Սովորում ենք վերանորոգման բծերով. ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շատ վարորդներ վստահ են, որ անվադողերի վրա հասկերը վերակենդանացնելն իրատեսական չէ: Շատ դեպքերում դա այդպես է: Եթե դուք տեղադրեք գործարանային տարրը մաշված փոսում, ապա ավելացված տրամագիծը թույլ չի տա, որ այն կողպվի: Սա փողի վատնում կլինի։ Բացի այդ, ստանդարտ ռետինն ունի 8,5 մմ բարձրություն, և, հետևաբար, վերանորոգման բծերը (ակնարկները դա հաստատում են) շուտով դառնում են ավելի բարձր, քան քայլքը: Այդ իսկ պատճառով ավելի փոքր շոշափողը դրդում է մասի դուրս ցատկել մանևրելու, արգելակելու կամ արագացնելիս: Փորձենք պարզել, թե ինչ անել նման դժվարին իրավիճակում։

Ծուղակներ

Կան «արհեստավորներ», ովքեր պնդում են, որ կարող են վերականգնել հասկը՝ հին բնի կողքին նոր անցք փորելով։ Դրանում տեղադրվում են ստանդարտ կամ կրճատված վերանորոգման բծեր: Կարծիքները ցույց են տալիս, որ այս տարբերակը խաբեության մաքուր ձև է: Չնայած վերականգնման ցածր գնին, նման վերանորոգումը զրոյական իմաստ կունենա:

Հարկ է նշել, որ գնորդը անվադողեր գնելիս վճարում է նաև հասկերի համար։ Արագ սովորելու դեպքում աշխատանքի արժեքը կկազմի 4-ից 10 ռուբլի մեկ միավորի համար: Այնուամենայնիվ, որակյալ անվադողեր գնելու հիմնական պատճառը անվտանգությունն է։ Միայն ինժեներները չենհաշվարկել տարբեր պարամետրեր և կոնֆիգուրացիաներ: Եվ հիմա եկեք տեսնենք, թե ինչու ինքնուրույն պատրաստված վերականգնման տեխնոլոգիան իրավունք չունի գոյություն ունենալ:

Երեք հիմնական պատճառ

Վերանորոգման հասկերով ինքնաշեն եղանակով ցցելու մասին ակնարկները ցույց են տալիս, որ նոր փոս հորատումն ինքնին արդեն վտանգավոր է: Միլիմետրի մասնաբաժնի սխալը կարող է հանգեցնել նեյլոնե լարի դեֆորմացմանը, որը խստացնող շրջանակի հիմքն է: Առաջին հայացքից անվադողը սովորական կոնֆիգուրացիա կստացվի: Սակայն առաջին փոսում կաուչուկը ճողվածք կստանա։ Դրանից հետո մնում է միայն դեն նետել հատվածը և տխրել ծախսած գումարի համար։

Ինժեներները հաշվարկել են նվազագույն պահանջվող տարածքը, որը պահանջվում է հասկը պահելու համար: Հարևան բակի վարպետները կասեն, որ 3-4 անգամ պակաս մակերեսը բավական է։ Բայց, նույնիսկ սկսնակների համար, սա պետք է անհավանական թվա:

Կրճատված հասկեր տեղադրելիս, օրինակ, հեծանիվներից, դրանք չեն կատարում իրենց վերապահված գործառույթը։ Հեծանիվների անալոգները դժվար թե կարողանան արդյունավետորեն կանգնեցնել երկու տոննա ջիփը:

Ընդհանուր առմամբ, վերանորոգման ցցերի հետ աշխատելը (ակնարկները թույլ չեն տա ստել) լավագույն դեպքում չի հանգեցնի փողի և անվադողերի կորստի, իսկ վատագույն դեպքում՝ արտակարգ իրավիճակի:

Գործարանային անվադողերի մասին

Սկզբունքորեն, գործարանային գամասեղների վաղաժամ մաշումն անխուսափելի գործընթաց է: Սա հետաքրքրում է հենց արտադրողներին: Արտադրողի համար շատ ավելի շահավետ է, եթե փաթեթը փոխեք ամեն երկու տարին մեկ, այլ ոչ թե 5 կամ ավելի հետո: Մյուս կողմից՝ վատՀայտնի ֆիրմաները չեն համարձակվում անվադողեր պատրաստել՝ արժեւորելով նրանց հեղինակությունը։ Ինչ վերաբերում է ամրապնդող տարրերին, մի փոքր այլ պատմություն: Եթե քայլքը գերազանց վիճակում է, իսկ բծերը դարձել են անօգտագործելի, ապա ամեն ինչ կարելի է վերագրել վարելու սխալ ոճին։

Ձմեռային անվադողերը վերանորոգման գամասեղներով գամասեղելու անհրաժեշտության մասին

Մասնագետների և փորձառու օգտատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ երկրորդ պրոցեդուրան երբեմն պարզապես անհրաժեշտ է: Ձմեռային անվադողերի միջին բարձրությունը 10 մմ է, անվտանգության միջոցները թույլ են տալիս մնացորդային արժեքը 4 մմ: Ավելի ցածր պարամետրերով ռետինի շահագործումն արգելված է: Ստացվում է, որ մաշվածության պահուստը մոտ 6 մմ է: Թվում է, թե դա լավ ցուցանիշ է, բայց կան որոշ, բայց:

Սկիզբները կպչում են սառցե մակերեսին կոշտ խառնուրդով միջուկով, որը մասամբ պատված է ալյումինե պատյանով: Այս տարրի երկարությունը 4,5-5,5 մմ է։ 1,2 մմ-ից ոչ ավելի է դուրս ցցված, որը ծառայում է որպես կեռիկ։ Մնացած մաշվածությունը 2-3 մմ է: Արդյունքում պարզվում է, որ քայքայման համար տարրի պահուստը 2 անգամ պակաս է քայլքից։ Եթե գործարանային տարրերը չեն ընկել 7-8 մմ մնացած լարով, ապա դրանք պետք է փոխարինել վերանորոգման գամասեղներով: Այս հարցի վերաբերյալ որոշ սպառողների կարծիքը պարունակում է հարց. ինչու, եթե նրանք դեռ արժեն:

Բանն այն է, որ մոտ ապագայում նման տարր, այնուամենայնիվ, կհայտնվի, անվադողի սեղմումը կնվազի։ Ի վերջո, որքան շատ են ձմեռային անվադողերի վրա մնացորդները, այնքան քիչ է սայթաքման հավանականությունը անիվի իրական վազքի նվազմամբ: Երբ դասառույցի կամ ասֆալտի վրա բարձրացնելիս տեղում պտտվելը ջնջում է աշխատանքային մակերեսի զգալի մասը:

Ի՞նչ են վերանորոգման ցցերը:

Սպառողների ակնարկները ցույց են տալիս, որ ավելի լավ է օգտագործել գործարանային տարբերակները ձմեռային անվադողերի համար («ձեռքի աշխատանքը» և «չինական» անալոգները չէին արդարացնում վստահությունը): Նման տարրը երեք հիմնական բաղադրիչներից բաղկացած հատուկ հասկ է: Այն չափսերով ավելի մեծ է, քան ստանդարտ տարբերակը, բայց քաշով շատ ավելի ծանր չէ: Արդյունքում մեքենան չի կորցնում վարման և դինամիկայի մեջ։

Վերանորոգման հատվածը տեղադրվում է բնի մեջ՝ դուրս թռած գամասեղի տակից: Հաշվի առնելով իր չափսերը՝ նոր տարրը պատված է ռետինով։ Երբ այն տեղադրում եք հին փոսում, շփման կետի սկզբնական ցուցիչը վերականգնվում է: Հարկ է նշել, որ հենց հասկերի ճիշտ տեղադրման համար գնորդը վճարում է գումարի զգալի մասը՝ գնելով ռետինե հավաքածու։ Պատշաճ մանիպուլյացիայի համար կպահանջվի հատուկ սարքավորում և տեխնոլոգիա, որը չի վնասի անվադողին՝ հնարավորինս վերականգնելով դրա սկզբնական հատկությունները։

Պատյան

Դատելով ակնարկներից՝ վերանորոգման հասկերն ունեն մարմնի մաս, որն իր բարձրությամբ պակաս է գործարանայինից, իսկ եզրագլուխը մեծացված է մինչև 12 մմ տրամագծով (գործարանային մասերը՝ 7-8 մմ): Գագաթը գործում է որպես խարիսխ՝ ապահովելով դիմադրություն գործող կենտրոնախույս ուժի տակ դեպի քայլքի լայնակի հատված դուրս գալուն: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ապահով կերպով պահել բծերը նույնիսկ 160-180 կմ/ժ արագությամբ: Հնարավոր է, նույնիսկ ավելի մեծ չափովոչինչ չի սպառնում, սակայն, սառցե մակերևույթի վրա նման արագություններով շարժվելը շատ վտանգավոր է։ Գլխարկը նաև ուժեղացնում է կայունությունը շոշափող ուժերի նկատմամբ, որոնք առաջանում են շրջադարձերի, արգելակման, արագացման ժամանակ:

Ծածկի մարմինը պատրաստված է պողպատի և ալյումինի համաձուլվածքից։ Սա ապահովում է դրա բարձր մաշվածության դիմադրությունը: Եթե համեմատենք վերևից վերանորոգման և գործարանային տարրը, ապա տեսողականորեն նկատելի կլինի, որ առաջին տարբերակը տարածքով ավելի մեծ է, քան գործարանայինը։ Այս ասպեկտը, զուգորդված ավելի լավ կայունության ինդեքսի հետ, հանգեցնում է տարրի քայքայման միայն վերևից ներքև: Արդյունքում, հասկը դառնում է ավելի կարճ, բայց ոչ բարակ, ի տարբերություն գործարանային արտադրանքի։ Հետեւաբար, այն չի կախվի փոսում, այլ կայուն շփում կապահովի լայնակի հարթությունում: Սա կերաշխավորի առավելագույն ներթափանցում սառույցի մեջ՝ բարելավելով մեքենայի դինամիկան։

Թև և միջուկ

Վերանորոգման հասկերի մասին ակնարկները ցույց են տալիս, որ մասի մեկ այլ տարր՝ պոլիմերային թևն ունի շատ ցածր խտություն: Սա հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել գամասեղի քաշը և ապահովել լրացուցիչ դիմադրություն շոշափող ազդեցություններին: Բացի այդ, թևը նաև գործում է որպես յուղաներկի՝ պաշտպանելով հիմքը և քայլքի մի մասը ագրեսիվ միջավայրից:

Վերանորոգման հասկի հիմնական տարրը միջուկն է: Այն բաղկացած է վոլֆրամի համաձուլվածքից, տարբերվում է ստանդարտ գործընկերոջից բարձրացված երկարությամբ։ Տարրը տարածվում է հենց եզրագլխի վրա՝ մարմնի մասին տալով լրացուցիչ ուժ՝ կանխելով դրա դեֆորմացիանոտքի տարածք։

Ի՞նչ են ասում սպառողները:

Ձմեռային անվադողերի վերանորոգման գամասեղների վերանայումները հիմնականում հաստատում են այս գործընթացի արդյունավետությունը, եթե աշխատանքն իրականացվում է համապատասխան սարքավորումների մասնագետների կողմից: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը սովորաբար, ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողերով փոխելուց հետո, վերանայում են ապամոնտաժված անիվները:

Որպես կանոն, պարզվում է, որ հասկերի 20-30%-ը բացակայում է։ Նոր անվադողեր չգնելու համար, եթե քայլքները լավ վիճակում են, դրանք հաճախ նորից գամասեղում են։ Ընկերների և ծանոթների հետ խորհրդակցելուց, ինչպես նաև ֆորումների մասին տեղեկությունները ուսումնասիրելուց հետո կարող եք օգտվել բջջային ծառայության ծառայություններից: Սա ունի իր պլյուսը՝ կարիք չկա ժամանակ վատնել անիվները աշխատանքի վայր տեղափոխելու համար:

Ընկերություն ընտրելուց հետո՝ հաշվի առնելով գինը, հեռավորությունը, օգտատերերի առաջարկությունները, պատվիրվում է հեռախոսով։ Մասնագետների ժամանումից հետո կաուչուկի վերականգնման ողջ գործընթացը տևում է ոչ ավելի, քան մեկ ժամ։ Աշխատանքի միջին արժեքը 3200 ռուբլի է: 200 ապրանքի համար։ Բացի այդ, սեզոնի վերջում ընկած մասերը պետք է տեղադրվեն երաշխիքով: Ծայրերը ամրացվում են ատրճանակով, դրանք պահվում են հին վարդակների մեջ՝ ընդլայնված գլխարկների շնորհիվ։ Եթե ռեանիմացիոն անվադողերի շահագործումից հետո երաշխիքային ստուգման ժամանակ պարզվել է, որ 200-ից 20 կամ ավելի քիչ ցայտեր են թռել, սա բավականին լավ ցուցանիշ է՝ հաշվի առնելով նոր կաուչուկի արժեքը։

Առաջարկություններ

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, միանգամայն հնարավոր է վերականգնել անիվի բծերը: Հիմնական բանը վստահելի ընկերություն ընտրելն է և չվստահել «ձեռագործ» արհեստավորներին։Սա ոչ միայն կխնայի անվադողերի նոր հավաքածու գնելը, այլև կերկարաձգի ձմեռային անվադողերի աշխատանքային կյանքը, որոնց վրա քայլքները պահպանվել են լավ վիճակում: Ինչպե՞ս ընտրել մասնագետ: Այս հարցում ձեզ կօգնեն ֆորումները, փորձագետների և ծանոթների խորհուրդները։

Օրինակ, եթե ուշադիր ուսումնասիրեք ակնարկները, ապա Tekom-ի վերանորոգման հասկերը որակյալ և ապացուցված տարրեր են, դրանք գործնականում բողոքներ չեն առաջացնում: Բացի այդ, ընկերության մասնագետներն իրենք կիրականացնեն տեղադրման ընթացակարգը՝ երաշխիքով։