2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
ZIL 118 «Երիտասարդությունը» զարմանալի մեքենա է դժվար ու տխուր ճակատագրով, եթե կարելի է այդպես ասել մեքենայի մասին…
Նախագծի ստեղծման պատմություն
1962 թվականին Խորհրդային Միությունում հայտնվեց առաջին պրեմիում միկրոավտոբուսը։ Միայն այն փաստը, որ կառավարական ԶԻԼ-111-«Մոսկվան» հիմք է դարձել այս մեքենայի ստեղծման համար, խոսում է դրա ինքնատիպության մասին։ Իսկ այն փաստը, որ «Կրեմլ» լիմուզինը հավաքվել է ամենաբարձր կատեգորիային պատկանող մեքենաների ամերիկյան մոդելների հիման վրա, ինչպիսիք են Buick, Packard, Cadillac, նոր միկրոավտոբուսը դարձրել է «սովորական» մի բան։ ։
Զիլ-118-ի ստեղծման պատմության մեջ անսովոր էր, որ ի սկզբանե այս մեքենան համարվում էր անօրինական: Նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են նախագծային բյուրոյում՝ առանց վերևից ցուցումների, հրահանգների և հրահանգների։ Ավելին, ավտոգործարանի իշխանությունները բացասաբար են վերաբերվել նման նախաձեռնությանը։ Բայց արժե նրանց արժանին մատուցել նրանով, որ նրանք չխանգարեցին երիտասարդ էնտուզիաստների աշխատանքին։ Մի խումբ համախոհներ աշխատում էին բացառապես ազատ ժամանակ։ Նախագիծը ղեկավարել է Նիկոլայ Գրինչարոն։ Ավելին, խումբը կոնկրետ նպատակ չի դրել՝ ստեղծել երթուղային տաքսի, այս գաղափարը ծնվել է արդեն աշխատանքի ընթացքում։ Երիտասարդ դիզայներները, առաջին հերթին, ցանկանում էին ավելին գտնելZIL-111 դիզայնի արդյունավետ կիրառումը, քան վեց հոգու տեղափոխումը:
Միկրոավտոբուսային փոխանցում
Երկար և հզոր շասսին հնարավորություն տվեց օգտագործել վագոն տիպի թափք և առանց որևէ զոհաբերության կատարողականի և հարմարավետության առումով: Առաջինը, ինչ որոշվեց հրաժարվել, լիմուզինի վրա տեղադրված շարժիչն էր, քանի որ դրա շահագործումը պահանջում էր բարձր օկտանային բենզին։ Այն ժամանակ արտադրական մեքենաների համար սա անընդունելի շքեղություն էր։ «Հին» շարժիչը այլընտրանք է գտել ZIL-375 էներգաբլոկի տեսքով։ 170 լ/վ հզորությամբ այս շարժիչը նախատեսված էր բեռնատար URAL-ների համար։ Այնուամենայնիվ, այս միավորը տեղադրվել է միայն նախատիպի վրա: Հետագայում այն փոխարինվեց ZIL-130-ի շարժիչով, 150 լ/վ հզորությամբ։
Մնացած մեխանիկան գրեթե անփոփոխ մնաց՝ փոխառված սկզբնական նախատիպից։ Նույնիսկ կառավարական լիմուզինից ավտոմատ փոխանցման տուփը որոշվեց թողնել անփոփոխ։ Ինչն արդեն իսկ համարձակ որոշում էր շարքին պատրաստվող մեքենայի համար։
Ինժեներները որոշել են մոդելի կորպուսը դարձնել մասամբ կրող։ Այսինքն՝ շարժիչը, արգելակային համակարգով ողջ առջևի կախոցը, ինչպես նաև ղեկային մեխանիզմի տարրերը տեղադրելու համար դիզայներներն օգտագործել են առանձին ենթաշրջանակ, որն այնուհետև հավաքվել են թափքին։ Անհրաժեշտության դեպքում (մեխանիզմների վերանորոգման կամ դրանց պահպանման համար) ենթաշրջանակը հեշտությամբ ապամոնտաժվեց: Ապագա միկրոավտոբուսի առջևի անկախ կախոցը համալրվել է կայունացուցիչով, որն ապահովում է կողային կայունություն։ Ղեկը հագեցած էր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։
Ստացված փոխանցման տուփի դիզայնն ուներ բարձր որակ և հուսալիություն, բայց ոչ մի արտառոց բան: Բայց ZIL-118-ի արտաքին տեսքը և ինտերիերը կարելի է համարել, եթե ոչ արվեստի գործ, ապա, իհարկե, ինչ-որ «արտասովոր» բան:
Ներմուծել նմանություն
Նոր հայրենական մեքենայի տեսքը ցույց էր տալիս ամերիկյան Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon-ի առանձնահատկությունները, բայց դա կրկնօրինակ չէր: «Ամերիկյանը», ավելի շուտ, եղել է դիզայներների ոգեշնչումը։ Բայց եթե երկու մեքենա դնեք կողք կողքի, ապա, չնայած մեծ չափերին, Յունոստ ԶԻԼ-118 միկրոավտոբուսը շատ ավելի էլեգանտ, թեթև և ավելի գեղեցիկ տեսք ուներ, քան ներմուծված մեքենան։ Իր ֆոնին «ամերիկյանը» նման էր էկոնոմ դասի անհաջող անալոգին։
Էքստերիեր և ինտերիեր
Երիտասարդ դիզայներներ Էրիկ Սաբոն և Ալեքսանդր Օլշանեցկին, ինչպես նաև Տատյանա Կիսելևան, ով պատասխանատու էր սրահի ներքին հարդարման համար, իրենց աշխատանքում հիմնական շեշտը դրեցին ուղևորների հարմարավետության ապահովման վրա: Ի դեպ, հենց Տատյանան է հորինել միկրոավտոբուսի անվանումը՝ դրանում արտացոլելով ոչ միայն ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման նոր միտում, այլև նախագիծը մշակող մասնակիցների տարիքը։
Նրանց համատեղ աշխատանքի արդյունքում ZIL-118-ի ներքին հարդարանքը պարզվեց, որ լուսավոր է, հիանալի տեսարանով։ Նման էֆեկտը ապահովեց պանորամային ապակեպատումը միկրոավտոբուսի տանիքի լրացուցիչ մգեցված ապակիներով և հսկայական լոգարիթմական տանիքով (183x68 սմ): Ջերմային և ձայնամեկուսացումը համալրվել է պոլիուրեթանային փրփուրովշերտը մարմնի արտաքին և ներքին վահանակների միջև: Բարձր արդյունավետ ջեռուցման և օդափոխության համակարգը պատասխանատու էր ներքին միկրոկլիմայի համար: Բացի այդ, ուղևորի յուրաքանչյուր փափուկ և հարմարավետ նստարան ապահովված էր՝ անհատական լուսավորությամբ, մոխրամանով և վերարկուի կեռիկով։ Ուղևորներին նստեցնելու համար մեքենայի աջ կողմում կողային դուռ է տրամադրվել: Չափազանց մեծ ուղեբեռը կարելի էր դրել հետևի մասում, դրա համար ևս մեկ դուռ կար։
Եվ եթե, ըստ ZIL-118-ի ընդհանուր չափերի (գրեթե 7 մետր երկարություն և ավելի քան երկու մետր լայնություն), «միկրո» նախածանցը կարելի է հարաբերական համարել, ապա ստեղծված հարմարավետության մակարդակի առումով. «Youth»-ի 17 ուղեւորներից յուրաքանչյուրի համար կարելի է համեմատել միայն շքեղ մեքենայի հետ։
Ձախողված փորձ
Այն բանից հետո, երբ դիզայնի մոդելը անցավ թեստային թեստերը, որոնցում այն ցուցադրեց գերազանց կատարողականություն, ներքին նոր միկրոավտոբուսը ներկայացվեց երկրի բարձրագույն ղեկավարությանը։ Ն. Ս. Խրուշչովը խանդավառությամբ գնահատեց նոր մեքենան։ Դրանից հետո ոգեշնչված ղեկավարությունը խնդրանք է ուղարկել Խորհրդային Միություն ԽՍՀՄ ԶԻԼ-118-ի զանգվածային արտադրության և դրա փոփոխությունների համար միջոցներ հատկացնելու համար։ Նշելով, որ երկրի սպառողների կարիքները բավարարելու համար կպահանջվի տարեկան 1000 ավտոմեքենայի նվազագույն խմբաքանակ։ Բայց, չնայած պետական ղեկավարության կողմից մեքենայի բարձր գնահատականին, գործարանը նույնիսկ սկզբնական սերիայի համար գումար չի ստացել։ Երկրի պլանային տնտեսությունն արել է իր «կեղտոտ գործը», նրանում տեղ չուներ նոր իսկապես արժեքավոր զարգացում։ Գործարանի կառավարումԻնքնուրույն փորձեց կանխել պարկեշտ մեքենայի մահը` կազմակերպելով առնվազն 300 մեքենայի ժամանակավոր արտադրություն, բայց ոչինչ չստացվեց: Այնուամենայնիվ, գործարանի դիզայներները շարունակեցին պայքարել Յունոստի համար՝ ամեն կերպ կատարելագործելով դրա դիզայնը և ստեղծելով տարբեր փոփոխություններ։
Անմարելի հավատ հաջողության նկատմամբ
Փորձելով ընդլայնել նոր միկրոավտոբուսի շրջանակը, դրանով իսկ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնելով մոդելին, ZiLovtsy-ն նոր մեքենայից պատրաստեց ֆիքսված երթուղային տաքսի՝ մեքենան ուղարկելով մայրաքաղաքի տաքսի ընկերություններից մեկի հաշվեկշռին։.
Երկու ԶԻԼ-118 («Շտապ օգնություն») գնացել են սպասարկելու «Կրեմլ» հիվանդանոց. Ի դեպ, մեքենայի այս մոդելում միայն այն բանի համար, որ բժիշկները հիվանդներին սպասարկելիս ողջ հասակով կանգնեն, բարձրացնող տանիք են սարքել։
Մեքենայի համար պայքարում այն նույնիսկ ուղարկվեց Ֆրանսիա 1967 թվականին ցուցահանդեսի, որտեղ ներկայացված էին համաշխարհային արտադրողների ավտոբուսների առաջադեմ մոդելներ։ Ներկայացված 130 մեքենաների մեջ հայրենական ԶԻԼ-118-ը տարբեր անվանակարգերում շահել է 12 մրցանակ և, փաստորեն, աղմուկ բարձրացրել։ Բայց նույնիսկ այս հաղթանակը ճանապարհ չհարթեց նոր միկրոավտոբուսի ապագայի համար։
ZIL-118 «Երիտասարդություն» - ԽՍՀՄ ավտոլեգենդներ
Ինչու՞ նոր մեքենան չհաջողվեց ներխուժել սերիական արտադրություն: Սա ուղղակի ողջամիտ բացատրություն չունի։ Չէ՞ որ Ֆրանսիայում ցուցահանդեսից հետո ամերիկացիներն առաջարկել են ԶԻԼ-118-ի համատեղ արտադրություն հիմնել, սակայն դա նրանց մերժել են։ Անգամ մեքենայի արտադրության համար արտոնագիրը Ford ընկերությանը վաճառելու խնդրանքը մնաց չբավարարված։ Երկրի ղեկավարությունսեփական ձեռքերով «փլուզեցին» հայրենական մոդելը, որը կարող է մրցել աշխարհի ցանկացած անալոգի հետ՝ այն տեղափոխելով «ԽՍՀՄ ավտոարդյունաբերության լեգենդների» կատեգորիա։
Խորհուրդ ենք տալիս:
ZIL 133 - ԽՍՀՄ լեգենդը
Սովետական Միության զարգացման հետ աստիճանաբար զարգացավ նաև բեռնափոխադրումները, քանի որ այն տարբեր ապրանքների փոխադրման համակարգի անբաժանելի մասն էր (ննջասենյակի նյութեր, սնունդ և այլն): Մոսկվայի ԶԻԼ գործարանի ինժեներներին հանձնարարվել է ստեղծել նոր ծանր մեքենա, որը կարող է բարձրացնել և տեղափոխել 8 տոննա քաշով բեռներ, և միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է եղել հաշվի առնել ճանապարհի միատեսակ առանցքային բեռը:
Սովետական մոտոցիկլետներ. ԽՍՀՄ մոտոցիկլետներ (լուսանկար)
Մոտոցիկլետների ներքին արդյունաբերության պատմությունը հեծանիվների համաշխարհային արտադրության անբաժանելի և վառ մասն է։ Իժևսկի, Կիևի, Մինսկի և Կովրովի գործարանները կարող են պարծենալ ինչպես հայտնի հաղթանակներով, այնպես էլ դառը պարտություններով։ Ի վերջո, խորհրդային «երկաթե ձիերի» ամբողջ արտադրությունն ավարտվեց լիակատար մոռացության մեջ։
ԽՍՀՄ սողուն տրակտորներ. Տրակտորների պատմությունը ԽՍՀՄ-ում
ԽՍՀՄ-ում մեծ ուշադրություն է դարձվել տրակտորաշինությանը։ Գյուղատնտեսությունը արագ մեքենայացման կարիք ուներ, իսկ երկրում սեփական գործարաններ չկային։ Գիտակցելով գյուղում աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման անհրաժեշտությունը՝ Վ.Ի.Լենինը 1920 թվականին ստորագրեց համապատասխան հրամանագիրը «Մեկ տրակտորային ֆերմայի մասին»։ Արդեն 1922 թվականին սկսվեց հայրենական «Կոլոմենեց» և «Զապորոժեց» մոդելների փոքրածավալ արտադրությունը։
Ի՞նչ մակնիշի մոպեդ, որը հայտնի է ԽՍՀՄ-ում, այսօր դեռ պահանջված է։
Այսօր ԶԼՄ-ներում դուք կարող եք գտնել հսկայական նյութ ցանկացած ապրանքանիշի մոպեդի մասին: Նման մեքենաների գիտակները հեշտությամբ կարող են տեսնել ԽՍՀՄ մոպեդների բացարձակապես բոլոր մակնիշները, որոնք հատուկ պահանջարկ ունեին և շատ տարածված էին: Սակայն քչերը գիտեն նրանցից յուրաքանչյուրի պատմությունը։
ԳԱԶ-24-95. տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկար. ԽՍՀՄ ավտո լեգենդները
Կուսակցական ղեկավարների պատվերով ստեղծված «ԳԱԶ-24-95» մակնիշի ավտոմեքենան բազմաթիվ նրբերանգներով ժամանակից առաջ էր։ Նրա հետ սկսվեց լիաքարշակ շքեղ մարդատար սեդանների ի հայտ գալը։ Ափսոս միայն այն է, որ մեքենան չպահանջված է որպես սերիական։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5 նախատիպ, որոնք հետո անխնա փորձարկվել են արտաճանապարհային պայմաններում։
