ թերություն. Այս հարմարությունը նախատեսված է բացառապես ցածր հասակ ունեցող մարդկանց համար: Սակայն չինական ավտոարդյունաբերությունը կշտկի այս թերությունը մոտոցիկլետների հաջորդ շարքի թողարկմամբ։ Գազի բաքի փոփոխված ձևը թույլ կտա լցնել վառելիքը, որը բավարար է 500-600 կիլոմետրի համար։ Ընդ որում հարյուր կիլոմետրի վրա ծախսը կազմում է ընդամենը 2,5 լիտր։

Ղեկի վահանակը և կոճակները, ինչպես նաև ամբողջ մոտոցիկլետը պատրաստված են սպարտական ոճով։ Ճշգրիտ աշխատանքի և օգտագործման հեշտության համադրությունը այս երկաթե ձին դարձնում է աներևակայելի հարմարավետ:

Միակ բանը, որ պակասում է, սովորական կարմիր կոճակներն են՝ շարժիչը կանգնեցնելու և ահազանգը միացնելու համար: Վահանակը տեսականու նվազագույնի օրինակ է: Բայց բացի սովորական արագաչափից, արագաչափից և վազաչափից, կա վառելիքի չափիչ և թվային էկրան՝ միացված հանդերձանքը կառավարելու համար: Առանց հնարքների, զանգերի ու սուլիչների. ամեն ինչ արված է «դասական» ոճով:

Պատրոն վերցնողի սահմանաչափը 250 է: Ո՞րն է առավելագույն արագությունը:

145 կիլոմետր ժամում: Սա Patron Taker 250-ի համար էառավելագույն արագություն. Բայց տարօրինակն այն է, որ հեծանիվը չունի ֆեյրինգ և ընդունում է ուղիղ վարելու դիրք:

Նման առանձնահատկությունները տհաճություն են առաջացնում առնվազն 120 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս: Մինչեւ «հարյուրավոր» դուք կարող եք բավականին հարմարավետ վարել։ Բայց ավելի բարձր արագությունների դեպքում ցանկություն է առաջանում կռանալ, որպեսզի հակառակ քամին երեսին չտանի զանազան բեկորներ (միջիններ, տերևներ և այլն): Բայց եթե կռանում եք, ղեկը անհարմար է պահելու համար (դրա համար այն չափազանց լայն է և բարձր է դրված): Ըստ այդմ՝ հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ են չինացիները խելոքացել զանգերով և սուլիչներով նորագույն շարժիչը տեղադրելով, եթե մոտոցիկլետը հնարավոր չէ առավելագույն արագացնել։

Ճաք, մռնչալ, թե՞ մռնչյուն

Ամենահաճելի զգացողությունն այս մոտոցիկլետի արտանետման ձայնը լսելն է։ Ուժեղ մռնչյունը հավանականություն կտա սպորտային հեծանիվի հիստերիկ ճռռոցին, դիպչի որոտային մռնչյունին կամ «200»-ի (չինական ավտոարդյունաբերության արտադրանք) հազիվ լսելի ճռռոցին::

Մոտոցիկլետի բնութագրեր

Մոտոցիկլետին ավելի լավ ճանաչելու համար ստորև կներկայացնենք Patron Taker 250-ի տեխնիկական բնութագրերը։

• Փոխանցումները հավասարաչափ բաշխված են փոխանցման գործակիցների ողջ տիրույթում: Բացառություն է վեցերորդը։ Այն կարող է ընդհանրապես չմիացնել: Դե, բացի գազը խնայելու համար երկար տարածություններ վարելուց։
• Անվադողեր Kenda-ից: Սա հայտնի, բայց ոչ ավելին, արտադրող է Թայվանում:
• Բեռնվածության և արագության ինդեքս՝ 66Ն։ Սա բավական է առանց բեռի 200 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհորդելու համար։
• Հետևի լայնությունանվադողերը նույնիսկ ավելի մեծ են, քան GS ապրանքանիշի մոտոցիկլետը (շարժիչի չափսը՝ 500 cc):
• Անհատականացնել մոտոցիկլետը իրենց համար կախոցը չի տա: Դուք չեք կարող նույնիսկ փոխել գարնանային լարվածությունը։
• Հնարավորություն է կարգավորել հետևի ամորտիզատորը հատուկ լծակով։
• Հետևի մոնոշոկն ապահովում է համեմատաբար փափուկ երթևեկություն նույնիսկ ռուսական ճանապարհներին:

Ճանապարհային հեծանիվների համար այս բոլոր բնութագրերը կարող են գնահատվել որպես չորս (հինգ բալանոց սանդղակով): Հատկապես լավ են արգելակները։ Սկզբունքորեն դրանք հարմար կլինեն ավելի հզոր «ձիու» համար։

Շղթայական շարժիչը չի ազդում վարելու զգացողության վրա: Այս մոտոցիկլետների համար այն պատրաստված է pitch-% inch շղթայի տեխնոլոգիայով: Միակ բացասականն այն է, որ թիթեղները բավականաչափ հաստ չեն և, առավել եւս, առանց օղակների։ «IZH»-ի կամ «Java»-ի համար ճիշտ է, բայց դրանք հարմար չեն նման մոտոցիկլետի համար։ Պատճառն այն է, որ ամեն օր պետք է սեղմել շղթան։ Այդ իսկ պատճառով մասնագետները խորհուրդ են տալիս «Cartridge Tucker 250» մոտոցիկլետ գնելուց անմիջապես հետո գնել ևս մեկ շղթա և անմիջապես փոխարինել այն ձերով։ Patron Taker 250-ի մնացած բնութագրերը թույլ են տալիս վարել առանց արխայիկ տեսքը խայտառակելու: Անվան բառացի թարգմանությունը «ռեյդեր» է։

Մի քիչ պատմություն

Եթե ուշադիր նայեք, տանկի վրա կարող եք տեսնել երկու անուն՝ Պատրոն և Յինգանգ: Ամենայն հավանականությամբ, այս երկու անունները քիչ բան կպատմեն ռուս ավտոմոբիլիստների մեծ մասին: Պարզաբանելու համար եկեք գլխի ընկնենք պատմական փաստերի մեջ։

Իժևսկ քաղաքը հայտնի է ամբողջ Ռուսաստանում Ուրալի շնորհիվմոտոցիկլետների ընկերություն՝ վեց տարվա մրցակցային վաճառքի փորձով: Վերջին երկու տարիներին Իժևսկի ընկերությունը մոտոցիկլետներ է ներկրում Չինաստանից։ Եվ նաև փոխեց արտադրության ուղղությունը։ Թեթև սկուտերների փոխարեն այժմ արտադրվում են հզոր «երկաթե ձիեր»։ Ի՞նչ է «Ջինգանգը»: Հավանաբար ամենաանհայտ չինական ընկերությունը: Այն լայնորեն չի օգտագործվում սպառողների կողմից: Yingang-ի կողմից արտադրված մոտոցիկլետների վրա կան կա՛մ Իժևսկի շարժիչների կլոններ, կա՛մ ավելի ցածր դասի Honda շարժիչներ՝ 200 խորանարդ մետր ծավալով։ Եվ այս մոտոցիկլետներից ընդամենը մի քանի տասնյակ կա շուկայում։

«Tucker»-ը իսկական գոհար է դարձել «լավ» մոտոցիկլետների այս հավաքածուում։ Ի դեպ, սկզբնական անվանումը կհնչի այսպես՝ YC250NF Tracer 250։ Իսկ ամենահետաքրքիրն այն է, որ Իժևսկի արտադրողները երկար ժամանակ համոզում էին իրենց ղեկավարությանը, որ Tucker-ը թողարկվի լայն արտադրության և ուղարկվի շուկա։