Հնդկական մեքենաներ և այն ամենը, ինչ ռուս ավտոմոբիլիստները պետք է իմանան դրանց մասին

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ռուսաստանում թերևս ամենաոչ սիրվածը հնդկական մեքենաներն են: Այնուամենայնիվ, շատերը գիտեն դրանց մասին: Հատկապես դրանց անհավատալի ցածր գնի պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, այս թեման որոշակի հետաքրքրություն է ներկայացնում, ուստի ես կցանկանայի ավելի մանրամասն խոսել դրա մասին:

Մի քիչ պատմություն

Այնպես որ, նախքան հնդկական մեքենաների մասին խոսելը, կցանկանայի անդրադառնալ դրանց պատմությանը։

Ամեն ինչ սկսվեց 90-ականներից. Հենց այդ ժամանակ էր, որ հնդկական մեքենաները հաստատակամորեն մտան Հնդկաչինի բնակչության առօրյա կյանք։ Այս արտադրության մեքենաները չեն կարող պարծենալ հիանալի դիզայնով, նոր տեխնիկական զարգացումներով, հզոր շարժիչներով և էլեգանտ դիզայնով։ Բայց դրանք տնտեսապես և էժան են, և սա ամենակարևորն է Հնդկաստանի բնակիչների համար: Բայց կա մեկ ընկերություն, որն ակտիվորեն փորձում է առաջ մղել իր մոդելները համաշխարհային շուկայում։ Իսկ այն հայտնի է TELCO անվամբ։

Նրա ամենահայտնի մոդելը Թաթան է: Ավելի ճիշտ՝ սա մեքենաների մի ամբողջ շարք է։ Իրենք մշակողները պնդում են, որ դրանք մեքենաներն ենովքեր պարտավոր են դառնալ հայտնի մոդելներ ոչ միայն Հնդկաստանում, այլև ողջ տարածաշրջանում:

Tata գծի առանձնահատկությունը

Այժմ արժե ավելի շատ խոսել այս հնդկական մեքենաների մասին, քանի որ դրանց արտադրողը փորձում է ակտիվորեն գովազդել դրանք: Շարքը բաղկացած է սեդաններից, կայանային վագոններից և հեչբեկներից։ Տեխնիկական բնութագրերն այնքան էլ տպավորիչ չեն՝ մեկ բենզինային շարժիչ և դիզել: Երկուսի ծավալը նույնն է՝ 1,4լ։ Ճիշտ այնպես, ինչպես ուժը՝ ընդամենը 85 «ձի»:

Կան նույնիսկ հնդկական բեռնատարներ: Դժվար է պատկերացնել, բայց իրականում դա փաստ է՝ Թաթան որոշել է կանգ չառնել «ուղևորատար մեքենաների» մոտ։ Արտադրվում են նաև ծանր բեռնատարներ։

Իհարկե, համաշխարհային հանրությունն այնքան լավատեսորեն չի մտածում, որքան իրենք՝ հնդկացիները։ Այստեղ ամեն ինչ պարզ է՝ աղը գնով և որակով: Սկզբում մեքենաներ են բերվել Մեծ Բրիտանիա։ Սակայն այնտեղ նրանք այնքան անպարկեշտ են եղել, որ մոդելի գինը իջեցվել է մինչեւ 20 հազար ֆունտ։ Բայց դրանից հետո էլ մեծ պահանջարկ չկար։ Այո, նույնիսկ Ռուսաստանում ոչ ոք չի ցանկանում Tata-ից նոր հնդկական մեքենա գնել։ Այո, մինչև դրույքաչափի բարձրացումն արժեր 250 հազար ռուբլի։ Սա նույն Tata Nano մոդելն է։ Բայց շատ վարորդներ ասացին, որ իրենք գերադասում են գնել օգտագործված արտասահմանյան մեքենա (օրինակ, Mercedes-ը w201-ի հետևի մասում կամ 90-ականների Ford-ը), քան այս մեքենան: Սրա պատճառը որակն է։ Բոլորը գիտեն, որ գերմանական արտադրողները իսկապես լավ մեքենաներ են արտադրել։ Եվ դրանք կտևեն այնքան ժամանակ, որքան արդեն հեռացել են։ Բայց ինչ է Թաթան, ոչ ոք չգիտի: ԲավականինՀնարավոր է, որ նոր հնդկական մեքենան փլվի երկու տարուց։

Այլ արտադրողներ

Maruti-ն հնդկական մեքենաների բավականին խոշոր արտադրող է: Իսկ նրա մեքենաները բավականին տարածված են տանը։ Հավանաբար այն պատճառով, որ հնդիկ մասնագետները սերտորեն համագործակցում են ճապոնական ավտոմոբիլային կազմակերպությունների հետ։ Ի դեպ, ընկերությունն ինքը կազմակերպվել է Suzuki Motors-ի հետ համատեղ։ Դա 1973 թվականին էր Նյու Դելիում։

Mahindra-ն այլ արտադրող է: Ի դեպ, հենց առաջին ավտոմոբիլային ընկերությունը: Այն նախկինում հիմնել է քաղաքական գործիչը։ Նա հայտնի էր որպես Ջոն Մահինդրա։ Ընդհանուր առմամբ, սրանք երկու ընկերություններ են, որոնք քիչ թե շատ հայտնի են մնացած աշխարհին: Որովհետև առաջինը հիմնադրվել է նշանավոր կոնցեռնի ղեկավարությամբ, իսկ երկրորդը առաջինն է նահանգում։

Ամենափոքր մեքենան

Այսպիսով, Tata Nano-ն վերը նշվեց անցողիկ: Այժմ ես կցանկանայի ձեզ մի փոքր ավելին պատմել դրա մասին: Չնայած այն հանգամանքին, որ դիզայնը, որը տարբերում է հնդկական այս էժանագին մեքենան, մշակվել է մի քանի նշանավոր ստուդիաների կողմից, այն հաջողակ չստացվեց: Մենք խնայեցինք այն ամենի վրա, ինչ կարող էինք։

Բեռնախցիկի կափարիչ չկա, քանի որ շարժիչը տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում։ Անիվները չափազանց փոքր են. այդպիսիներով դուք կարող եք շարժվել միայն իսկապես իդեալական ճանապարհներով: Մարմնի ձևը տարօրինակ է. այն անհամատեղելի է նույն անիվների հետ: Ինտերիերը ընդհանուր առմամբ նվազագույն է: Ներսում կա միայն ղեկ, ձեռքի արգելակ, փոխանցման տուփի լծակ և նստատեղեր, որոնք դժվար թե կարելի է հարմարավետ անվանել։ Ի դեպ, շարժիչի չափըկազմում է 0,6 լ: Հզորություն - և ընդհանրապես 33 (!) ձիաուժ: Այո, 60-ականների կեսերին արտադրված առաջին Volkswagen Beetles-ներն առանձնանում էին այսպիսի «ուժով».

Ի դեպ, մեքենան 100 կմ-ում ծախսում է մոտ 5 լիտր։ Շարժիչի այսքան ծավալով պետք է լինի առնվազն 2,5-3 լիտր: Այսպիսով, սպառման առումով փորձագետները մի փոքր սխալ թույլ տվեցին։

Bajaj Qute առանձնահատկություններ

Սա հնդկական ավտոարդյունաբերության ևս մեկ հայտնի ներկայացուցիչ է: Դա կոմպակտ է, դա առաջին բանն է: Այն արժե 250 հազար ռուբլի, սա երկրորդն է: Եվ երրորդը և ամենահետաքրքիրն այն է, որ հնդկական Bajaj մեքենան դասակարգվում է որպես ATV: Եվ այո, նախատեսում են այն տրամադրել ռուսական շուկայում։

Նրա շարժիչը 1 մխոցանի է, իսկ հզորությունը՝ ընդամենը 13,5 ձիաուժ։ Դժվար է պատկերացնել, որ ռուսական ճանապարհներին, որտեղ կտրվում են BMW-ները, Mercedes-ը, Audi-ն, Volkswagen-ը (և մեր երկրում հայտնի այլ մեքենաներ), որոնց շարժիչները մի քանի հարյուր ձիաուժ են արտադրում, այս հնդկական մեքենան քշի։

Էլ ի՞նչ արժե իմանալ նոր արտադրանքի մասին:

Ուրիշ ի՞նչը կարող է զարմացնել այս մեքենային: Հնդկական Qute-ն չի կարողանա հաճոյանալ հարմարավետությամբ, դա հաստատ է: Փոքր կենտրոնական վահանակի վրա կարելի է տեսնել փոխանցման տուփի լծակը, ղեկը և մոտոցիկլետի արագաչափը արտաքին տեսքով այնքան էլ հարմարավետ չեն: Անիվները փոքր են, գրեթե չեն կարգավորվում, իսկ հետևի նստատեղերը ամուր բազմոց են, որտեղ երեքը շատ դժվար է տեղավորվում: Երկուսը դեռ հնարավոր է։

Ընդհանուր առմամբ, մոդելը հաստատ ռուս գիտակների համար չէ, ովքեր սովոր են.դեպի լավ որակի մեքենաներ։ Բայց ամեն ինչ պատահում է. գուցե մի օր այս ATV մեքենան գտնի իր գնորդներին: Արտադրողները, ի դեպ, նախատեսել են մեր շուկա մատակարարել այդ մոդելների 300 օրինակ։ Ընդհանուր առմամբ, մնում է սպասել պրեմիերային և վաճառքի մեկնարկին, եթե, իհարկե, դա տեղի ունենա։