2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17
Քչերը գիտեն, բայց հենց արտանետվող գազերի վերաշրջանառության շնորհիվ է, որ հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել մեքենայի վառելիքի սպառումը, բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը, նորմալացնել նրա աշխատանքը և նվազեցնել պայթյունը: Նման համակարգ կա վաղուց, և այս պահին այն կիրառվում է բացարձակապես բոլոր մեքենաների վրա։ Նման սարք ունի նույնիսկ կենցաղային Նիվան։
Ինչի՞ համար է այս համակարգը:
Անհրաժեշտ է արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն, որպեսզի շարժիչը չկորցնի իր հզորությունը չայրված վառելիքի արտանետման ժամանակ: Եվ դա տեղի է ունենում հետեւյալ կերպ. Երբ այրման պալատում ջերմաստիճանը բարձրանում է, ազոտը թթվածնի հետ միասին սկսում են ազոտի օքսիդներ ձևավորել։ Բենզինային շարժիչում O2-ն անհրաժեշտ է վառելիքի արդյունավետ այրման համար, և քանի որ ազոտը նվազեցնում է դրա քանակը, հեղուկն ամբողջությամբ չի այրվում: Արդյունքում բենզինը պարզապես դուրս է թռչում խողովակից,վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը նվազում է: Արտանետվող գազերի շրջանառության փականը թույլ է տալիս վառելիքը այրել մինչև վերջ, ինչի արդյունքում մեքենայում էներգիան և վառելիքի սպառումը նորմալացվում են։
Ի՞նչ է այս փականը:
Այն նման է փոքրիկ սկավառակի խողովակով, որը միանում է ընդունման կոլեկտորին և տեղադրված է գլան գլխի վրա: Հանգիստ վիճակում արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը (ներառյալ Audi) փակ է: Բայց հենց որ վառելիքը մատակարարվում է շարժիչին, այն ակտիվանում է։ Կոմպլեկտորում ձևավորված վակուումը առաջացնում է թաղանթի շարժ, և այն, իր հերթին, բացում է EGR փականը:
Տարատեսակներ
Այս պահին այս սարքերի մի քանի տեսակներ կան: Արտանետվող գազերի շրջանառության փականը կարող է լինել մեխանիկական (իր հերթին այն բաժանված է 5 փոփոխության) և էլեկտրոնային (կա 3 փոփոխություն):
Ինչ է նա անում?
Այս մեխանիզմը վերամշակման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Այն այրված նյութերի մի մասը վերադարձնում է ընդունման կոլեկտոր և խառնում օդի հետ: Վերջինս իր հերթին բարձրացնում է այրման ջերմաստիճանը (թթվածնի շնորհիվ՝ O2)։ Այսպիսով, վառելիք-օդ խառնուրդի բաղադրության մեջ դրա պարունակության արհեստական կրճատման պատճառով այրման աստիճանը նվազում է։ Միևնույն ժամանակ թթվածինը փոխազդում է ազոտի հետ, և ջերմաստիճանի նվազմամբ այն ավելի է դառնում, ուստի բենզինը ամբողջությամբ այրվում է խցիկում։
Բացի այդ, EGR փականը (ներառյալ BMW-ն) զգալիորեն նվազեցնում է պոմպային կորուստները, քանի որ շնչափողի միջով ճնշման նման ուժեղ անկում չկա: Այրման ցածր ջերմաստիճանը նվազեցնում է պայթեցման մակարդակը, և սա մեծ պլյուս է շարժիչի համար (ոլորող մոմենտների կորուստ չկա): Ինչ վերաբերում է դիզելային տեղադրմանը, ապա այստեղ EGR փականը նորմալացնում է շարժիչի «կոշտ» աշխատանքը պարապ վիճակում. այրման ավելի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով խցիկում ճնշումը նվազում է, ուստի ուժեղ թրթռումներ չկան:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպե՞ս է աշխատում EGR համակարգը:
Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը ժամանակակից մեքենաների շարժիչի կարևոր տարր է։ Բայց ինչպես է դա աշխատում:
Սահմանափակ դիֆերենցիալ. ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Դիֆերենցիալը մեքենայի փոխանցման տուփի ամենակարևոր տարրերից է, որի բացակայությունը շատ անհարմարություններ և նույնիսկ վտանգ կստեղծեր վարորդի համար, սակայն դրա արգելափակումը, պարզվում է, կարող է նաև շատ օգտակար լինել
Ինչպե՞ս է կարգավորվում ներքին այրման շարժիչի փականը:
Յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչի շահագործումն անհնար է առանց ընդունման և արտանետման փականների: Երբ այս մեխանիզմները փակվում են, վառելիքի խառնուրդը սեղմվում է, որն էլ իր հերթին մղում է մխոցը: Այժմ շատ մեքենաներ հագեցած են 16 փականային շարժիչներով։ 16 փականներից յուրաքանչյուրն ունի փոքր բացվածք մեխանիզմի ցողունի և լիսեռի խցիկի միջև
Մեքենա. ինչպես է այն աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը, բնութագրերը և սխեմաները: Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի խլացուցիչը:
Բենզինով աշխատող առաջին մեքենայի ստեղծումից ի վեր, որը տեղի ունեցավ ավելի քան հարյուր տարի առաջ, դրա հիմնական մասերում ոչինչ չի փոխվել։ Դիզայնը արդիականացվել և բարելավվել է։ Սակայն մեքենան, ինչպես դասավորվել էր, այդպես էլ մնաց։ Դիտարկենք դրա ընդհանուր դիզայնը և որոշ առանձին բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը
Որտե՞ղ է գտնվում VVTI փականը և ինչպե՞ս կարող եմ այն ստուգել:
VVTI-ն փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ է, որը մշակվել է Toyota-ի կողմից: Եթե այս հապավումը թարգմանված է անգլերենից, ապա այս համակարգը պատասխանատու է խելացի փուլային հերթափոխի համար: Այժմ երկրորդ սերնդի մեխանիզմները տեղադրված են ժամանակակից ճապոնական շարժիչների վրա։ Եվ առաջին անգամ VVTI-ն սկսեց տեղադրվել մեքենաների վրա 1996 թվականից։ Համակարգը բաղկացած է միացումից և հատուկ VVTI փականից: Վերջինս հանդես է գալիս որպես սենսոր