GAZ-52-04. բնութագրեր, պատմություն, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գորկի գործարանը հայտնի է իր մեքենաներով և բեռնատարներով: Հավաքածուում կան մի քանի լեգենդար իրեր: Դրանցից մեկը Լոնն է։ Միջին տոննաժի սովետական բեռնատար է։ Բայց սովորաբար 53-րդ մոդելը կապված է GAZon-ի հետ, չնայած դրա նախահայրը GAZ-52-04-ն էր: Լուսանկարներ, բնութագրեր և այլ տեղեկություններ 52-րդ GAZon-ի մասին - ավելի ուշ մեր հոդվածում:

Պատմություն

Քչերը գիտեն, բայց 52-րդ մոդելի փորձնական բեռնատարների առաջին խմբաքանակը պատրաստվել է 58-րդ տարում։ Այս մեքենայի գլխավոր դիզայները Պրոսվիրնին Ալեքսանդր Դմիտրիևիչն է։ Նա նաև զբաղվել է 51-րդ սիզամարգերի մշակմամբ։ Ասեմ, որ 52-րդը դարձավ նրա իրավահաջորդը եւ մի շարք փոփոխություններ ստացավ։ Նորույթը ներկայացվել է VDNH-ում, ինչպես նաև Բելգիայում կայացած միջազգային ցուցահանդեսում։ Ավելին, նոր GAZon-ը բեռնատարների շրջանում ստացել է Գրան պրի։ Այն ժամանակ այն համարվում էր բարձր տեխնոլոգիական և պրոգրեսիվ մեքենա։

ՓոփոխությունGAZ-52-04-ը սովորական սիզամարգերի կրճատված տարբերակն է: Մոդելի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 75-րդ տարում։ Մեքենան արտադրվել է մինչև 89թ.

Արտաքին տեսք

Նոր սիզամարգի դիզայնը արմատապես տարբերվում էր նախորդ մոդելից։ Ի դեպ, ԳԱԶ-52-04 խցիկը դարձավ հիմնականը 53-րդ սիզամարգերի ստեղծման համար։ Առջևում՝ կլոր ապակյա լուսարձակներ և զանգվածային տրապեզոիդ վանդակաճաղ: Ի տարբերություն 53-րդ մոդելի՝ այն ներկված էր թափքի գույնով։ Կային նաև այլ անցքեր ռադիատորի համար։ Վերջինս ավելի փոքր էր, քանի որ GAZ-52-04-ի վրա ավելի փոքր շարժիչ էր տեղադրվել։ Ինչ վերաբերում է թեւերի, գլխարկի և այլ տարրերի դիզայնին, ապա դրանք չեն փոխվել նույնիսկ 53-րդ սիզամարգում։ Արտաքին տեսքը բավականին հաջող է ստացվել այդ ժամանակների համար։ Բեռնատարի վրա վայրէջք կատարելու հարմարության համար կա երկաթյա ոտքի տախտակ։ Դռների բռնակները մետաղական են։ Այնուամենայնիվ, այստեղ ընդամենը մի քանի պլաստիկ դետալներ կային։ Ինչ տեսք ունի GAZ-52-04-ը: Ընթերցողը կարող է տեսնել մեքենայի լուսանկարը մեր հոդվածում:

Նշեք, որ այս փոփոխությունը ոչ միայն կարճ անիվի բազա էր, այլ կարճացված հարթ մահճակալով բեռնատար: Մարմինը փայտյա էր, երկաթե փականներով։ Որոշ տարբերակներ հագեցած էին հիդրավլիկ վերելակով: Այս փոփոխության տարբերությունների թվում հարկ է նշել խլացուցիչի գտնվելու վայրը: Նա ձախ կողմում էր։ Մյուս ՄՈԳԵՐԻ վրա խլացուցիչը գտնվում է աջ կողմում։

Ի՞նչ են ասում ակնարկները մետաղի որակի մասին: Սեփականատերերը նշում են, որ GAZon խցիկը գործնականում չի փտում։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան արդեն մոտ կես դար է։ Ներկերի որակը նույնպես գովելի է։ ԻնչՀատկանշական է. նույնիսկ լքված նմուշները՝ ծածկված արտաքին ժանգով, անցքեր չունեն, այնքան բարձրորակ սովետական մետաղ էր։

Չափեր, մաքրություն, բեռնատարողություն

Մեքենան ունի հետևյալ չափսերը. Մարմնի երկարությունը 6 մետր է, լայնությունը՝ 2,38, բարձրությունը՝ 2,2 մետր։ Գետնից մաքրություն - 27 սանտիմետր: Ժամանման անկյունը 41 աստիճան է։ Մեկնման անկյունը 24 աստիճան է: Շնորհիվ գետնից բարձր հեռավորության և կարճ բազայի, մեքենան կարող էր օգտագործվել ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, այլև նման ծածկույթ չունեցող տարածքներում: Մեքենան վստահորեն քշում է դաշտերով և արտաճանապարհով և լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ։ Եվ բարձրացնում է մինչև երկուսուկես տոննա։ Որքա՞ն է GAZ-52-04-ի զանգվածը: Սեփական քաշը, ըստ անձնագրային տվյալների, չի գերազանցում 2520 կիլոգրամը։

Cab

Տեղափոխվենք սիզամարգերի սրահ։ Հատկանշական հատկանիշներից է այն փաստը, որ առանձին նստատեղեր չկան։ Տնակը եռակի է, և բոլորի համար կա մեկ կտոր, լայն բազմոց։ Դրա ներքևում աջ կողմում մարտկոցի տուփն է: Սրահն ինքնին զուրկ է որևէ նրբագեղությունից։ Ահա մի պարզ պլաստմասսե ղեկ՝ առանց ճշգրտումների, ինչպես նաև երկաթե վահանակ։ Գործիքների վահանակը ներառում է արագաչափ, արագաչափ և մի զույգ չափիչ: Սալոնի մեջտեղում կա ձեռնոցների խցիկ։ Ուղևորի կողմում `երկաթե բռնակ: Ընդհանուր առմամբ, GAZon-ն օգտագործում է նվազագույնը պլաստիկ մասեր: Տնակը գրեթե ամբողջությամբ երկաթյա է։ Այստեղ աղմուկի մեկուսացում չկա:

Ամռանը ներսում շատ աղմկոտ ու շոգ էր։ GAZ-52-04 շարժիչը բառացիորեն պատռված էր արդեն միջին արագությամբ, և բոլոր ձայներըազատորեն մտավ սրահ: Ձմռանը վառարանը լավ էր աշխատում։ Բայց քանի որ, բացի մետաղից, լրացուցիչ մեկուսացում չկար, խցիկը շատ արագ հովացավ։ Ժամանակի ընթացքում նստատեղերի պաստառագործությունը մաշվել ու պատռվել է։ Դուրս եկան փրփուրի կտորներ։ Հատակը նույնպես մաշվել է։ Շատ սեփականատերեր այստեղ սովորական խորհրդային լինոլեում են դրել։ Նույն միտումը նկատվել է նաև այլ սիզամարգերի դեպքում։ Այն ինչ-որ կերպ ծածկում էր բոլոր տեսակի ճաքերը և պաշտպանում նախագծերից: Մեքենայի դռները ամբողջովին երկաթյա էին, առանց պաստառապատման։ Հատկանշական է, որ կողպեքները և էլեկտրական պատուհանները հուսալիորեն աշխատում էին ցանկացած եղանակին: Հարմարավետ պարագաներից կարելի է նշել միայն երկու արևապաշտպան և պատուհանից առանձին բացվող պատուհան։ Հենց պատուհանն էր փրկում վարորդներին ամառվա շոգ օրերին՝ մաքուր օդի հոսք բացելով տաք խցիկ։

Տեխնիկական պայմաններ GAZ-52-04

Պլանավորվում էր, որ խորհրդային բեռնատարը կհամալրվի առաջադեմ դիզայնի բոլորովին նոր շարժիչով՝ նախախցիկ-ջահի բոցավառման համակարգով։ Եվ այդպես էլ եղավ։ Կապոտի տակ Lawn-ում տեղադրված է 80 ձիաուժ հզորությամբ և 21,5 կԳմ պտտող ոլորող մոմենտ ունեցող վեց մխոցանի բենզինային շարժիչ, որը հասանելի է 1,6 հազար պտույտ/րոպեից: Շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը 6, 7 է (շարժիչը կրճատված է): Աշխատանքային ծավալը 3485 խորանարդ սանտիմետր է։ Այս շարժիչի համար տրամադրվել է երկու պալատի կարբյուրատոր: Միաժամանակ շարժիչն աշխատում էր ցածր օկտանային վառելիքով: Ըստ անձնագրի՝ մեքենան նախատեսված է 66-րդ բենզինի համար։.

Շարժիչի բալոնի տրամագիծը՝ 82 մմ։ Միևնույն ժամանակ, քայլըմխոցը 110 միլիմետր է: Այս շարժիչի առանձնահատկությունների թվում հարկ է նշել բլոկի և բալոնի գլխի առանձին սառեցումը: Իսկ ծնկաձև լիսեռի մաշվածության ավելի մեծ դիմադրության համար ճարտարագետներն օգտագործել են եռամետաղային երեսպատումներ՝ հատուկ կերամիկա-մետաղական ենթաշերտով միացնող ձողի և հիմնական առանցքակալների համար: Այսպիսով, առանցքակալը պողպատե ժապավեն էր՝ պղինձ-նիկելային շերտով և հակաշփման համաձուլվածքով։

Շարժիչի դիզայնը օգտագործում է կեղտոտ թակարդներ, որոնք տեղակայված են ծնկաձև լիսեռի վրա: Եվ երկու առանձին յուղի զտիչների փոխարեն օգտագործվել է մեկ կենտրոնախույս:

Որո՞նք են GAZ-52-04-ի գործառնական բնութագրերը: Նոր բեռնատարի առավելագույն արագությունը եղել է ժամում 70 կիլոմետր։ Միաժամանակ վառելիքի ծախսը կազմում է 20 լիտր 100 կիլոմետրի համար ժամում 40 կիլոմետր արագությամբ: Բայց պրակտիկան ցույց է տվել, որ այս շարժիչը կարող է ավելի շատ վառելիք ծախսել: Միջին հաշվով այս շարժիչը ծախսում է 25 լիտր վառելիք։

Հատկանիշներից է, որ արժե նշել այն փաստը, որ այս շարժիչը պաշտոնապես սառեցվել է սովորական ջրով: Նույնիսկ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորի վրա կար «ջուր» մակագրությունը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ 60-ականներին հակասառեցումը դեռ չէր հայտնագործվել։ Նա առաջին անգամ հայտնվել է Ժիգուլիում 70-ականներին։ Բայց բեռնատարների վրա հակասառեցումը սկսեց օգտագործվել միայն 90-ականներին մոտ: Խորհրդային բեռնատարների շարժիչները հիանալի հովացվում էին սովորական ջրով։ Սակայն եղել են եռման դեպքեր։ Որպես կանոն, դա պայմանավորված է թերմոստատի անսարքությամբ կամ բուն շարժիչի բարձր ծանրաբեռնվածությամբ (լեռներ, գերբեռնվածություն և այլն):

Փոխանցում

GAZ-52-04-ի փոխանցման տուփը տեղադրվել էԳԱԶ-51Ա փոփոխություններ. Այսպիսով, դա մեխանիկական չորս արագությամբ փոխանցման տուփ էր՝ պտտվող փոխանցումներով: Այս վանդակում սինխրոնիզատորներ չկային: Իսկ հետընթաց փոխանցումը միացնելու համար անհրաժեշտ էր «շանը» բարձրացնել փոխանցումատուփի լծակի վրա։ Վերջինս հիմքում նույնպես կորություն ուներ։

Մի քանի տարի անց 52-րդ GAZon-ը սկսեց համալրվել չորս արագությամբ փոխանցման տուփով, որտեղ կային սինխրոնիզատորներ երրորդ և չորրորդ փոխանցումներով: Հետևի առանցքը հիպոիդ էր, փոխանցման գործակիցը 6,83 է: Ըստ ակնարկների, փոխանցման տուփին պետք էր ընտելանալ: Մի արագությունից մյուսին անցնելու համար անհրաժեշտ է կրկնակի ճարմանդային անջատում և վերագազիացում: Նաև, բնորոշ ճռճռոցով, հետադարձ փոխանցումը միացված էր:

Շասսի

Կախոցի դիզայնը նույնպես բարելավվել է։ Բեռնատարն ինքը կառուցվել է շրջանակի վրա։ Առջևում կա առանցքային ճառագայթ: Շրջանակին միացված է երկայնական կիսաէլիպսաձեւ զսպանակների միջոցով։ Առջևում օգտագործվում են նաև հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ։ Հետևում շարունակական կամուրջ է՝ զսպանակներով և զսպանակավոր կախոցով։ Հետևի ամորտիզատորները բացակայում էին։ Ի դեպ, 52-ի վաղ կարճ անիվի սիզամարգերի վրա աղբյուրների արմատային թիթեղները թեքվել են և այդպիսով առաջացել աչք։ Թերթերը ամրացվում էին շրջանակի վրա զսպանակավոր գնդիկով թփի միջոցով: Այս դիզայնը պահանջում էր տարրերի մշտական խնամք և քսում: Բեռի տակ սավանների երկարացումը փոխհատուցվում էր ականջօղով։ Հետագայում ինժեներները սկսեցին օգտագործել դիզայնը ռետինե բարձիկների վրա:

Արգելակներ

Արգելակման համակարգը ամբողջովին թմբուկով էր՝ հիդրավլիկ շարժիչով:Առկա է ուժեղացուցիչ (հիդրովակուում): Ձեռքի արգելակը շարժվել է փոխանցման տուփի վրա և ունեցել է մեխանիկական շարժիչ: Ըստ անձնագրային տվյալների՝ բեռնատարի կանգառի հեռավորությունը ժամում 50-ից 0 կիլոմետր է 25 մետր։

Ինչպե՞ս է իրեն պահում այս մեքենան շարժվելիս: Այս մեքենայի կախոցը ավելի կոշտ է, քան հաջորդ սիզամարգերում: Սա մասամբ կարճ բազայի մեղքն է: Այսպիսով, մեքենան ուժեղ ցատկում է բախումների վրա, նույնիսկ երբ բեռնված է: Մեքենան դժվարությամբ է մտնում ոլորանները, իսկ մանևրելու մասին խոսելն ավելորդ է։ Ի տարբերություն ZIL-ի, խորհրդային GAZon-ը երբեք չի համալրվել հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Ինչ վերաբերում է կասեցման հուսալիությանը, ապա դրա պարզության պատճառով այն պահպանելու կարիք չկա: Բայց քանի որ այս մեքենայի տարիքը բավականին նշանակալից է, շատ օրինակներ արդեն ուշադրություն են պահանջում առանցքների վրա: Թփերը մաշվում են, և ճակատը սկսում է ուտել ռետինե կտորներ: Այս բեռնատարի զսպանակները հազվադեպ են կախվում, իսկ ցնցող կլանիչները նույնպես հազվադեպ են փոխվում:

Փոփոխություններ

Կան GAZ-52-04-ի հիման վրա կառուցված մեքենաների մի քանի մոդիֆիկացիաներ:

• ԱԺ-Մ. Սա բջջային վերանորոգման խանութ է։
• ԳԱԶ-52-04 ապամոնտաժում. Շատ հազվադեպ պատճեն:

ԳԱԶ և մոդելավորում

2013 թվականին «DIP Models» ընկերությունը թողարկեց խորհրդային «GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203» բեռնատարի փոքր օրինակը։ DIP Models-ը արտադրել է դրանցից մի քանի հազար 1:43 մասշտաբով: Նման մասշտաբի մոդելի արժեքը մոտ վեց հազար ռուբլի է։

Ամփոփում

Ուրեմն մենք պարզեցինք, թե ինչ է բեռնատարըԳԱԶ-52-04. Այժմ այս մեքենան կարելի է ձեռք բերել 35-ից 90 հազար ռուբլի գնով՝ կախված վիճակից։ Հիմնականում նման մեքենաներ այժմ օգտագործվում են գյուղերում։ Քաղաքի համար նման բեռնատարն այլեւս հարմար չէ։ Դրա ֆունկցիան ամբողջությամբ փոխարինվել է GAZelle-ով։ Այժմ ԳԱԶ-52-ը և նրա մոդիֆիկացիաները համարվում են հնացած՝ մեծ քանակությամբ վառելիք սպառող և անվստահելի՝ իրենց մեծ տարիքի պատճառով։ Հետևաբար, նման մեքենան շուտով կդառնա հազվագյուտ խումբ և կհայտնվի միայն որպես թանգարանային ցուցանմուշ։