2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ի՞նչ է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը: Ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերը կարող է պատասխանել այս հարցին, բայց բացարձակապես բոլոր տեսակի ժամանակակից շարժիչները հագեցած են այս համակարգով ՝ բենզինից և դիզելից մինչև գազ: Այս համակարգը շատ կարևոր դեր է խաղում մեքենայի աշխատանքի մեջ, այնպես որ դուք պետք է անպայման հասկանաք, թե ինչ է դա: Եվ այս հոդվածը կօգնի ձեզ այս հարցում։
Այստեղ դուք կիմանաք, թե ինչ է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը, ինչպես է այն գործում, ինչ օգուտներ է բերում մեքենային, ինչպես նաև, թե այս համակարգի ինչ խափանումներ կարող են լինել և ինչպես խուսափել դրանցից: Այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ ավելի լավ ճանաչել ձեր մեքենան, ինչպես նաև կանխել համակարգի հետ կապված որոշ տհաճ իրավիճակներ, որոնք այժմ նկարագրված կլինեն այս նյութում:
Ինչ է սա?
Այսպիսով, ի՞նչ է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը: Հաճախ այն կոչվում է EGR - այս հապավումը գալիս է համակարգի անգլերեն անունից, բայց այն շատ հաճախ օգտագործվում է բոլոր ռուսալեզու ավտովարորդների կողմից, քանի որ դա շատ ավելի հարմար է: Այսպիսով, ինչ է այս մեխանիզմը: Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը պատասխանատու էնվազեցնել ազոտի օքսիդների մակարդակը արտանետվող գազերում. Դա ձեռք է բերվում գազերի մի մասը վերադարձնելով ընդունող կոլեկտոր: Բնականաբար, առաջին հայացքից այս ամենը կարող է պարզապես բավականին տարօրինակ և անհասկանալի բառեր թվալ, բայց հոդվածը կարդալիս ավելի ու ավելի կսկսեք հասկանալ, թե կոնկրետ ինչ է անում այս համակարգը, ինչպես նաև այն, թե ինչի համար է դա անհրաժեշտ մեքենային։
Ինչպե՞ս է այն աշխատում:
EGR համակարգը գործում է բավականին պարզ ձևով: Բանն այն է, որ այրման խցերում վառելիքի այրման ժամանակ առաջանում է ազոտի օքսիդ, որը անհավանական թունավոր նյութ է։ Իսկ եթե արտանետումների հետ միասին օդ բարձրանա, ապա մեքենաները շատ ուժեղ կթունավորեն շրջակա միջավայրը։ Որքան բարձր է ջերմաստիճանը այրման պալատում, այնքան ավելի շատ ազոտի օքսիդ է արտազատվում, ուստի ինչ-որ բան պետք է անել այս գործընթացի հետ: Այստեղ գործի է դրվում EGR (արտանետվող գազերի վերաշրջանառության) համակարգը. դրա օգնությամբ ազոտի օքսիդի մի մասը վերադարձվում է ընդունման կոլեկտոր:
Արտանետվող գազերի մատակարարման համար պատասխանատու է փականը, որը բացվում է միայն այն ժամանակ, երբ մատակարարումն անհրաժեշտ է, և փակվում է, երբ գազերն արդեն բավական քանակությամբ մուտք են գործում ընդունման կոլեկտոր: Այնտեղից գազերը վառելիքի խառնուրդի հետ միասին մտնում են այրման խցիկ, որտեղ համապատասխանաբար այրվում է խառնուրդը, իսկ մատակարարվող գազերը նվազեցնում են դրա այրման ջերմաստիճանը։։
Ինչպես տեսնում եք, համակարգը չափազանց պարզ է, այն գործում է հուսալի և անընդհատ, այնպես որ դուք չպետք է անհանգստանաք այն խնդիրների մասին, որոնք կառաջանային, եթե այն չլիներ: Այս համակարգի գործարկման ընթացքը պարզ է, և դրա գոյության նպատակը, քընդհանրապես նույնպես։ Բայց դեռ արժե ավելի մոտիկից նայել, թե կոնկրետ ինչ առավելություններ է այն տալիս, որպեսզի վերջապես հասկանաք, թե որքան կարևոր է այն մեքենայի համար:
Ինչ է դա անում?
Ի՞նչ է իրականում անում EGR համակարգը: Խոսքն առաջին հերթին արտանետվող գազերի թունավորության նվազեցման մասին է։ Ինչպես արդեն նշվեց, ազոտի օքսիդը չափազանց թունավոր է, ուստի արտանետվող գազերում դրա բարձր մակարդակը մեքենաները կդարձնի անօգտագործելի: Իսկ այս համակարգով այդ թունավոր գազերն օգտագործվում են մեքենայի ներսում եւ չեն մտնում շրջակա միջավայր։ Բայց սա միակ պատճառը չէ, որ այս համակարգը գործում է:
Հարկ է նաև ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ ներգնա արտանետվող գազերը զբաղեցնում են այրման պալատի ծավալի մի մասը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով այրվող վառելիքի քանակը։ Սա հանգեցնում է փոքր խնայողությունների բենզինի, դիզելային վառելիքի կամ այլ վառելիքի վրա, որը դուք օգտագործում եք ձեր մեքենան տեղափոխելու համար: Բնականաբար, խնայողություններն այնքան էլ մեծ չեն, բայց, այնուամենայնիվ, ցանկացած մանրուք այս հարցում ողջունելի է։ Եվ մի մոռացեք, որ ազոտի օքսիդների օգտագործման միջոցով EGR համակարգը նվազեցնում է թթվածնի պարունակությունը վառելիքի խառնուրդում, ինչը թույլ է տալիս արդյունավետորեն հաղթահարել ծայրահեղ տհաճ բախման երևույթը, որը բավականին հաճախ տեղի է ունեցել մինչև այս համակարգի ներդրումը:
Օրիգինալ տարբերակ
Այս համակարգը, սակայն, առաջին անգամ հայտնվեց մեքենաների վրա 1972 թվականինդրա օգտագործման առաջին փորձը կատարյալ ձախողում էր: Փաստն այն է, որ այն ժամանակ փականը միշտ եղել է բաց վիճակում, այսինքն՝ արտանետվող գազերը մտել են ընդունման կոլեկտոր՝ շարժիչի աշխատանքի ցանկացած ռեժիմում։ Թվում է, թե սա վատ է: Բայց դրա մեջ շատ վատ բան կար, քանի որ գազերը սառեցնում էին այրման պալատը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դա անհրաժեշտ չէր, օրինակ, երբ շարժիչը տաքանում էր:
Այրման խցիկում ջերմաստիճանի նվազման պատճառով շարժիչը շատ ավելի դանդաղ է տաքացել, ինչն առաջացրել է վարորդների դժգոհությունը։ Ավելին, գազերի մատակարարման վրա բացարձակապես վերահսկողություն չկար. նույնիսկ այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է մեքենայից առավելագույնը քամել, այսինքն՝ այրման խցիկում առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանի հասնելու համար, գազը մտել է այնտեղ, ինչը նվազեցրել է էներգիայի հզորությունը։ մեքենա. Այդ իսկ պատճառով համակարգի առաջին մոդելը ձախողվեց և հետագայում չմշակվեց։
Թերություններ
Բարեբախտաբար, նույն թվականին ներդրվեց մեկ այլ անկախ Ford EGR համակարգ, որը շատ ավելի առաջադեմ էր։ Այն ուներ շարժիչի հատուկ աշխատանքային պայմաններում փականների բացման և փակման ավտոմատացված համակարգ: Այրման խցիկում ցածր ջերմաստիճանի դեպքում փականը փակվեց՝ թույլ տալով վարորդին հանգիստ տաքացնել շարժիչը: Որքան բարձրանում էր այրման խցիկում ջերմաստիճանը, այնքան ավելի լայն էր բացվում փականը, որից ավելի ու ավելի շատ գազ է թողնում սառչման համար: Այնուամենայնիվ, կերերի հսկողության բացակայությունը մնաց, ինչը հանգեցրեց այն փաստին, որ այս համակարգի օգտագործումը եղել էկապված է մի շարք թերությունների հետ:
Դրանցից գլխավորը այն փաստն էր, որ տեղի ունեցավ հզորության կորուստ այն պատճառով, որ այրման խցիկում ջերմաստիճանը միշտ մնում էր օպտիմալ և թույլ չէր տալիս կամովին ամբողջ ուժը հանել շարժիչից: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ համակարգը գերագույն երազանքն էր, և երկար տարիներ հենց նա էր (իհարկե, որոշ բարելավումներով և թարմացումներով), որն օգտագործվում էր բոլոր մեքենաների վրա: Ավելին, դուք դեռ կարող եք գտնել մեքենաներ, որոնցում տեղադրված է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համանման համակարգ. Niva-ն ամենավառ օրինակներից է:
Ժամանակակից մոդել
Այնուամենայնիվ, նույն արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը դեռ գոյություն ունի՞: Niva-ն և այլ հին ոճի ռուսական մեքենաները իսկապես օգտագործում են այն, բայց իրականում մեխանիկական տարբերակը վաղուց հնացել է և մնում է մեքենաների վրա միայն որպես անցյալի մասունք: Ժամանակակից աշխարհում օգտագործվում են էլեկտրոնային համակարգեր, որոնք ապահովում են փականի աշխատանքի ամբողջական վերահսկողություն: Այժմ մեքենան ունի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության սենսոր, որը վերահսկում է ինչպես այրման պալատի ջերմաստիճանը, այնպես էլ շատ այլ պարամետրեր, որոնցից կախված է այս համակարգի աշխատանքը։
Համապատասխանաբար, համակարգի ժամանակակից տարբերակում ամբողջությամբ վերացված է այն խնդիրը, որ շարժիչի հզորությունը նվազում է EGR-ի օգտագործման ժամանակ։ Ընթացիկ համակարգերի որոշ մոդելներ ընդհանրապես չեն օգտագործում առանձին փական գազերի վերաբաշխման համար, քանի որ մեքենայի «ուղեղը» վերահսկում է փականի ժամանակացույցը, ինչի պատճառով, համապատասխանաբար,վերահսկվում է նաև վերամշակման գործընթացը։ Այս մոտեցման շնորհիվ շարժիչները պարզեցվեցին՝ փրկելով դրանք ավելորդ մասերից։ Այնուամենայնիվ, այս համակարգը ամենաժամանակակիցն է, ուստի այն չի օգտագործվում ամենուր և ունի բարձր ինքնարժեք: Բայց միգուցե ապագայում այն կտարածվի ու ավելի հասանելի կդառնա բոլորին։ Եվ միգուցե դրան կփոխարինի մեկ այլ՝ ավելի կատարելագործված համակարգ։ Բայց այս ամենը ենթադրություններ են. այժմ պետք է կենտրոնանալ այն ամենի վրա, ինչ տեղի է ունենում այստեղ և հիմա: Եվ նույնիսկ ավելի լավ՝ այն մասին, թե ինչ է կատարվում ռուսական իրականության պայմաններում։
Ո՞րն է վտանգը ՎԱԶ-ի վրա տեղադրված արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը: 21213-ը VAZ-a մոդել է, որը կարող է համալրվել EGR-ով: Բայց արդյո՞ք այս համակարգն իսկապես արդյունավետ է Ռուսաստանում, այլ ոչ Ամերիկայում կամ Եվրոպայում:
EGR ռուսական պայմաններում
Տեսականորեն այս համակարգը հիանալի լրացում է մեքենայի համար. այն միայն օգուտ է բերում և ընդհանրապես ոչ մի դժվարություն չի ներկայացնում: Եվ եվրոպական պայմաններում, որտեղ վառելիքը ամենաբարձր որակի է, և մարդիկ պատրաստ են վճարել ամեն ինչի համար լավ գործելու համար, դա ճիշտ է. EGR-ը ցույց է տալիս իդեալական արդյունքներ և հարյուր տոկոսով բավարարվածություն վարորդների շրջանում: Իսկ ի՞նչ կասեք Ռուսաստանում։ Արդյո՞ք ամեն ինչ այդքան տարբեր է:
Ստացվում է ավելի քան բավարար. Փաստն այն է, որ վառելիքի որակը, որը բաշխվում է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, շատ ավելի ցածր է, քան արևմտյան երկրներում, ուստի վերամշակման համակարգը շատ ավելի արագ է խցանվում: Արդյունքում սա հանգեցնում էարտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը շատ ավելի արագ է խափանում: Դուք կարող եք դա շտկել սպասարկման կայանում, բայց այս համակարգի բաղադրիչների փոխարինման արժեքը բավականին բարձր է, ուստի շատ ռուսներ հրաժարվում են լրացուցիչ գումար ծախսել նման համակարգի վրա: Արդյունքում պարզապես խլացնում են, այսինքն՝ ամրացնում են մեկ դիրքում՝ կանխելով դրա հետագա գործունեությունը։
Համապատասխանաբար, EGR-ը ժամանակակից ռուսական պայմաններում ակտուալ համակարգ է միայն նրանց համար, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ գնել բարձրորակ վառելիք և պլանավորված թանկարժեք համակարգերի վերանորոգում: Միջին ռուսաստանցին կա՛մ չի կարող իրեն թույլ տալ դա, կա՛մ չի ցանկանում դա անել, ուստի ավելի ու ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են անջատել արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը, փրկելով իրենց անհարկի խնդիրներից: Եվ ահա մի շատ հետաքրքիր հարց է ծագում. Արդյո՞ք նրանք իսկապես ազատվում են իրենց խնդիրներից: Թե՞ նրանք պարզապես ավելի շատ դժվարություններ են ավելացնում իրենց վրա:
Անջատե՞մ վերամշակման համակարգը:
Դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես է աշխատում արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը մեքենայում, և կարող եք նաև պատկերացնել, թե ինչ օգուտներ կարող է բերել այն մեքենային: Սակայն այս հարցում ավտովարորդների միջև համաձայնություն չկա. մարդիկ բաժանված են երկու հակադիր ճամբարների, որոնցից յուրաքանչյուրը վստահ է, որ իրենք իրավացի են։ Առաջին ճամբարում ընդգրկված են այն մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ շրջանառության համակարգը իսկապես աշխատում է, այն նվազեցնում է արտանետումները, բարելավում է շարժիչի արդյունավետությունը և նվազեցնում վառելիքի ծախսերը։
Սակայն կան նաև այս գաղափարի հակառակորդներ, որոնք կազմում են երկրորդ ճամբարը։ Նրանք նախընտրում են խցանել EGR-ը առաջին իսկ հնարավորության դեպքում, դա արվում է բավականին պարզ: Անհրաժեշտ է բարակ թիթեղից կտրել միջադիր, որը տեղադրվում է համակարգի փականի տակ՝ ամրացնելով այն մեկ դիրքում։ Արդյունքում նա չի կարող շարժվել, և համակարգը դադարում է աշխատել։
Շատերն ասում են, որ շրջանառության համակարգը վնասում է միայն մեքենաներին, ուստի խցանումը միայն դրական արդյունք կտա։ Ոմանք առաջարկում են փորձարկել մատը արտանետվող խողովակի ներսի երկայնքով մի մեքենայում, որտեղ EGR համակարգը չի աշխատում: Մատի վրա կունենաք սև ծածկույթ, որի հիմնական մասը կլինի մուրը։ Հենց սա, ըստ նման փորձագետների, այլ աղտոտիչների հետ միասին սնվում է այրման պալատ՝ արագ աղտոտելով այն և առաջացնելով շարժիչի խափանումներ։
Կան նաև այն մարդիկ, ովքեր պատկանում են երկրորդ ճամբարին, բայց չեն կառչում նման արմատական հայացքներին։ Նրանք նաև կարծում են, որ համակարգը կարող է ապահով կերպով անջատվել, բայց միայն այն պատճառով, որ այն մեծ օգուտ չի բերում մեքենային, բայց միևնույն ժամանակ այն դեռևս պահանջում է մաքրում և վերանորոգում գործելու համար։ Ուստի նրանք նախընտրում են խցանել համակարգը, որպեսզի հավելյալ գումար չտրամադրեն հենց այս վերանորոգման համար։
Վթարներ
Եթե մենք խոսում ենք արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի անսարքությունների մասին, ապա արժե դրանց ավելի ուշադիր նայել։ Ինչպիսի՞ն կարող են լինել դրանք և ի վերջո ի՞նչ հետևանքների կարող են հանգեցնել։ Մեծ թիվ կաՓոքր անսարքությունների տարբեր տարբերակներ, որոնց տպավորիչ մասը կապված է հենց այն փաստի հետ, որ վերաշրջանառության համակարգը շատ արագ խցանվում է: Դա տեղի է ունենում մեքենայի օգտագործման ժամանակ, ուստի պարզապես անհնար է խուսափել այս ազդեցությունից։
Եթե ուսումնասիրեք այս համակարգի փաստաթղթերը, կարող եք պարզել, որ միջինում այն նախատեսված է 70-100 կիլոմետրի ընթացքում լիարժեք շահագործման համար: Դրանից հետո դուք անպայման պետք է դիմեք մասնագետներին՝ պահեստամասերի պլանավորված փոխարինման համար։ Եվ, ինչպես արդեն սովորել եք ավելի վաղ, այս փոխարինումը մեծ գումար արժե, ուստի շատերը փորձում են ամեն կերպ խուսափել դրանից: Հատկապես Ռուսաստանում, քանի որ երկրում վառելիքի վատ որակի պատճառով նման համակարգի ծառայության ժամկետը կրճատվում է մինչև մոտ հիսուն հազար կիլոմետր: Արդյունքում, եթե պլանային վերանորոգումներ չանեք, կարող եք որոշակի անսարքություններ և անսարքություններ առաջանալ:
Ամենատարածված խնդիրներից մեկը երկարատև օգտագործման պատճառով փականի արտահոսքն է: Արդյունքում, պատահում է, որ գազերը սկսում են անկանոն քանակությամբ հոսել, լրացուցիչ օդը նույնպես մտնում է ընդունման կոլեկտոր, ինչը բացասաբար է անդրադառնում արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի աշխատանքի վրա: Արդյունքում անսարքությունները հանգեցնում են ոչ ամենահաճելի հետևանքների։
- Նախ գազերի անվերահսկելի հոսքի և վառելիքի խառնուրդում ավելորդ թթվածնի առկայության պատճառով այն սպառվում է։ Ինչ է դա նշանակում? Ի՞նչ ծախսերը նվազեցնելու փոխարենվառելիքը ավելանում է, քանի որ վառելիքի խառնուրդը դառնում է ավելի քիչ արդյունավետ, և շարժիչը պետք է ավելի շատ վառելիք ներթափանցի:
- Երկրորդ, դա կարող է հանգեցնել հակառակ էֆեկտի՝ վառելիքի խառնուրդի չափից ավելի հարստացման, քանի որ ճնշումը ընդունող կոլեկտորում զգալիորեն կաճի։
Կախված համակարգի տեսակից, դուք կարող եք դիտարկել կամ մեկ էֆեկտը, կամ մյուսը. հնարավոր է նաև, որ դրանք հայտնվեն հերթափոխով: Օրինակ, պարապուրդի ժամանակ խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի, և ռեժիմների միջև անցնելիս այն կտրուկ կթուլանա: Նույնիսկ չարժե ասել, թե որքան վնասակար է այն շարժիչի համար և ինչ վառելիքի վատնում է այն հանգեցնում։ Ի՞նչ անել անսարքության դեպքում:
Վերամշակման համակարգի վերանորոգում
Եթե ձեր մեքենան արդեն խնդիրներ ունի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի հետ, ապա անպայման դիմեք մասնագետներին, ովքեր կիրականացնեն ձեզ համար անհրաժեշտ մասերի համալիր վերանորոգում և փոխարինում։ Ինչպես արդեն նշվեց վերևում, եվրոպական և ամերիկյան պայմաններում, այսինքն՝ բարձրորակ վառելիքի առկայության դեպքում, բավական կլինի նման սպասարկում իրականացնել հարյուր հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Ռուսական պայմաններում դա պետք է արվի երկու անգամ ավելի հաճախ, այսինքն՝ ամեն հիսուն հազար կիլոմետրը։
Բայց ի՞նչ, եթե չե՞ք ուզում վճարել վերանորոգման համար: Երկու տարբերակ կա, և երկուսն էլ կարող են օգտագործվել միայն այն դեպքում, երբ ձեր համակարգը ամբողջովին վերանորոգված է կամ նոր: Այսպիսով, առաջին տարբերակը մշտական է:շրջանառության համակարգի ժամանակին կանխարգելիչ սպասարկում. Սա ներառում է EGR-ի առանցքային տարրերի մաքրում, այսինքն՝ բուն փականը, ինչպես նաև էլեկտրամագնիսական սարքը: Փականը պետք է մաքրվի այնպես, որ այն չթողնի հետքեր, որոնք կխանգարեն դրա ամուր փակմանը:
Ինչ վերաբերում է սոլենոիդին, այն ունի փոքրիկ զտիչ, որին պետք է ուշադրություն դարձնել: Սա այն է, ինչ դուք պետք է մաքրեք, որպեսզի այն շարունակի պաշտպանել վակուումային համակարգը տարբեր տեսակի աղտոտումից:
Երկրորդ տարբերակը, որն արդեն նշվել է ավելի վաղ, շրջանառության համակարգը խցանելն է:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպե՞ս է աշխատում EGR փականը:
Քչերը գիտեն, բայց հենց արտանետվող գազերի վերաշրջանառության շնորհիվ է, որ հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել մեքենայի վառելիքի սպառումը, բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը, նորմալացնել նրա աշխատանքը և նվազեցնել պայթյունը: Նման համակարգ կա վաղուց, և այս պահին այն կիրառվում է բացարձակապես բոլոր մեքենաների վրա։ Նույնիսկ կենցաղային «Նիվայի» վրա նման սարք կա
Ինչպե՞ս է UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգը:
UAZ «Լոֆ»-ը լիաքարշակ արտաճանապարհային մեքենա է։ Այս մոդելը արտադրվում է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում 1957 թվականից։ Այս մեքենան շահագործվում է ոչ միայն իր նպատակային նպատակներով, քանի որ ի վերջո դա հատուկ տեխնիկա է, այլ նաև օգտագործվում է ձկնորսության և որսի սիրահարների կողմից։
Մեքենա. ինչպես է այն աշխատում, աշխատանքի սկզբունքը, բնութագրերը և սխեմաները: Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի խլացուցիչը:
Բենզինով աշխատող առաջին մեքենայի ստեղծումից ի վեր, որը տեղի ունեցավ ավելի քան հարյուր տարի առաջ, դրա հիմնական մասերում ոչինչ չի փոխվել։ Դիզայնը արդիականացվել և բարելավվել է։ Սակայն մեքենան, ինչպես դասավորվել էր, այդպես էլ մնաց։ Դիտարկենք դրա ընդհանուր դիզայնը և որոշ առանձին բաղադրիչների և հավաքների դասավորությունը
Ինչպե՞ս է աշխատում արտանետման համակարգը:
Արտանետման համակարգը նախատեսված է այրման արտադրանքները շարժիչից հեռացնելու և շրջակա միջավայր արտանետելու համար: Միաժամանակ, աղմուկի աղտոտվածությունը պետք է հասցվի ընդունելի սահմանների:
Մեքենայի օդորակման համակարգ՝ դիագնոստիկա, վերանորոգում, լվացում, մաքրում, համակարգի ճնշում։ Ինչպե՞ս լվանալ մեքենայի օդորակման համակարգը:
Տաք սեզոնն ուղեկցվում է մեքենաների սեփականատերերի հաճախակի խնդրանքներով սպասարկման խանութներ այնպիսի ծառայության համար, ինչպիսին է մեքենայի օդորակման համակարգի դիագնոստիկա, ինչպես նաև անսարքությունների վերացում: Մենք կհասկանանք այս երեւույթի պատճառները
