Անիվների ճիշտ հավասարեցում: Ազդեցություն տրանսպորտային միջոցների շահագործման վրա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Անիվների հավասարեցումը մեծ դեր է խաղում մեքենայի աշխատանքի մեջ. եթե դրանք ճիշտ դիտարկվեն, դրանք կարող են մեծացնել տարբեր բաղադրիչների կյանքը, ինչպես նաև բարելավել վարման հարմարավետությունը: Բայց միևնույն ժամանակ շատերը չեն հասկանում, թե ինչպես կարելի է դրանք դիտարկել և ինչու է դա անհրաժեշտ։

Ի՞նչ ազդեցություն ունի սա:

Իդեալում, անիվը միշտ պետք է տեղադրվի ճանապարհին խիստ ուղղահայաց, և անիվների նման դասավորվածությունը թույլ է տալիս առավելագույն կայունություն, ինչպես նաև նվազագույն դիմադրություն: Բացի այդ, այս կանոնի պահպանումը նվազեցնում է անվադողերի մաշվածությունը և վառելիքի սպառումը, ինչը նույնպես շատ դրական է ազդում մեքենայի շահագործման վրա: Բայց, ցավոք, նման իդեալին հնարավոր չէ հասնել։

Անիվի հավասարեցման անկյունները անընդհատ փոխվում են ճանապարհի պայմանների, բեռնվածքի կամ տարբեր շրջադարձերի փոփոխման գործընթացում, ուստի դիզայներները մեքենայի մեջ են դնում մի քանի տասնյակ տարբեր պարամետրեր, որոնք որոշում են առավել օպտիմալ դիրքը տարբեր պայմաններում: Այս պարամետրերի մեծ մասը սահմանվում են որպես հաստատուն արժեքներ, մինչդեռ անիվի հավասարեցման մյուս անկյունները կարող են ճշգրտվել շահագործման ողջ ընթացքում:փոխադրամիջոց.

Արտասահմանյան ժամանակակից մեքենաներում նախատեսված է միայն այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է toe-in, բայց նման թվացող դրական կողմն ունի նաև թերություններ։ Օրինակ, եթե մարմնի կամ վազքի հանդերձանքի երկրաչափությունը խախտվում է ֆիզիկական վնասվածքի պատճառով, ապա անիվի հավասարեցումը կարող է կարգավորվել, և եթե միայն մատը կարգավորվում է, ապա անհրաժեշտ է իրականացնել տուժած մասերի ամբողջական փոխարինում:, որոնք շատ հաճախ հեռու են այդքան էժան լինելուց։

Pitch

Չափվում է ուղղահայաց և այն գծի միջև, որն անցնում է գնդիկավոր հանգույցի պտտման կենտրոնով, ինչպես նաև հեռադիտակային հենակետի առանցքակալի միջև երկայնական առանցքին զուգահեռ հարթությունում: Այն օգնում է կայունացնել ղեկային անիվները, այսինքն՝ թույլ է տալիս մեքենային ուղիղ շարժվել, եթե վարորդը չի կառչում ղեկից։ Կաստերի մասին հստակ հասկանալու համար հիշեք մոտոցիկլետը կամ հեծանիվը, որոնցում ղեկի սյունը միշտ ետ է շեղվում, այդ իսկ պատճառով շարժման ընթացքում, եթե անիվի հավասարեցումը չի կարգավորվում, նրանք անընդհատ ձգտում են վերադառնալ ուղիղ դիրքի։

Դա պայմանավորված է ձուլակտորով, եթե վարորդը չի բռնվում ղեկից, մեքենան քշում է ուղիղ, իսկ պտտելուց հետո սկսում է ավտոմատ կերպով անիվները վերադարձնել ստանդարտ դիրքի։ Եթե փոխեք առջևի անիվների անկյունները, ապա այս դեպքում մեքենան վարելը ավելի դժվար կլինի, քանի որ ձեզ անհրաժեշտ է անընդհատ ղեկել, և սա բավականին հոգնեցուցիչ խնդիր է ոչ միայն վարորդի, այլև նրա անվադողերի համար, որոնք բավականին արագ մաշվում են։Եթե դուք մեծացնեք ձուլակտորը, ապա մեքենան կսկսի ընթանալ ճանապարհի երկայնքով, կարծես գծերի վրա, և ղեկը շրջելը կպահանջի չափազանց ծանր ֆիզիկական ջանք: Իհարկե, վերը նշված բոլորը ավելի շատ վերաբերում են հետևի քարշակ մեքենաներին, որոնցում առջևի անիվների անկյունները մի փոքր այլ կերպ են կարգավորվում, քանի որ առջևի շարժիչով մի փոքր դրական քամիչ արժեք է արվում՝ անիվները կայունացնելու համար։ լողափ, ինչպես նաև երբ հանկարծակի կողային բեռներ կամ արգելակումներ են հայտնվում:

Եթե ղեկի անկյունները սխալ են դրված, մեքենան վարելիս կսկսի կողք շարժվել, և վարորդը պետք է զգալի ջանքեր գործադրի իր մեքենան աջ ու ձախ թեքելու համար:

Կամբերի անկյուն

Չափվում է անիվի ուղղահայաց և պտտման հարթության միջև: Այլ կերպ ասած, անկախ նրանից, թե ինչպես են դարակաշարերն ու լծակները թեքվում շարժման կամ ծանրաբեռնվածության ընթացքում, ղեկի անիվների անկյունները ճանապարհի նկատմամբ պետք է մնան նշված սահմաններում։ Այն դեպքում, երբ անիվի վերին հատվածը շեղվում է դեպի դուրս, կամերան կոչվում է դրական, իսկ եթե այն թեքված է դեպի ներս՝ բացասական։ Եթե կան շեղումներ առաջարկվող անիվների հավասարեցման տվյալներից, մեքենան սկսում է աստիճանաբար կողք շրջվել, և քայլքի անհավասար մաշվածություն է նկատվում:

Միացում

Ներկայացնում է անկյունը մեքենայի երկայնական առանցքի և անիվի պտտման հարթության միջև: Անիվի ծայրի անկյունների կարգավորումը թույլ է տալիսշարժման ցանկացած արագությամբ և անկախ մեքենայի պտտման անկյունից ճիշտ դիրքի հասնելու համար: Եթե կա աճող կոնվերգենցիա, ապա դա հրահրում է սղոցի մաշվածությունը քայլքի արտաքին մասում, մինչդեռ բացասական անկյունը նույն կերպ է ազդում ներսի վրա: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ եթե նման խնդիրներ առաջանան, անվադողերը կարող են շրջադարձային ճռռալ, մեքենայի կառավարումը զգալիորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը նույնպես զգալիորեն մեծանում է, քանի որ աճում է առջևի անիվների շարժման դիմադրությունը, ինչը: նաև բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի վազքի վրա։

Նշվածներից բացի կան նաև անկյուններ, որոնց առաջացումը անցանկալի է. դրանք շարժման անկյուններն են, ինչպես նաև տեղաշարժերը մեկ կամ մի քանի առանցքներում։ Եթե ավտովարորդը բախվի նման խնդիրների, դուք պետք է մեքենան ուղարկեք ավտոսերվիս, որտեղ անիվների հավասարեցման անկյունները կստուգվեն մասնագետների կողմից: Nissan-ը և այլ բարձրորակ արտասահմանյան մեքենաները նույնպես ենթակա են նմանատիպ խնդիրների, և դրանց առկայության դեպքում ամենից հաճախ անհրաժեշտ է վերանորոգել կախոցը կամ վերականգնել մեքենայի թափքը։

Ե՞րբ և ինչո՞ւ են կատարվում ճշգրտումները:

Նիսան, ՎԱԶ և այլ ապրանքանիշերի մեքենաների մեծ մասում, որոնք հագեցված չեն MacPherson կախոցով, առջևի անիվների խցիկը հաճախ փոքր դրական արժեք ունի (0^o-ից մինչև 45 ^{o), որը նվազեցնում է ղեկի վրա կատարվող ջանքերը, ինչպես նաև նվազեցնում է բոլոր տեսակի ցնցումների փոխանցումը դեպի ղեկ: Եթե մեքենան օգտագործում է MacPherson կախոց, ապա անիվներըունեն քիչ կամ բացակայում է բացասական երեսպատումը:}

Շահագործման ընթացքում կախոցի տարբեր մասեր ենթարկվում են բնական մաշվածության, ինչի արդյունքում խախտվում են տեղադրման անկյունները։ Այդ իսկ պատճառով ժամանակ առ ժամանակ (ցուցումներին համապատասխան) անհրաժեշտ է չափել հետևի անիվների անկյունները և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորել դրանք։

Ամենից հաճախ ժամանակակից մեքենաների համար «չպլանավորված» կարգավորում է պահանջվում՝ բոլոր տեսակի փոսերին կամ խոչընդոտներին բախվելուց, ինչպես նաև մարմնին վնաս պատճառած վթարին մասնակցելուց հետո: Եթե նման դեպքերի պատճառով նկատում եք մեքենայի վարքագծում որևէ փոփոխություն, ապա պետք է անմիջապես տեղափոխեք այն սպասարկման կետ:

Ի թիվս այլ բաների, պատահում է նաև, որ անիվների դիրքի վրա ազդող կախոցի և ղեկի մասերի փոխարինումից հետո պետք է գնալ «անջատիչների» մոտ։

Եթե չեք հանդիպել վերը նշված դեպքերից որևէ մեկին, բայց միևնույն ժամանակ կարծում եք, որ ձեր անիվի հավասարեցման պարամետրերը խախտված են, ապա փորձեք վերլուծել ներկա իրավիճակը և հասկանալ, թե ինչ կարող էր նախորդել անիվի բնույթի փոփոխությանը։ զբոսանքը. Օրինակ, եթե նախկինում այլ անիվներ եք ունեցել, ապա եթե դրանք անհավասարակշռված են, կարող է հայտնվել թրթռում և քայլքի անհավասար մաշվածություն: Հարկ է նաև նշել, որ եթե անիվի պտուտակները բավականաչափ սեղմված չեն, մեքենան կարող է պարբերաբար ցնցվել, և բացի այդ, թերություններով, տարբեր չափսերով, նախշերով և նույնիսկ փչման աստիճանով անվադողերը կարող են նաև հանգեցնել ձեր մեքենայի աննորմալ վարքագծին։ ճանապարհը։

Եթե մեքենան մի կողմ է քաշվում, դա հաճախ է լինումդա տեղի է ունենում անիվի արգելակման, ինչպես նաև արգելակման մեխանիզմի անսարքությունների պատճառով, մինչդեռ կոտրված շոկի կլանիչները բացասաբար են անդրադառնում ձեր մեքենայի վարքագծի վրա ճանապարհին: Ծանր ղեկը պայմանավորված է էլեկտրական ղեկի հետ կապված խնդրի պատճառով, իսկ ափի կրճատումը անիվի առանցքակալների պատճառն է:

Այսպիսով, միշտ չէ, որ արժե «մեղանչել» անիվի հավասարեցման անկյուններում: VAZ-ը և այլ կենցաղային մեքենաները հատկապես հակված են նման անսարքությունների, ուստի ավելի լավ է սկսել ստուգել դրանցով:

Որտե՞ղ վերանորոգել

Առաջին հերթին փորձեք գտնել իսկապես պրոֆեսիոնալ վարպետ և մի փորձեք փնտրել մարդկանց լավագույն սարքավորումներով և ստենդներով։ Ծառայությունը պետք է ընտրվի ըստ ձեր կարիքների, հակառակ դեպքում դուք կգերավճարեք մի բանի համար, որն իրականում ձեզ իսկապես պետք չէ:

Օրինակ, եթե մեքենան գտնվում է լավ վիճակում, և դուք պարզապես ցանկանում եք ստուգել և կարգավորել ոտքի ծայրը, ապա ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ օգտագործել անիվների հավասարեցման 3D ստենդ: Իրավասու մասնագետը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել նման խնդիրները՝ օգտագործելով չափիչ ձող և ստանդարտ վերելակ, և նույն արդյունքով կառաջարկի շատ ավելի ցածր գին: Եթե ցանկանում եք ստուգել ամբողջ երկրաչափությունը, ապա այստեղ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է մասնագիտացված սարքավորում:

Ինչպիսի՞ն է սարքավորումը

Կանգնակներ, որոնց վրա ստուգվում են անիվի հավասարեցման անկյունները և դրանց ճշգրտումը բաժանվում են երկու հիմնականի.սորտեր՝ համակարգչային և օպտիկական։ Յուրաքանչյուր տարբերակ ունի իր առանձնահատկություններն ու առավելությունները:

Օպտիկական

Այս ստենդները բաժանված են երկու կատեգորիայի՝ լազերային և ճառագայթային: Վերջինում որպես լույսի աղբյուր հանդես է գալիս շիկացած լամպը։ Անիվների վրա ամրացված են երկու աղբյուր, իսկ մեքենայի կողային և առջևի մասում տեղադրված են չափիչ էկրաններ, որոնց վրա լույսի ճառագայթ է արձակվում։ Երբ մեքենայի անիվների հավասարեցումը կարգավորվում է, ճառագայթներն ուղղվում են մեքենայի դիմաց գտնվող չափման ձողին: Լազերայիններն ավելի ճշգրիտ են, և վարպետի համար ավելի հարմար է աշխատել դրանց վրա։ Վերելակի կամ փոսի կողերին տեղադրվում են չափիչ էկրաններ, որոնց կենտրոնում անցքեր են արվում, որոնց միջոցով լազերներն ուղղվում են միմյանց։ Անիվների վրա տեղադրվում են հայելիներ, որոնցով ճառագայթներն արտացոլվում են էկրանների վրա։

Օպտիկական ստենդների առավելությունը դրանց պարզությունն է, ինչպես նաև օգտագործման հուսալիությունը և համեմատաբար ցածր արժեքը, սակայն դրանց թերությունները բավականին նշանակալի են: Նախ, դրանք ավելի քիչ ճշգրիտ են, քան համակարգչայինները, նրանք կարող են միաժամանակ աշխատել միայն մեքենայի որոշակի առանցքի հետ, ինչպես նաև չեն նախատեսում աշխատանքում մոդելների հատուկ տվյալների բազայի օգտագործման հնարավորություն: Ի թիվս այլ բաների, նրանք հնարավորություն չունեն չափելու մեքենայի ընդհանուր «երկրաչափությունը» բնութագրող որոշ պարամետրեր։ Այսպիսով, եթե մեքենան օգտագործում է բազմաշերտ կախոց, ապա անիվների դասավորվածության ստուգումն ու կարգավորումը օպտիկական կանգառների վրա հակացուցված է:

Համակարգիչ

Այս տեսակի ստենդներն ունեն նաև երկու ենթատեսակներ՝ դրանք են 3D և CCD (սենսոր): Վերջինում յուրաքանչյուր անիվի վրա ամրագրված են չափիչ գլուխներ, որոնցից ստացված տվյալները կմշակվեն համակարգչի կողմից։ Գլուխների միջև կիրառվող միացման մեթոդի համաձայն, ստենդները կարող են լինել լարով, ինչպես նաև ինֆրակարմիր լարով կամ անլար: Վերջին տեսակը ներկայումս ամենատարածվածն է, բայց ընտրելիս պետք է նաև հաշվի առնել այն փաստը, որ այսօր երբեմն օգտագործվում են բաց միացումով համակարգչային կրպակներ, որոնք իրենց ֆունկցիոնալությամբ շատ ավելի վատն են՝ համեմատած փակ միացում ունեցող սարքերի հետ։

Համակարգիչների տակդիրների առավելություններն ակնհայտ են՝ բազմաֆունկցիոնալություն, չափազանց բարձր ճշգրտություն, շատ ավելի շատ բնութագրեր չափելու հնարավորություն, ինչպես նաև անընդհատ թարմացվող տվյալների բազայի օգտագործում։ Հարկ է նաև նշել, որ նման սարքավորումն օգտագործում է մասնագիտացված ծրագիր, որը մեխանիկին հայտնում է գործողությունների հաջորդականությունը: Բայց նման ստենդները զերծ չեն թերություններից. դրանք ունեն բավականին փխրուն սենսորներ, ինչպես նաև կախված են լուսավորությունից և ջերմաստիճանի պայմաններից։

Համակարգչային 3D ստենդների հայտնվելով բառացիորեն հեղափոխություն տեղի ունեցավ անիվների հավասարեցման ստուգման և կարգավորման ոլորտում: Մեքենայի դիմացի դարակին ամրացված է հատուկ տեսախցիկ, որը թույլ է տալիս կատարյալ ճշգրտությամբ ֆիքսել անիվների վրա պլաստիկ արտացոլող թիրախների դիրքը։ Անկյունները չափելու համար պարզապես մեքենան ետ ու առաջ գլորեք բառացիորեն 20-30 սանտիմետր, այնուհետև շրջեք ղեկը։տարբեր ուղղություններով. Դրանից հետո տեսախցիկներից ստացված տեղեկատվությունը մանրակրկիտ մշակվում է համակարգչի կողմից, որն իրական ժամանակում ապահովում է բոլոր անհրաժեշտ երկրաչափական պարամետրերը։ Այս տեխնոլոգիան այժմ կոչվում է «մեքենայական տեսողություն»:

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այն հանգամանքին, որ ժամանակակից 3D ստենդները, ի տարբերություն մյուսների, չեն ապահովում մեքենան կատարյալ հարթ մակերեսի վրա տեղադրելու անհրաժեշտությունը։

Աշխատանքի նրբությունները

Դուք կարող եք գնալ անիվի հավասարեցման միայն այն դեպքում, եթե ունեք աշխատող ղեկ և վազող սարք, և նախքան ճշգրտումն իրականացնելը վարպետը պետք է ստուգի այս պարամետրերը: Մեքենան բարձրացվում է վերելակի վրա, այնուհետև մասնագետը ստուգում և տեղաշարժում է անիվները, լծակները, ձողերը, զսպանակները և կատարում բազմաթիվ այլ անհրաժեշտ գործողություններ։

Պարտադիր է չափել և անհրաժեշտության դեպքում անվադողերի ճնշումը հասցնել նորմալ։ Եթե չափից ավելի խաղ կա կամ մասերի ֆիզիկական վնաս, մասնագետը պետք է անպայման դադարեցնի պրոցեդուրան և հրաժարվի հաճախորդին կատարել կարգավորումը, եթե հնարավոր չէ տեղում շտկել խնդիրը:

Եթե, այնուամենայնիվ, շեղումներ չեն հայտնաբերվել, մեքենան տեղադրվում է հորիզոնական հարթակի վրա, որից հետո այն բեռնվում է արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան։ Այլ կերպ ասած, եթե կոնկրետ բեռի համար անկյունային արժեքները նշվեին գործարանում, ապա դրանք բացարձակապես կարգավորելու փորձը ուղղակի խախտում կլիներ:դատարկ մեքենա. Կախոցի մասերը աշխատանքային դիրքում տեղադրելու համար նախ ուժով սեղմեք այն՝ ներքև սեղմելով մեքենայի հետևի և առջևի հատվածները։ Չափման գործընթացում լուրջ սխալներից խուսափելու համար սկավառակի արտահոսքը նախապես փոխհատուցվում է, անկախ նրանից, թե որ դիրքում է կատարվում ճշգրտումը: Այս ընթացակարգն իրականացնելու համար վարպետը կախում է առանցքը, չափիչ գործիքները ամրացվում են անիվներին, այնուհետև դրանք պտտվում են: Ժամանակակից 3D ստենդների վրա փոխհատուցումն իրականացվում է առանց կախելու՝ մեքենան 20-30 սմ տարբեր ուղղություններով գլորելով։

Ինչպե՞ս է կատարվում ճշգրտումը:

Քանի որ տեղադրման բոլոր անկյունները փոխկապակցված են, դրանք կարգավորելիս մասնագետները փորձում են հետևել չափազանց հստակ հաջորդականությանը: Սկզբում կարգավորվում է գերդաշնակը, այնուհետև փոխվում է կամերան և թաթը։ Ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների ճնշող մեծամասնությունում ճշգրտվում է միայն վերջին պարամետրը։

Castor-ի կարգավորումը ներառում է լվացքի մեքենաների քանակի փոփոխություն, մինչդեռ մեքենայի անիվները արգելակվում են ծառայողական արգելակային համակարգով (բայց ոչ ձեռքի արգելակով) - դրա համար արհեստանոցներում օգտագործվում է ոտնակի մասնագիտացված կողպեք: Սկզբունքորեն, գերչակի հարմարեցման ընթացակարգը «ռազվալշչիկովի» համար ամենաժամանակատարներից մեկն է, այն շատ ժամանակ է պահանջում, և, հետևաբար, շատերին դա դուր չի գալիս: Որոշ մասնագետներ կարող են նույնիսկ գավազանով լվացող մեքենաներ, իսկ մյուսները պարզապես չեն շեշտում գերչակի վրա կամ փորձում են համոզել իրենց հաճախորդներին, որ դաանկյունը գտնվում է կատարյալ կարգի վրա, այնպես որ դուք պետք է միշտ զգոն լինեք։

Կամբերի կարգավորումը կրկնակի լծակ կախոցների վրա կատարվում է ճիշտ այնպես, ինչպես գերչակի դեպքում: MacPherson-ի տիպի կախոցների վրա շատ դեպքերում կամերան փոխվում է հատուկ էքսցենտրիկ պտուտակով պտտելով, որով հենարանը ամրացվում է ղեկի բռունցքին, սակայն կարող են օգտագործվել այլ տարբերակներ: Օրինակ, որոշ մոդելների վրա, նման պտուտակի փոխարեն, տեղադրվում է հատուկ սահող մեխանիզմ կամ կարող է տեղադրվել կարգավորող տարր լծակի հիմքում: Կան նաև ձևավորումներ, որոնցում ճարմանդը կարգավորվում է գնդային հանգույցը շարժելով։

Ոտքի ծայրը կարգավորելուց առաջ մասնագետը նախ պետք է ղեկի դարակը դնի միջին դիրքի, իսկ ղեկը պետք է ուղիղ կանգնի և ամրացվի հատուկ փականով։ Կարգավորումն իրականացվում է ձեռքերի կարգավորիչ թեւը պտտելով յուրաքանչյուր կողմից (երբեք մի կողմից): Ճիշտ կատարված գործողության նշաններից մեկը ղեկի ուղիղ դիրքն է՝ առանց որևէ աղավաղման ուղղագիծ շարժման գործընթացում։ Գոնե այս հիմքի վրա դուք միշտ կարող եք որոշել, թե որքանով է ճշգրտումն իրականացվել և արդյոք դա իսկապես օգնել է ձեզ հաղթահարել խնդիրները ձիավարության ժամանակ: