«Daewoo Lanos» (Daewoo Lanos). նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Դեռ 1993 թվականին կորեական Daewoo ընկերությունը մտածում էր զանգվածային և բյուջետային մեքենաների շարքում բոլորովին նոր մոդել ստեղծելու մասին։ Բառացիորեն երկու տարի անց թողարկվեցին առաջին 150 թեստային մոդելները, իսկ 1997-ին Daewoo Lanos-ը ներկայացվեց Ժնևում կայացած եվրոպական ավտոսրահում: Նույն թվականից սկսվեց այդ մեքենաների ամբողջական արտադրությունը։ Daewoo-ից կորեացիների խնդիրն էր ստեղծել ավելի հարմարավետ և ժամանակակից մեքենա՝ հիմնված գոյություն ունեցող Nexia-ի վրա, իսկ Toyota Tercel-ը, Opel Astra-ն և Volkswagen Golf-ը համարձակորեն համարվում էին մրցակիցներ։։

Աշխատեք մեքենայի վրա

Կորեացիները ավելի քան 400 միլիոն դոլար են ծախսել Lanos մոդելի մշակման վրա՝ շատ պարկեշտ գումար այն ժամանակներում։ Մեքենայի դիզայնը մշակվել է Ital Design ընկերության մասնագետների կողմից՝ հանրահայտ իտալացի Ջորջետո Ջուջարոյի գլխավորությամբ։ Հենց նրանց տարբերակն էլ հաղթող է ճանաչվել մոդելի 4 հնարավոր ելքերից մրցույթում այն պատճառով, որ այն շատ համարձակ ու անսովոր է ստացվել։ Նույն «Լանոսը», որի լուսանկարը կարելի է տեսնել հոդվածում.ոչ միայն Daewoo հետազոտական կենտրոնի, այլ նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության բազմաթիվ եվրոպական հսկա ընկերությունների (Delco, Porshe, GM Powertrain և այլն) աշխատանքի արդյունքը։ Lanos մոդելի ստեղծման և մշակման աշխատանքները ներառում էին տասնյակ թեստեր և փորձարկումներ աշխարհի տարբեր ծայրերում։ Մեծ Բրիտանիայում նոր «կորեականը» որպես կոնցեպտ փորձարկվել է անվտանգության, կայունության և հուսալիության համար բարձր արագությունների և պտույտների ժամանակ: Այնտեղ փորձարկվել է նաեւ արգելակման համակարգը։ Ռուսաստանը, Կանադան և Շվեդիան դարձել են Lanos-ի մի տեսակ փորձադաշտ ցածր ջերմաստիճանների դեպքում, իսկ բարձր ջերմաստիճանի փորձարկումները տեղի են ունեցել ԱՄՆ-ում, Իտալիայում և Իսպանիայում։

Թողարկում

1997 թվականից մինչև 2002 թվականը այս մոդելը կարելի էր գտնել յուրաքանչյուր ավտոշուկայում՝ անկախ երկրից: Այդ օրինակները, որոնք հավաքվել են Վիետնամում և, համապատասխանաբար, Կորեայում, սկզբում վաճառքի են հանվել ասիական երկրներում։ Այն բանից հետո, երբ առաջացավ գնումների ընդլայնման անհրաժեշտություն, Լեհաստանը, Ուկրաինան և Ռուսաստանը հավաքման պաշտոնական թույլտվություն ստացան։ Վերջին թվարկված երկրներում հավաքման գիծը լքողների թվում են այն մեքենաները, որոնք արտահանվել են Ամերիկայի հյուսիս, Եվրոպայի արևմուտք և Ավստրալիա: Երբ արտադրությունը դադարեց, կետերի թիվը կտրուկ անկում ապրեց՝ սկզբում Ռուսաստանում, ապա Կորեայի Հանրապետությունում և այնուհետև Լեհաստանում։

Ուկրաինայի ներքին կարիքների համար մեքենաները գալիս են Զապորոժիեի գործարանից, որը պատճեններն արտահանում է որոշ եվրոպական և ասիական երկրներ. Եգիպտոսը պահեստամասեր է ստանում, որպեսզի Աֆրիկան կարողանա արտադրելմեքենաներ իրենց հաճախորդների համար։

Զանգվածային արտադրություն

Արտադրվել է Daewoo Lanos-ը, որի բնութագրերը հավանել են սպառողների մեծ մասը, ինչպես վերը նշվեց, սկզբում Կորեայում, այնուհետև արտադրությունը տեղափոխվեց Եվրոպա: Օրինակ՝ Լեհաստանում դրա հավաքումն իրականացվել է մինչև 2008 թվականը։ Daewoo-ի միանալով General Motors կոնցեռնին, 2002 թվականից Lanos-ը սկսեց վաճառվել Chevrolet ապրանքանիշով։ Այսպիսով, 2004 թվականից մոդելի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է Ուկրաինայի Զապորոժժյա գործարանում՝ տարեկան մինչև 90 հազար օրինակ՝ այնտեղից ցրված ամբողջ աշխարհում: 2008 թվականից մեքենան դուրս է եկել տարբեր երկրների շուկաներ Daewoo, ZAZ, Chevrolet ապրանքանիշերով։

մարմին

Մոդելի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում Daewoo Lanos շարքն ուներ 2 թափք, որոնք ստացան T100 և T150 անվանումները։ Նրանց ամենավառ տարբերությունը նոր սերնդի հետևի օպտիկայի թարմացումն է: Սեդանը դարձավ Lanos-ի ամենահայտնի մոդելը, ավելի հազվադեպ կարելի է գտնել հինգ և երեք դռնանի հեչբեկներ: Մինչև 2002 թվականը Lanos-ի փոքր խմբաքանակ արտադրվում էր կաբրիոլետի հետևի մասում: Նման մոդելներին վերնագրում ավելացվել է Cabrio բառը։ Ռուսաստանում գրեթե անհնար է հանդիպել Daewoo Lanos-ին որպես կաբրիոլետ, նրանց մեծ մասը գնացել է հարավային Եվրոպայի շուկա։ Ուկրաինական ZAZ ձեռնարկությունում արտադրվել են անգամ միայնակ կոմերցիոն Lanos պիկապներ, սակայն նման մեքենաներն այժմ իսկական հազվադեպություն են։

Շարժիչ

Մեքենան իր ողջ պատմության ընթացքում մատակարարվել է 4 շարժիչով՝ 1,3-ից 1,6 լիտր ծավալով, ինչը հզորություն է տալիս 75-ից մինչև 106 ձիաուժ։ Առավել հաճախ տեղադրված միավոր 1,5 SOHC, որի մշակմանը մասնակցել են նաև Porshe կոնցեռնի գերմանացի մասնագետները։ Այս շարժիչը արտադրում է 86 ձիաուժ։ s., որը թույլ է տալիս 100 կմ/ժ արագություն հավաքել 12,5 վայրկյանում: Առավելագույնը, որ կարող է տալ նման էներգաբլոկով մեքենան, չի գերազանցում 172 կմ/ժ-ը։

1, 3 և 1,4 լիտր ծավալով ավելի թույլ շարժիչներն ունեին 75 և 77 լիտր յուրաքանչյուրը։ Հետ. համապատասխանաբար. Այս ինստալացիաները, որոնք չեն տարբերվում մեծ հզորությամբ, առնվազն 15 վայրկյանում արագացրել են Lanos-ը (ստորև նկարը) մինչև հարյուրավոր: Միևնույն ժամանակ, նրանք իրենք ամբողջությամբ փոխառված էին Տավրիայից։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ 1,3 լիտրանոց շարժիչն ի սկզբանե արտադրվել է և՛ ներարկիչով, և՛ կարբյուրատորով:

Ընդհանուր առմամբ, բոլոր շարժիչները բավականին հուսալի են և, պատշաճ սպասարկումով, առանց որևէ խնդրի հաղթահարել են առանց հիմնանորոգման 300 հազար կիլոմետրի նշագիծը: Վերը նկարագրված բոլոր երեք ագրեգատները հագեցած են 8 փականով մխոցի գլխիկով: 1,6 լիտրանոց (106 ձիաուժ) շարժիչն ունի 16 փական և կառուցվածքային առումով տարբերվում է Daewoo Lanos-ի այլ էլեկտրակայաններից գազի բաշխման մեխանիզմի տեսակով, որտեղ փուլային կարգավորումներ չկան:

Եթե խոսենք սպառման մասին, ապա նույն 1,5 լիտրանոց շարժիչի համար արտադրողը նշել է հարյուրից 6,7 լիտր։ Ցավոք, Lanos-ի առնվազն մեկ սեփականատեր հազիվ թե հասցրեց նման ցուցանիշի հասնել՝ մայրուղու/քաղաքի միջին սպառումը 8 և 10 լիտր է: Հետևաբար, այս ասպեկտը կարելի է վերագրել մեքենայի մինուսներին:

Lanos մեքենա՝ գին

Ռուսաստանում Daewoo Lanos մոդելի գինը, անկախ այն ապրանքանիշից, որով այն արտադրվել է (ZAZ, Chevrolet), սկսվել է.254 հազար ռուբլու նշագծից և երբեք չի գերազանցել 400 հազարը։

Փոխանցման տուփ

Թողարկման առաջին իսկ օրվանից Daewoo Lanos-ը համալրվել է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Նման «Լանոս» փոխանցման տուփը հայտնի դարձավ իր հուսալիությամբ և շատ հազվադեպ անհանգստություն պատճառեց սեփականատերերին: Որոշ վարորդներ ասում են, որ իրենց մեքենաների վրա յուղի կանոնավոր փոփոխությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփն անցել է ավելի քան 300 հազար կիլոմետր՝ չպահանջելով անգամ մեկ մասի փոփոխություն: Daewoo Lanos-ը ուկրաինական շուկա է մտել 2011 թվականի դեկտեմբերին։ Օրինակներն ունեին ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ինչպես մեխանիկայի դեպքում, ավտոմատ փոխանցման հետ կապված քիչ բողոքներ կան: Այս տուփն ապահովում է բոլոր անհրաժեշտ գործառույթները՝ շարժիչի արգելակում, ցածր փոխանցումներ և նույնիսկ սպորտային ռեժիմ։

Արտադրողի կողմից հայտարարված Daewoo Lanos-ի մաքսազերծումը 150 մմ է, որը, ասենք, դասի լավագույն ցուցանիշը չէ։ Ուստի բեռնախցիկի և փոխանցման տուփի պաշտպանության տեղադրումը մեքենա գնելուց հետո առաջին անհրաժեշտությունն էր։ Թեթև արտաճանապարհային կամ հողի վրա վարելը Daewoo Lanos սերիայի մոդելների թույլ կողմն է:

Արդյունք

Եզրափակելով, մեքենաների ամսագրերի և սեփականատերերի բազմաթիվ թեստեր և բնութագրեր վերլուծելուց հետո կարող ենք ասել, որ Lanos մոդելի առավելությունները (ակնարկները հաստատում են այս փաստերը) ներառում են կասեցման լավ կատարում և հուսալիություն, մեքենայի ցածր արժեքը, օպտիմալը: գնի հարաբերակցությունը և որակը: Թերությունները քաղաքում վառելիքի մեծ սպառումն են, ցածր գետնից ազատությունը և փոքր ինտերիերը, որտեղ հատկապես մարդաշատ է հետևի նստատեղի ուղևորների համար: Daewoo Lanos-ը պատկանում է բյուջեի սեգմենտին,որտեղ յուրաքանչյուր ներկայացուցչի կարելի է առանձնացնել բազմաթիվ առավելություններ և մինուսներ: Կարևոր է ևս մեկ բան՝ այս մոդելը, ի տարբերություն այս դասի այլ ներկայացուցիչների, ունի հարուստ պատմություն և մեծ ժողովրդականություն։