GAZ-63-ը խորհրդային բեռնատար է։ Պատմություն, նկարագրություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գորկի ավտոմոբիլային գործարանը հայտնի է իր բեռնատարներով: Սովորական թվացող հետևի քարշակ GAZ-51-ը լեգենդ է դարձել հայրենական ավտոարդյունաբերության մեջ: Լիաքարշակ GAZ-63-ն անարժանապես մնացել է միայն սիրողականների հիշողության մեջ, և պատմաբաններն այն ուշադրությամբ չեն փչացնում։

Արարչության պատմության սկիզբ

Հանրահայտ GAZ-AA բեռնատարը Հայրենական Մեծ պատերազմից առաջ վերջին տասնամյակի միակ բեռնատարն էր: Այն արդեն հնացել էր թե՛ բարոյապես, թե՛ տեխնիկապես և փոխարինում էր պահանջում: Բանակը չորս անիվներով արտաճանապարհային բեռնատարի խիստ կարիք ուներ։

1938 թվականի սկզբին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում։ Մոլոտովը, աշխատանքները սկսվեցին բեռնատարների մի ամբողջ շարքի ստեղծման վրա, որոնք նախատեսված են ճանապարհային դժվարին պայմանների համար: Երկու և երեք առանցք ունեցող լիաքարշակ բեռնատարի շասսիները հիմնականում տարբերվում էին հիմքի երկարությամբ։

Առաջին կենցաղային լիաքարշակ ԳԱԶ-63 մեքենան իր պատմությունը սկսեց 1938 թվականի ապրիլին: Մեկ տարի անց կառուցվեցին առաջին նախատիպերը, որոնքսկզբնապես կոչվում էր GAZ-62: Դրանք համալրված էին 50 ձիաուժ հզորությամբ GAZ-MM բեռնատարի արդիականացված շարժիչներով։ Հետ. Խցիկը օգտագործվել է GAZ-415 պիկապ բեռնատարից, իսկ ներքևի երթևեկությունը մշակվել է հատուկ այս մոդելի համար:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Խցիկի նոր դիզայնի մշակումը չի ներգրավվել: Հիմնական նպատակը ամենագնաց մեքենայի ստեղծումն էր, ուստի ուշադրություն դարձվեց վազքի հանդերձանքին:

Էականորեն տարբեր դասավորությունը՝ շարժիչը գտնվում էր առջևի առանցքի վերևում, հնարավորություն տվեց մեծացնել բեռնատարողությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով բազայի երկարությունը:

Առաջին անգամ տեղադրվեցին միայնակ անիվները միևնույն առջևի և հետևի հետքերով, բոլորն էլ առաջատար էին, մինչդեռ վառելիքի խնայողության համար հնարավոր էր անջատել առջևի շարժիչը: Կրկնակի հետևի անիվները, որոնք ստիպված են ավազի և ցեխի մեջ արահետը լայնացնել, հանգեցնում են էներգիայի ավելորդ սպառման: Փոխանցման տուփը տեղադրվել էր այնպես, որ կարդանային լիսեռների երկարությունը ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա նույնն էր: Բոլոր անիվների կախովի կախոցը տեղադրված էր կիսաէլիպսաձև զսպանակների վրա, իսկ առջևի վրա կար նաև երկակի գործողության հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ։ Ձեռքի արգելակման շարժիչը դարձել է հիդրավլիկ:

1943 թվականի սկզբին մեքենայի խցիկը և շարժիչը փոխվեցին: Studebaker-ի տնակով այն տևեց մինչև Lend-Lease առաքումների ավարտը:

Այս մեքենայի արտադրությունը վերսկսվել է 1948 թվականին ԳԱԶ-51-ի կաբինետով։ GAZ-63-ի ընդհանուր չափերը թարմացված տարբերակում եղել են 5525×2200×2245 մմ:

Տրանսպորտային միջոցների վրա հիմնված ռազմական տեխնիկա

1943 թվականի հոկտեմբերին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանումսկսեց մշակել անիվավոր ինքնագնաց հրացան 76 մմ տրամաչափի ատրճանակով: 1944 թվականի մայիսին թողարկվեց առաջին օրինակը։ Հրացանի երկու կողմերում վարորդի և հրաձիգի նստատեղերն էին: Զինամթերքը բաղկացած էր հիսունութ պարկուճից։ Այս մեքենան կռվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում։

1947 թվականին դրա հիման վրա բեռնատարի մոդելի մշակմանը զուգահեռ ստեղծվել է թեթև երկու առանցք ունեցող զրահափոխադրիչ՝ կրող կորպուսով, որը կոչվում է BTR-40: Զրահափոխադրիչը նախատեսված էր ութ դեսանտայինի համար։ Անիվային բազան նվազել է 600 մմ-ով, շարժիչի հզորությունը հասցվել է 81 ձիաուժի։ s., բարձրացնելով պտտման արագության վերին սահմանը և զոհաբերելով ամրությունը, ինչը մեծ նշանակություն չուներ ռազմական տեխնիկայի համար:

Զրահափոխադրիչը զինված է եղել Գորյունով համակարգի ծանր գնդացիրով, որը ներառում էր 1260 փամփուշտ։ Գնդացիրը կարող էր տեղադրվել չորս փակագծերից մեկի կողքերի երկայնքով: Նույն փակագծերի վրա հնարավոր եղավ տեղադրել PDM թեթև գնդացիրը, որով զինված էին դեսանտայինները։ BTR-40A-ի մոդիֆիկացիան հագեցված էր կոաքսիալ ծանր գնդացիրներով KVPT: 1993 թվականին զրահափոխադրիչը շահագործումից հանվեց։

BM-14 «Կատյուշա» հրթիռային հրետանային մարտական մեքենան արտադրվում է 1950 թվականից ԳԱԶ-63 շասսիի վրա։

Սերիական արտադրություն

1948 թվականի աշնան սկզբից սկսվեց ԳԱԶ-63-ի զանգվածային արտադրությունը։ Այդ ժամանակ նա հաջողությամբ հաստատեց բնութագրերը պետական փորձարկումներով, որոնց ընթացքում հաղթահարվեցին մինչև 30 ° բարձրություններ, մինչև 0,9 մ բարձրություններ և մինչև 0,76 մ խորությամբ փորվածքներ: Ամենաէժան բենզինի A-66 սպառումըտատանվում էր 25-ից 29 լիտր 100 կմ-ի համար, տարողունակությունը մայրուղու վրա՝ 2,0 տոննա, հողային ճանապարհին՝ 1,5 տոննա։

Այս մեքենայի էական թերությունն անկայունությունն էր բարձր արագությամբ ոլորաններում: Գետնից հեռավորությունը 270 մմ էր նեղ ուղու հետ, այն մեծացնում էր բեռնատարի կարողությունը, բայց միևնույն ժամանակ բարձրության բարձրացումը հանգեցրեց շրջվելու անկյուններում և թեքություններում: Սա հատկապես վերաբերում էր GAZ-63 շասսիի բարձրակարգ հատուկ սարքավորումներին, օրինակ՝ ֆուրգոններին կամ տանկերին:

1968 թվականի ամռանը արտադրվել է վերջին նման արտադրության մեքենան։ Ամբողջ ժամանակ արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 474 հազար ավտոմեքենա։ Դրանք արտահանվել են սոցիալիստական ճամբարի երկրներ՝ Ֆինլանդիա, Մերձավոր Արևելք, Ասիա և Աֆրիկա։

Արտահանման առաքումներ

ԳԴՀ, Լեհաստան, Չեխոսլովակիա և Հարավսլավիա՝ Արևելյան Եվրոպայում, Վիետնամ, Հյուսիսային Կորեա, Լաոս և Մոնղոլիա Ասիայում, Կուբա, աֆրիկյան երկրներ՝ այն պետությունները, որոնց մատակարարվել է GAZ-63-ը: Արտահանվող մեքենաները ցածր գներով էին. Սարքավորումը մատակարարվել է բարեկամ երկրներին եղբայրական օգնության շրջանակներում։

Ոչ միայն GAZ-63 և 63A լիաքարշակ բեռնատարի հիմնական մոդելները, այլև դրա 63P փոփոխությունները արտահանման և արևադարձային տարբերակներում, 63E պաշտպանված սարքավորումներով մեքենաները, այս շասսիով ավտոբուսները և այլ մոդելներ առաքվել են արտասահման:.

Բացի այդ, 1961 թվականից Հյուսիսային Կորեայում Sungri-61 Sungri-61NA ապրանքանիշով, իսկ Չինաստանում՝ 1965 թվականից՝ Yuejin NJ230 և NJ230A ֆիրմային անվանումներով, այս մեքենայի հիման վրա մեքենաները արտադրվում էին խորհրդային լիցենզիայի ներքո։

BԿԺԴՀ-ում մարտական գործողությունների ժամանակ խորհրդային լիաքարշակ բանակային բեռնատարը իսկական մարտական մեքենա էր և արժանացավ զինվորականների ճանաչմանը:

Բանակային մեքենա

Մինչև 1950 թվականը մեքենայի խցիկը փայտյա էր, ապա մետաղական՝ փայտե դռներով, իսկ 1956 թվականից՝ ամբողջովին մետաղական։ Սուղ էր և ցուրտ, դիզայնի ջեռուցիչը հայտնվեց միայն 1952 թվականին, չնայած այն բանին, որ մեքենաներում նախատաքացուցիչներ տեղադրվեցին արտադրության սկզբից։

Բեռնատար-ուղևորային հարթակը բարձր վանդակավոր տախտակի կողքերով հագեցած էր ծալովի երկայնական նստարաններով՝ զինվորներ տեղափոխելու համար։ Պոչամբարը կախված էր։ Վատ եղանակից պաշտպանված հովանոց, որը փռված էր հատուկ բներում տեղադրված չորս կամարների վրա։ Մեքենայի բարձրությունը հովանի վրա եղել է 2810 մմ։

Բարելավել է մեքենայի ֆունկցիոնալությունը և այն փաստը, որ այն կարող է քարշակել երկու տոննա տարողությամբ կցանքներ։

ԳԱԶ-63 բանակային արտաճանապարհային բեռնատարը օգտագործվել է անձնակազմ տեղափոխելու, հրացաններ քարշակելու և մարտական կայանքներ տեղադրելու համար։

Արտճանապարհային փոփոխություններ

Կային արտաճանապարհային բեռնատարի միայն երկու հիմնական փոփոխություն:

Հիմնական մոդելին զուգահեռ արտադրվել է մոդիֆիկացում GAZ-63A-ի երկարավուն շրջանակի առջևի մասում գտնվող ճախարակով, որը կարող է ինքնուրույն քաշվել և օգնել այլ տրանսպորտային միջոցներին դժվարին ճանապարհային պայմաններում: 65 մ երկարությամբ մալուխով ճախարակը շարժվում էր կարդանային լիսեռով փոխանցման տուփից էլեկտրահաղորդման միջոցով և զարգացնում էր մինչև 4,5 տոննա ձգող ուժ։մեքենան 240 կգ-ով ավելի է բազային մոդելից։

1958 թվականին GAZ-63P տրակտորը արտադրվել է կրճատված անիվներով՝ մինչև չորս տոննա կրող հզորությամբ մեկ առանցքի կիսակցորդով աշխատելու համար: Տրակտորի հետևի անիվներն արդեն ցցված էին։ Իսկ հաջորդ տարվանից գործարանը սկսեց արտադրել GAZ-63D բեռնատար տրակտորը։ Դրա դիզայնը, ի տարբերություն նախորդ մոդիֆիկացիայի, ներառում էր հոսանքի դուրսբերում և մեխանիկական ելք՝ կիսակցորդների նախագծում մեքենավարի մեխանիզմը վարելու համար:

Հատուկ մեքենաներ՝ հիմնված ամենագնացի վրա

ԳԱԶ-63-ի հիման վրա հավաքվել են վառելիքի ցիստեռններ, նավթատարներ, կաթի ցիստեռններ, ֆուրգոններ, շարժական ավտոտեխսպասարկման կետեր, անձնակազմի և բժշկական ավտոբուսներ, ախտահանման բլոկներ, պտտվող մեքենաներ: Հրդեհային կապի և լուսավորման մեքենան, մի քանի մոդիֆիկացիաների տանկերը արտադրվել են Վարգաշինսկի հրշեջ սարքավորումների գործարանի կողմից։ Անձնակազմ և հրշեջ մեքենաներ արտադրվել են Մոսկվայի հրշեջ մեքենաների գործարանում:

Զինվորականների համար, բացի հիմնական մոդելներից, անձնակազմի և բժշկական ավտոբուսներից, արտադրվել են պաշտպանված տաք և կնքված կապի մեքենաներ, ախտահանման և ցնցուղի սարքեր DDA-53A՝ դաշտում անձնակազմի ախտահանման, համազգեստի և սարքավորումների ախտահանման և ախտահանման համար:. Տեղադրումը հագեցած էր հեղուկ վառելիքի կամ փայտի գոլորշու կաթսայով, որի աշխատանքային ճնշումը կազմում էր չորս մթնոլորտ, պահեստային կաթսա, ձեռքի պոմպ, գոլորշու վերելակ, կառավարման սարքավորումներ, երկու բաց ախտահանման խցիկներ և ցնցուղախցիկներ տասներկու հոգով:ցնցուղի էկրաններ.

Տեխնիկական պայմաններ

Քանի որ GAZ-51 քաղաքացիական բեռնատարը գործարանում ստեղծվել է գրեթե բանակայինի հետ միաժամանակ, բաղադրիչների և մասերի մեծ մասը միավորվել է, ինչը հնարավորություն է տվել ժամանակի ընթացքում այդ մեքենաները հավաքել նույն փոխակրիչի վրա՝ դրանով իսկ նվազեցնելով. հավաքման և շահագործման պարզեցման արժեքը։

Բանակային ամենագնացի շարժիչը տեղադրվել է GAZ-51 վեց մխոցանի կարբյուրատորի ստորին փականից՝ 3,5 հազար խորանարդ մետր ծավալով։ տես 70 լիտր էներգիայի փոքր պաշար: Հետ. իսկ 65 կմ/ժ արագությունը փոխհատուցվում էր նավարկության տիրույթով՝ առանց վառելիքի լիցքավորման 780 կմ-ի լրիվ բեռնվածությամբ:

Վառելիքի երկու բաք՝ հիմնական և լրացուցիչ, վառելիքի պաշարը կազմում էր գրեթե 200 լիտր բենզին։ ԳԱԶ-63-ը (դիզելային) հայտնվել է տարբեր տնական տարբերակներով և դեռ վերջնական մշակման փուլում է գտնվում արհեստավորների կողմից։

Այս ավտոմեքենայի փոխանցման տուփը չորսաստիճան է, ճարմանդը՝ միասկավառակ, չոր, փոխանցման տուփում կա երկու աստիճան և դեմուլտիպլիկատոր, որը հագեցած է ոչ միայն ռեդուկտորով, այլև ուղիղ հանդերձում՝ մայրուղիներում վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:

ԳԱԶ-63-ը դիմացկուն էր, ոչ հավակնոտ և հեշտ գործելու համար, ուներ բարձր միջքաղաքային կարողություն, այս բնութագրերի շնորհիվ այն արտադրվում էր գրեթե քսան տարի: Այն կարելի է գտնել նույնիսկ հիմա ոչ միայն սիրողականների շրջանում՝ պահպանությունից, մրցույթներից, այլև ճանապարհներին: Դրա գինը ավտոշուկայում տատանվում է 60-ից 450 հազար ռուբլի՝ կախված բնիկ մասերի և հավաքույթների վիճակից և առկայությունից։