Շարժիչային սարք ZMZ 406

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ZMZ 406 շարժիչը մի տեսակ անցումային կապ է հին ZMZ 402 կարբյուրատորային շարժիչի և 405 մոդելի դրա բարելավված ներարկման տարբերակի միջև:

Տարօրինակ է, որ այս տեղադրումը նշված է ավելի բարձր արժեքով, քան իր հաջորդը: Ավտոմեքենաների անփորձ սիրահարը կմտածի, որ ZMZ 406-ը մշակվել է 405-ից շատ ավելի ուշ և ավելի արդյունավետ է։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչպես է տարբերվում այս 406 շարժիչը:

Կարճ նկարագրություն

Այս շարժիչը պատկանում է 4 մխոցանի կարբյուրատորային բենզինային ագրեգատների շարքին: ZMZ 406-ն ունի բալոնների ներգծային դասավորություն: Մխոցների գլխի լիսեռների թիվը 2 է։ Բալոնների աշխատանքի կարգը՝ 1-2-4-2։ Շարժիչի ծավալը՝ 2,3 լիտր, հզորությունը՝ 130 ձիաուժ։

Սարք

Հիմնվելով Նկար 2-ի վրա՝ մենք տեսնում ենք, որ ZMZ 406 շարժիչը բաղկացած է՝

1. Sump.
2. Նավթահող.
3. Յուղի պոմպ.
4. Roll driveպոմպ.
5. ծկաձև լիսեռ.
6. Crank.
7. Նավթի պոմպով շարժվող հանդերձանք։
8. Նույն սարքի ծածկոցներ։
9. Յուղի պոմպի շարժիչ հանդերձանք։
10. Pistons.
11. Գլանների բլոկի միջադիրներ.
12. Արտանետվող փական.
13. ընդունիչ խողովակ ջրամբարով։
14. բալոնի գլուխ։
15. Մուտքային լիսեռ.
16. Հիդրավլիկ մղիչ.
17. Արտանետվող լիսեռ.
18. Գլանների գլխի ծածկոցներ.
19. Յուղի չափիչ.
20. Արտահոսքի բազմազանություն.
21. Արտանետվող փական.
22. Գլանային բլոկ.
23. Ջրահեռացման խրոցակներ։

Ծանոթագրություն. ZMZ 406 շարժիչի մասերի համարակալումը համապատասխանում է Նկար 2-ում նշված սարքերի նշանակմանը:

Ինչ վերաբերում է մշակմանը, ապա այս ագրեգատը նախագծվել է գերմանական Mercedes ընկերության հետ համատեղ, ինչի շնորհիվ ինժեներներին հաջողվել է սպասարկման միջակայքը հասցնել 15 հազարի և զգալիորեն մեծացնել շարժիչի հիմնական մասերի ծառայության ժամկետը։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ZMZ 406-ը կարող է սպասարկել մինչև 300-400 հազար կիլոմետր առանց որևէ ձանձրալի բլոկների և փոխարինելով գլան-մխոցային խմբերը: Այնուամենայնիվ, այս արժեքը մեծապես կախված է շղթայի վիճակից: Եթե այն ձախողվի, ամբողջ շարժիչը կխափանվի: Այստեղից էլ անհամաձայնությունը՝ ոմանց մոտ շարժիչն առանց խնդիրների կարող է սպասարկել նույնիսկ 400 հազար, իսկ ոմանց մոտ հարյուրից հետո փչանում է։ Բայց գերմանացի վարորդների մասնակցությունը միանշանակ դրական ազդեցություն ունեցավ այս ագրեգատի հուսալիության վրա, քանի որ 402-րդ շարժիչի համեմատ դրա ծառայության ժամկետը գրեթե կրկնապատկվեց։

ՎերանորոգումZMZ 406 շարժիչը շատ լուրջ բան է, քանի որ ձանձրալի մասերի գործընթացը նույնպես բարդանում է 16 փականով։ Հետևաբար, բարդ դիզայնի պատճառով այս շարժիչի կապիտալ վերանորոգման գինը 1-ից 2 հազար դոլար է: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ մի մոռացեք, որ 16 փականները հիանալի դինամիկա են ապահովում մեքենային և շատ ավելի երկար են տևում, քան 402-ում:

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ասել մի բան. Զավոլժսկի 406-րդ շարժիչն իսկապես անցել է էվոլյուցիայի փուլը և օրինակ է դարձել շատ ռուս ավտոարտադրողների համար: Նրա զարմանալիորեն երկար սպասարկման ժամկետը և հզորության գերազանց բնութագրերը Գորկու և Զավոլժսկու գործարանները մեկ քայլ ավելի մոտեցրին ներկային: Եվ նույնիսկ համեմատած ամերիկյան Cummins-ի հետ, որը համալրված է ZMZ բոլոր GAZelles-ի և Volga-ի հետ, այն չի կորցնում իր ժողովրդականությունը, և դրա պահանջարկն աճում է: