Տնային մոտոցիկլետների պատմություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Քչերը գիտեն, բայց մոտոցիկլետների ստեղծման պատմությունը սկսվել է միանգամայն պատահաբար։ Ինժեներ-գյուտարար Գոտլիբ Դայմլերը, ով ապրում էր Գերմանիայում տասնիններորդ դարի վերջում, երկար ժամանակ անցկացրեց իր արհեստանոցում՝ բենզինային շարժիչ մշակելով: Նրան հաջողվել է ոչ միայն աշխատանքային ագրեգատ հավաքել, այլև ժամանակակից շարժիչ մեքենաներին շատ նման դիզայն պատրաստել։ Տղամարդը բնավ չի մտածել մոտոցիկլետ հորինելու մասին, այլ միայն ցանկացել է ստուգել շարժիչի աշխատանքը։ 1885 թվականի օգոստոսի 29-ին նա դուրս եկավ իր հսկայական բակից երկանիվ մեքենայով, որը սնվում էր բենզինային էներգաբլոկով։ Հենց այս օրն է համարվում մոտոցիկլետների շինարարության դարաշրջանի սկիզբը։

Ներքին արտադրություն

Մոտոցիկլետների ներքին պատմությունը սկսվել է 1913 թվականին: Հենց 20-րդ դարի արշալույսին փորձեր արվեցին կազմակերպել Շվեյցարիայից դետալների ներմուծումը, ինչպես նաև կազմակերպել թեթև մոտոցիկլետների հավաքում։ Դրա համար գործարանում արտադրական հզորություններ են հատկացվել«Դաքս», որը գտնվում է մայրաքաղաքում. Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով փոխակրիչը պետք է կանգնեցվի։

Առաջին ոչ սերիական մոտոցիկլետը, որը հավաքվել է ԽՍՀՄ տարածքում, համարվում է «Սոյուզ» անունով մոդել։ Այն նախագծվել է Պ. Ն. Լվովի ղեկավարությամբ աշխատող մոսկվացի ինժեներների մի ամբողջ խմբի խանդավառության շնորհիվ: Մոդելը ստացել է բավականին հզոր միագլան քառանիստ էներգաբլոկ, որի աշխատանքային ծավալը կազմել է 500 սմ3։ Չնայած զարգացումը հաջող էր, զանգվածային հավաքումը հնարավոր չէր, քանի որ գործարանը փոխեց իր բիզնեսի պրոֆիլը:

Արդեն չորս տարի այն բանից հետո, երբ առաջին մոդելը հավաքվեց և փորձարկվեց Մոսկվայում, հայրենական արտադրության մոտոցիկլետների պատմությունը շարունակվեց։ Իժեւսկում որոշվեց ստեղծել նախագծային բյուրո, որի հիմնական խնդիրը մոտոցիկլետների կառուցումն էր։ Մասնագետների խումբը գլխավորում էր Պյոտր Մոժարովը, ով համարվում էր այն ժամանակների ամենատաղանդավոր ինժեներներից մեկը։ Նրա ղեկավարությամբ սկսվեցին բծախնդիր դիզայներական աշխատանքները, և մի քանի տարի անց ստեղծվեցին մոտոցիկլետների հինգ մոդելներ, որոնք հաջողությամբ անցան բոլոր թեստերը և պատրաստ էին զանգվածային արտադրության: Այսպես սկսվեց IZH մոտոցիկլետի ստեղծման պատմությունը։

Հեքիաթներ Իժևսկից

Մոտոցիկլետների IZH պատմությունը սկսվեց մոդելներից, որոնք կոչվում էին IZH-1 և IZH-2: Դրանք համալրված էին երկգլան V-աձեւ էներգաբլոկով, որի ծավալը կազմում էր 1200 սմ3։ Առավելագույն բեռնվածության դեպքում այս շարժիչը կարող է ապահովել 24 ձիաուժ հզորություն: ս., որն այն ժամանակ վատը չէրարդյունք. Հենց որ մոտոցիկլետները մտան սերիական արտադրության, նախագծվեցին և փորձարկվեցին հետևյալ մոդելները, ինչպիսիք են IZH-3, 4 և 5:

IZH-3-ը ստացել է V-աձև երկգլան շարժիչ, որի ծավալը շատ ավելի փոքր էր, քան իր նախորդներինը և կազմում էր 750 սմ3։ Շարքում ամենաթեթևն ու աշխույժը IZH-4-ն էր, որը հագեցած էր մեկ մխոցով երկհարված շարժիչով: IZH-5-ը, որը ստացել է «Composition» գրավիչ անվանումը, էլեկտրակայանը փոխառել է Neander մոտոցիկլետից, սակայն արտաքին նմանություն չուներ դրա հետ։

Ունենալով միայն պատրաստի մոդելային շարք՝ Խորհրդային Միության ղեկավարությունը լրջորեն մտածում էր գործարան կառուցելու մասին, որտեղ կհավաքվեն հայրենական մոտոցիկլետներ։ Երկրի այս կետում կային միանգամից մի քանի նախագծային բյուրոներ, որոնք տեղակայված էին Լենինգրադում, Իժևսկում, Խարկովում և Մոսկվայում։ Այն բանից հետո, երբ հավաքվեց ԽՍՀՄ ժողովրդական տնտեսության Գերագույն խորհրդի նախագահության փորձագետների հանձնաժողովը և մանրամասն ուսումնասիրվեց այս հարցը, որոշվեց մոտոցիկլետների գործարան կառուցել Իժևսկ քաղաքում:

1933 թվականին առաջին մոտոցիկլետները լքեցին հավաքման գիծը, և դիզայներները շարունակեցին աշխատել նոր մոդելների վրա։ Սակայն պատերազմի բռնկման պատճառով բոլոր նախագծերը պետք է սառեցվեին։ Դիզայներները վերադարձան իրենց պարտականություններին միայն 1946 թվականին, որից հետո սկսվեց Saturn, Orion, Sirius և Saturn սերիաների մոտոցիկլետների զանգվածային արտադրությունը։

«IZH-Planet»

1962 թվականին սկսվեց IZH-Planet մոտոցիկլետի պատմությունը, որը իսկական լեգենդ դարձավ հայրենական մոտոցիկլետների արդյունաբերության մեջ: Ավագ սերունդը, որը երկար տարիներ ապրել է մի երկրումսոցիալիստական համակարգը, հավանաբար հիշում է, թե ինչպես էին գրեթե բոլոր տղաները երազում ունենալ IZH-PS («Planet Sport»): Այս գիծը ներկայացնող մոդելներ այսօր հաճախ են հանդիպում քաղաքային ճանապարհներին:

Մինսկի մոտոցիկլետների պատմություն

Մինսկի մոտոցիկլետների և հեծանիվների գործարանն իր գործունեությունը սկսել է հետպատերազմյան շրջանում՝ մասնավորապես 1945թ. Արտադրական օբյեկտների գործարկումը հնարավոր է դարձել ներկրվող սարքավորումների շնորհիվ, որոնք բերվել են Գերմանիայի տարածքից, որը հայտարարել է իր հանձնվելու մասին։ Առաջին վեց տարիների ընթացքում արտադրվել են միայն հեծանիվներ, իսկ արդեն 1951 թվականին սկսվել է մոտոցիկլետների սերիական հավաքումը։

Առաջին հեծանիվը, որը դուրս եկավ գործարանից, Minsk-M1A-ն էր, որը շատ ընդհանրություններ ուներ իր արտասահմանյան գործընկերների հետ: Օրինակ, հեծանիվի առջևը շատ նման էր գերմանական DKW-RT125-ին, որը աներևակայելի հաջողակ ստացվեց: DKW-RT125-ն այնքան լավ էր մտածված, որ գերմանացի դիզայներների զարգացումը հետաքրքրություն առաջացրեց ոչ միայն Խորհրդային Միությամբ, այլև այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Ճապոնիան, ԱՄՆ-ը և Մեծ Բրիտանիան:

Ժամանակն անցավ, և անհրաժեշտ էր մոտոցիկլետների տեսքը փոխել ավելի ժամանակակիցի։ Երկրի ղեկավարությունը գործարանի նախագծողներին հանձնարարել է աշխատել ոչ միայն արտաքինի վրա, այլեւ բարձրացնել կառուցվածքի ամրությունը։ Հարկ է նշել, որ գործարանի աշխատակիցները գործին մոտեցան ողջ պատասխանատվությամբ, և 1974 թվականին ԽՍՀՄ Սահմանադրության օրվա նախօրեին ներկայացվեց MMV3-3.111 ճանապարհային մոտոցիկլետի մոդելը։ Սակայն բելառուս մասնագետների կողմից հավաքված մոտոցիկլետների պատմությունը դրանով չի ավարտվել։

Գեղեցիկ M-106

Խորհրդային քաղաքացիների համակրանքը տրվել է M-106 կոչվող հեծանիվին։ Այս գեղեցիկ տղամարդը երկու գույների համակցված գույն ուներ (բալի և սև): Բայց հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ, չնայած իրենց նախորդների հետ ունեցած լուրջ տարբերություններին, մասերի 84%-ը փոխարինելի էին: Այսինքն, եթե, օրինակ, մխոցային խումբը խափանում է, ապա վերանորոգման համար կարող է օգտագործվել Մինսկի մոտոցիկլետի մեկ այլ մոդելից վերցված նմանատիպ մասը։

Ուրալ (IMZ)

«Ուրալ» մոտոցիկլետների պատմությունը սկիզբ է առնում նախապատերազմյան տարիներին։ Լենինգրադում, Խարկովում և Մոսկվայում տեղակայված մի քանի գործարաններ կառավարությունից հանձնարարություն ստացան՝ արտադրել գերմանական BMW R71 մոտոցիկլետի ներքին անալոգը։ Դրա համար Շվեդիայում գնվել է հինգ միավոր արտասահմանյան տեխնիկա, որոնք գաղտնի տեղափոխել են Խորհրդային Միություն։

«Կլոնավորման» աշխատանքները սկսվել են 1941 թվականին, և մինչ ռազմական գործողությունների սկսվելը ստեղծվել են երեք մոտոցիկլետներ, որոնք ծառայության են անցել խորհրդային բանակում։ Դիզայնը համալրված էր Konkurs-M հակատանկային կայանքով։ Սակայն պատերազմի պատճառով արտադրական օբյեկտները ստիպված էին տեղափոխվել արևելք՝ Ուրալյան փոքրիկ Իրբիտ քաղաք։ Այստեղ էր, որ ստեղծվեց զանգվածային համագումար։ Չնայած ընթացող աշխատանքներին, չի հաջողվել բավարարել բանակի կարիքը մոտորոցիկներով։ Դժվար իրավիճակից դուրս գալու համար պետությունը ստիպված է եղել տեխնիկա գնել ԱՄՆ-ից և Մեծ Բրիտանիայից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը։

Մոտոցիկլետներ քաղաքացիական անձանց համար

Չնայած կռիվներին, բույսը կարողացավ ոչ միայն գոյատևել հսկայականդժվարություններին, բայց շարունակեց աշխատել նաև նացիստական Գերմանիայի հանձնվելուց հետո։ Առաջին մոտոցիկլետը, որը կոչվում է «Ուրալ», հավաքման գծից դուրս է եկել 1960 թվականին։ Դա M-61 մոդելն էր, որը հավաքվում էր IMZ-ում երեք տարի շարունակ։

Ուրալյան մոտոցիկլետների պատմության մեջ միայն սև գծեր չեն եղել. M-61 գծից հետո հայտնվեց M-63 շարքը։ Նա կարող էր պարծենալ հեծանիվներով, որոնց բնութագրերը նույն մակարդակի վրա էին, և երբեմն նույնիսկ գերազանցում էին իրենց լավագույն օտարերկրյա գործընկերներին: Strela-ն և Cross-650-ը համարվում են ամենահաջողակները։

Ուրալի ինդեքսը օգտագործվել է մինչև 1976 թ. Հենց այս ժամանակահատվածում հայտնվեց M 67-37 մոդելը, որը դարձավ շարքում վերջինը։ IMZ-ն այսօր էլ գործում է: Ընկերությունը լուրջ ռեբրենդինգ է կատարել և մոտոցիկլետներ է հավաքում, որոնք կարող են մրցակցել աշխարհի ցանկացած առաջատարի հետ։

«Արևածագ»

Վոսխոդ մոտոցիկլետների պատմությունը սկսվել է 1965թ. Այս հեծանիվները փոխարինեցին K-175 մոդելին, որը նույնպես հավաքվում էր գործարանում: Դեգտյարև. Ինչպես մյուս բոլոր մոտոցիկլետները, Voskhod-ն ունի ուժեղ և թույլ կողմեր: Վերջինս կարելի է ապահով կերպով վերագրել նոր մոտոցիկլետի արժեքին, ինչպես նաև դրա դիզայնի պարզությանը: Դա սովորական քաղաքացիների համար ավելի մատչելի էր, քան IZH-ը կամ Java-ն, և այնքան էլ տարօրինակ չէր պահպանելը:

«Sunrise»-ը, որպես կանոն, գնում էին անփորձ վարորդներ, ովքեր վատ տիրապետում էին բուն սարքի տեխնիկական մասին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դիզայնի մեջ չկան բարդ բաղադրիչներ և հավաքույթներ, և դուք կարող եք շտկել խափանումը հենց ճանապարհի վրա՝ ունենալով ձեզ հետ նվազագույն գործիքներ: Այնուամենայնիվ, սա ամենևին էլ այդպես չէնշանակում է, որ մոտոցիկլետը սպասարկման կարիք չի ունեցել։ Որքան մեծ ուշադրություն է դարձվել բոլոր մեխանիզմների կանխարգելմանը և յուղմանը, այնքան քիչ են եղել խափանումները։

2M և 3M

1976 թվականին վաճառքում հայտնվեցին Voskhod-2M մոտոցիկլետները, որոնք իրենց նախորդի փոփոխված տարբերակն էին։ Կարդինալ փոփոխություններ չեղան, այնուամենայնիվ, թեթև կենցաղային հեծանիվի շարժիչը մի փոքր ավելի արագացավ, գլխի օպտիկան դարձավ ավելի որակյալ: Կախոցը ստացել է բարելավված հարվածային կլանիչներ, իսկ առջևի պատառաքաղն ամբողջությամբ փոխարինվել է։

1954 թվականին Voskhod 3M-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Այն ապացուցեց, որ գերազանց է և արտադրվել է ութ տարի: 3M-ը ստացել է ավելի լավ հովացման համակարգ, գլխի օպտիկա եվրոպական դասի լույսի դիֆուզորով։ Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև վահանակը, որտեղ ցուցադրվել են ոչ միայն ջերմաստիճանի, շրջադարձերի և արագաչափի սովորական ցուցիչները, այլև արգելակման բարձիկի մաշվածության ցուցիչը։

Java մոտոցիկլետներ. մոդելների պատմություն

Այս մոտոցիկլետները բավականին հետաքրքիր պատմություն ունեն և հայտնվել են ինքնաբուխ։ Գործարանի հիմնադիրը, ով Ֆ. Յանեչեկն էր, զբաղվում էր հրազենի արտադրությամբ և չէր պատրաստվում փոխել իր զբաղմունքը։ Այնուամենայնիվ, պատահականությունը միջամտեց. Աստիճանաբար պատվերների թիվը սկսեց նվազել, հրացանների վաճառքը չբերեց սպասված շահույթը։ Որպեսզի չսնանկանա, ձեռնարկատերը որոշել է արդիականացնել գործարանի օբյեկտները և անցնել ավտոմոբիլների արտադրությանը։ Նա ձեռք է բերել մոտոցիկլետների արտադրության արտոնագիր, որոնք նախկինում հավաքվում էին Wanderer-ի կողմից։ Ծանրների ժողովի համար կանաչ լույս ստանալովՄոտոցիկլետներ, Յանեչեկը գործարկեց հավաքման գիծը 1929 թվականին, սակայն Java 350 SV-ի պահանջարկը փոքր էր:

Համագործակցելով անգլիացի դիզայների հետ՝ չեխոսլովակ ձեռներեցը ստեղծել է նոր մոդել, որը վաճառքի է հանվել 1932 թվականին։ Ավելի թեթև մոտոցիկլետները հագեցված էին 250 և 350 սմ ծավալով չորս հարվածային շարժիչներով, ինչը նրանց թույլ էր տալիս լավ արագություն զարգացնել։ Վաճառքը նկատելիորեն աճեց և բարձր մակարդակի վրա մնաց մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը: Զավթելով Չեխոսլովակիան՝ Վերմախտի զինվորները երկար ժամանակ փորձում էին ստեղծել իրենց սեփական մոտոցիկլետը Java ապրանքանիշի ներքո, ինչպես նաև գործարանում վերանորոգում էին իրենց իսկ արտադրության ռազմական մոտոցիկլետները։

Մոտոցիկլետների «Java» նոր պատմությունը սկսվել է 1945 թվականին։ Սկզբում գործարանը արտադրում էր նախապատերազմական մոդելներ, սակայն արդեն 1946 թվականին ներկայացվեց բոլորովին նոր Java 250։ Մոտոցիկլետը գրավեց ուշադրությունը, քանի որ այն համալրված էր շատ ճկուն երկհարված շարժիչով, ինչպես նաև ճարմանդային ավտոմատ անջատումով փոխանցումատուփով։

Հանրահայտ «Java 350»-ը թողարկվել է 1948 թվականին։ Քանի որ ձեռնարկությունը դարձավ պետական և գտնվում էր Խորհրդային Միության վերահսկողության տակ, դա հնարավորություն տվեց մոտոցիկլետներ արտահանել արտերկիր։ Սակայն հիմնական սպառողները խորհրդային մոտոցիկլավարներն էին, որոնց դուր էր գալիս չեխոսլովակյան որակը։

1950-ից մինչև 1970 թթ. արտադրվել են հետևյալ մոդելները՝

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Ջավա 360-00;
• Jawa 100 ռոբոտ;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Ժամանակակից պատմությունՋավա

Չնայած նրան, որ Խորհրդային Միության փլուզմամբ պահանջարկը կտրուկ ընկավ, Java մոտոցիկլետների պատմությունը չավարտվեց: Ընկերությունը դեռևս զբաղվում է մոտոցիկլետների արտադրությամբ և հավաքմամբ։ Չեխ դիզայներների կողմից ներկայացված վերջին մոդելը Jawa 250 Travel-ն է։

«Դնեպր»

Մոտոցիկլետների «Դնեպր»-ի պատմությունը սկսվել է հետպատերազմյան տարիներին։ Նացիստների դեմ տարած հաղթանակից գրեթե անմիջապես հետո Խորհրդային Միության իշխանությունները որոշեցին վերազինել Զրահանորոգման գործարանը։ Իր տեղում պետք է հայտնվեր Կիևի մոտոցիկլետների գործարանը։

Գործարանային օբյեկտների վերազինումը երկար սպասեցնել չտվեց, և արդեն 1946 թվականին հավաքվեց առաջին մոտոցիկլետը՝ «K1B Kievlyanin»-ը։ Դիզայներները որպես նախատիպ օգտագործել են գերմանական Wanderer հեծանիվի փորձնական մոդելը։ Այս 100cc մեքենան արտադրվում էր մինչև 1952 թվականը:

K1B-ից հետո սկսվեց «Դնեպր 11» մոտոցիկլետների հավաքումը, որն իր կոնֆիգուրացիայի մեջ ուներ կողային կառք։ Հաջորդ մոդելը եղել է Dnepr 16-ը, որը ստացել է լրացուցիչ շարժիչ դեպի կողային անիվը: Այս մոտոցիկլետը ներկայացվել է երկու տարբերակով՝ կողային նստարանով և առանց դրա։ Վերջինս ուներ մեծացված անիվներ, ինչպես նաև օրորոց ամրացնելու տեղ։

Չնայած այն հանգամանքին, որ KMZ-ի դիզայներները չկարողացան ստեղծել ծանր մոտոցիկլետի հուսալի մոդել, որն այդքան հաճախ չէր փչանա, նրանց հաջողվեց գրավել շատ վարորդների սրտերը: Այսօր դուք կարող եք գտնել մեծ քանակությամբ փոխակերպված Dnepr մոտոցիկլետներ, որոնցից արհեստավորներհավաքեք choppers և այլ հատուկ հեծանիվներ: