GAZ-AAA. պատմություն, նկարագրություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

GAZ-AAA - մեքենան, որը դարձավ ամենազանգվածային եռասռնանի նախապատերազմական բեռնատար մոդելը ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև ամբողջ աշխարհում: Այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ՝ հոդվածում։

Սովետական «եռասռնանի» ամերիկացի եղբայր

Ցավալի է խոստովանել, բայց երեք առանցքների վրա դրված խորհրդային բեռնատարների նախատիպը ամերիկյան Ford-Timken մեքենան է։ Հարկ է նշել, որ Միացյալ Նահանգներում այս դասի մեքենաները, որոնք բնութագրվում են խաչմերուկի բարձր ունակությամբ, տարածված չէին, բայց ԽՍՀՄ-ում, որտեղ արտաճանապարհային խնդիրները երբեք չեն կորցրել իրենց արդիականությունը, նման բեռնատարները շատ օգտակար էին: Հետևաբար, 1931 թվականից ի վեր Գուդոկ Օկտյաբրյա գործարանը, որը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդում (հետագայում վերանվանվեց Գորկի քաղաք), սկսեց արտադրել Timkens-ի ներքին պատճենները Ամերիկայից մատակարարվող բաղադրիչներից:

Պարզ է, որ այդպես երկար չէր կարող շարունակվել. Սովետների երկրին սեփական մեքենա էր պետք։

«Տրեհոսնիկ» Գորկիից

1932 թվականին մոսկովյան NATI-ն նախագծեց «տրեհոսկան»՝ որպես հիմք կրկին վերցնելով ամերիկյան Ford AA-ն, որը նախկինում ծառայել է որպես GAZ-AA-ի նախատիպ («մեկ ու կես»): Դրանից հետո մեքենայի վրա կատարված աշխատանքների արդյունքները փոխանցվել են ԳԱԶ-ինամբողջական ճշգրտում, մինչև սերիա թողարկվելը:

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի ամենատաղանդավոր դիզայներ Վ. Գրաչովին վստահվեց ԳԱԶ-ԱԱԱ-ի ավարտը, բայց նույնիսկ նա կարողացավ նոր բեռնատարը տեղափոխել փոխակրիչի վրա (1934 թվականին) միայն երրորդ անգամ: Ամեն անգամ զրոյից սկսվում էր նոր մեքենայի տակառի դիզայնը։ Երրորդ առանցքը, որը նրանք պարզապես փորձեցին տեղավորել գոյություն ունեցող բեռնատարի մեջ, կտրականապես հրաժարվեց այնտեղ արմատավորվել:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ արտադրության մոդելին նախորդող GAZ-AAA-ի երկու նմուշներ մասնակցել են 1933 թվականին Karakum վազքին։

Արդյունքում, այնուամենայնիվ, դիզայներները հասան ցանկալի արդյունքի, և մեքենան անցավ զանգվածային արտադրության։ Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ արտաքուստ GAZ-AAA-ն «մեկուկես»-ից տարբերվում էր միայն երրորդ առանցքով, այն արդեն այլ մեքենա էր։

Տարբերությունը նոր «եռանիվ»-ի և հին «մեկուկես»-ի միջև

Նախ պետք է նշել, որ նոր բեռնատարը ստացել է այլ շրջանակ։ Քանի որ շարժիչն այժմ ենթարկվում էր ավելի մեծ բեռների, անհրաժեշտություն առաջացավ բարելավել հովացման համակարգը, ուստի GAZ-AA-ի չորս շարքով ռադիատորը փոխարինվեց վեց շարքով և տեղադրվեց նաև չորս սայրով օդափոխիչ: Այսպիսով, ռադիատորի միջուկի հաստությունը ավելացել է 37 մմ-ով։

Եթե «բեռնատարի» պահեստային անիվը կախված էր հետևի մասում, շրջանակի տակ, ապա ԳԱԶ-ԱԱԱ-ն, առաջին հերթին, ուներ երկու պահեստային անիվ, և երկրորդ՝ դրանք տեղափոխվում էին անմիջապես թափքի տակ, որտեղ գտնվում էին։ ամրացված ծալովի փակագծերի վրա: Դիզայներներն այնտեղ տեղադրել են նաև գործիքների տուփ։ Պատճառըայդպիսի փոփոխություն էր հետևի առանցքի բեռնախցիկի բեռնախցիկը, որը թույլ չէր տալիս «պահուստը» («պահուստը») ամրացնել ավանդական տեղում։ Մարմինն ինքնին, որպեսզի թույլ չտա իր մարմնի հետևի բեռնախցիկի անիվներին դիպչել արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ, բարձրացվել է տասը սանտիմետրով, իսկ նրա հենարանային լայնակի ձողերը մեծացել են տրամագիծը՝ ամրությունը մեծացնելու համար՝ բեռնափոխադրման ավելացման պատճառով: մեքենայի հզորությունը։

Բացի այդ, 1937 թվականին եռասռնանի խորհրդային GAZ բեռնատարը սկսեց համալրվել ավելի հզոր շարժիչով (50 ձիաուժ) հին քառասուն ձիաուժ հզորության փոխարեն։ Ապամուլտիպլիկատորի երկրորդական լիսեռը հագեցած է եղել սկավառակային արգելակով, իսկ մեքենան ստացել է նաև վառելիքի լրացուցիչ բաք՝ 60 լիտր տարողությամբ։ Մարմինն ընդարձակվել է 10 սմ-ով և ամրացվել մետաղական շրջանակով։

GAZ-AAA բնութագրերն այսպիսի տեսք ունեին.

• մեքենայի չափսերը (մ) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (երկարություն, լայնություն, բարձրություն);
• քաշ (տ) – 2475;
• խցիկի տարողունակությունը - 2 հոգի;
• կրողունակություն (տ) – 2;
• անիվի բանաձև - 6-ը 2-ով;
• մեքենայի հիմք (մ) – 3, 2;
• անիվի հետքեր (մ) – 1, 405;
• էներգաբլոկի հզորությունը (ձիաուժ) - 504;
• բենզինի սպառում - 27 լիտր 100 կմ-ում;
• արագության սահմանաչափը 65 կմ/ժ է։

«Տրիհոսկի»-ի գործնական կիրառում

GAZ-AAA - մոդել, որն առաջին հերթին նախատեսված էր բանակի համար: Այնտեղ այդ մեքենաները հիմնականում օգտագործվում էին անձնակազմի և բեռների տեղափոխման համար։ Որպես տրակտոր արվեստի համար: «Տրեհոսկան» սպառազինությունը լավ չէր.քանի որ այն բավարար ուժ չուներ: Այնուամենայնիվ, այս բեռնատարները կատարյալ էին չորս գնդացիրների ամրակներ կամ 37 մմ հակաօդային զենքեր տեղադրելու համար:

Բացի ԳԱԶ-ԱԱԱ-ի հիման վրա ինքնագնաց SU-1-12 հրացան 76 մմ թնդանոթով, միջին դասի BA-6 և BA-10 զրահամեքենաներ, PARM վերանորոգման մեքենաներ և PM «տիպ A», ռադիոկայանը RSBF, ինչպես նաև մի շարք ֆուրգոններ, տանկեր, կինոֆուրգոններ, քարոզչական ավտոբուսներ և հրշեջ մեքենաներ:

Հավաքման գծի ժամկետի ավարտ

1943 թվականին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը ռմբակոծվեց գերմանական օդանավերի կողմից և փաստացի ավերվեց: Ամբողջ պատերազմի ընթացքում առաջին անգամ ԳԱԶ-ը ստիպված եղավ դադարեցնել իր աշխատանքը։

Չնայած պատերազմական ժամանակների հետ կապված խնդիրներին, ընկերությունը արագ վերականգնվեց և շարունակեց արտադրել պատերազմող երկրի համար այդքան անհրաժեշտ մեքենաներ: Սակայն վերակառուցումից հետո ԳԱԶ-ԱԱԱ-ի արտադրությունը դադարեցվեց։ Իսկ պատերազմի ավարտից հետո երկսռնանի GAZ-63-ը, որը համալրված էր լիաքարշակով, սկսեց խաղալ երկու տոննա բեռնատարի դեր՝ բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություններով։

Ընդհանուր առմամբ, 1934 թվականից ի վեր Գորկիների կողմից արտադրվել է 37373 մեքենա։ Դրանցից միայն երեք օրինակ է պահպանվել մինչ օրս։