Շարժիչ 406 կարբյուրացված. Շարժիչի բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Մեքենան դժվար թե կարելի է անվանել մարդու կյանքի հիմնական անհրաժեշտություն, սակայն այն ամենատարածված փոխադրամիջոցն է։ Առանց ինչի մարդիկ չեն կարող ապրել: Առանց սրտի. Մեքենայի այս օրգանը կարելի է անվանել էներգաբլոկ։

Ինչ է սա: Ավտոմեքենայի շարժիչը սարքավորում է, որը կարող է էներգիայի մի տեսակ փոխարկել մյուսի: Հենց դրա շնորհիվ է իրականացվում ցանկացած տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժ։

Մեքենաները, որպես կանոն, հագեցված են մխոցների վրա աշխատող ներքին այրման շարժիչով։ Այն բաժանված է երկու տեսակի՝ կարբյուրատոր և ներարկման։ Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը ուղղակիորեն կախված են այս գործոնից: Բոլոր ագրեգատները (կախված տեսակից) աշխատում են տարբեր տեսակի վառելիքով: Սա կարելի է անվանել բենզին, սեղմված բնական գազ կամ հեղուկ ածխաջրածին, դիզելային վառելիք, որն ավելի հայտնի է որպես դիզելային վառելիք։

ZMZ-406

Ո՞վ կարող է վիճել այն փաստի հետ, որ մեծ թվով փոխադրումներ են իրականացվում ԳԱԶ մակնիշի մեքենաներով։ Gazelle-ի վրա ամենից հաճախ տեղադրվում է 406 շարժիչը: Կարբյուրատորի էներգաբլոկը հասանելի է երկու տարբերակով:Ներարկիչ - միայն մեկում: Որո՞նք են այս շարժիչի առավելությունները: Այն իր բարձր հզորությամբ բավական քիչ վառելիք է ծախսում։ Եվ նաև միավորը բավականին երկար կծառայի, բայց միայն այն դեպքում, եթե այն պատշաճ կերպով խնամվի: Մինուսների շարքում հատկապես սուր է այն փաստը, որ շարժիչը ենթակա է շարժիչի յուղի որակի: Եթե այն աշխատում է որոշակի տեսակի վրա, ապա ավելի լավ է շատ փորձեր չանել: Օդափոխիչի հետ կապված խնդիր կա, ինչը հանգեցնում է գերտաքացման: Համակարգը, որը պետք է կարգավորի ջերմաստիճանը, մի փոքր անկայուն է։ Եվ քանի որ գերտաքացումը կարող է հանգեցնել պայթյունի, դուք պետք է ուշադիր հետևեք դրան: Շարժիչի այս մոդելը արտադրվել է 1996 թվականից և մինչ օրս հայտնի է որպես դիմացկուն և հուսալի միավոր:

Բնութագիր

Հարկ է նշել, որ այս ագրեգատը որոշ չափանիշներով շրջանցում է նախորդ 402 սերիայի շարժիչը:406 էլեկտրակայանը աշխատում է 4 մխոցներով: Նրա հզորությունը 110 «ձի» է։ Դժվար է ճշգրիտ ասել այս շարժիչի գերտաքացման մասին, քանի որ որոշ վարորդներ հայտնում են ջերմաստիճանի մշտական բարձրացման մասին, իսկ մյուսները ասում են, որ հովացման համակարգը ավելորդ է. ագրեգատը չի տաքանում:

Եթե ցանկանում եք ձեր 406 շարժիչը (կարբյուրատոր կամ ներարկման) վերածել գազի սարքավորումների, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ այն հիանալի կերպով «համընկնում է» պրոպանի և մեթանի հետ:

Դժվար է առանձնացնել վառելիքի սպառման պահը. դա ուղղակիորեն կախված է վարելու պայմաններից և տարվա եղանակից: Արտադրողի կողմից հայտարարված բնութագրերի համաձայն, սպառումը կազմում է միջինը 13,5 լիտր 100 կմ-ի համար: Շարժիչի չափսը՝ 2, 28լիտր։

Արտաքին միջավայրում պետք է նշել բոլոր տարրերի կոմպակտ դասավորությունը։ Առանձնահատկություն կլինի կայծային մոմի գտնվելու վայրը՝ կենտրոնում: Ծնկաձև լիսեռի պտտման առավելագույն հզորությունը 5200 պտ/րոպ է։

ZMZ-406-ի ստեղծման պատմություն

Շարժիչի այս մոդելը մշակվել է Saab 900 սպորտային միավորի հիման վրա: Նախագծի ստեղծման ավարտը թղթի վրա - 1990 թ. Եվ երեք տարի անց հայտնվեցին այս շարժիչի առաջին նախատիպերը։ Միջին չափսի սերիայի արտադրությունը մեկնարկել է 1996 թվականին, բայց այն սկսել է դուրս գալ հիմնական հավաքման գծից 1997 թվականին: Արտադրության ավարտը - 2003 թ.

Սկզբում 406 շարժիչը (կարբյուրատով) տեղադրվեց փոքր նավակների վրա, որոնք օգտագործվում էին պետական կառույցների կողմից: Քիչ անց նրանով սկսեցին հետաքրքրվել Գորկու գործարանի աշխատակիցները, և ժամանակի ընթացքում այն ձեռք բերեցին Վոլգան և Գազելը։ Որոշ ժամանակ անց նա սկսեց ընդգրկվել «Sable»-ի հիմնական հավաքածուում։ ZMZ և GAZ արտադրողները թույլ են տվել իրենց խնդրանքով մեքենաների բազմաթիվ մոդելների վրա տեղադրել «ոչ բնիկ» շարժիչներ, ուստի 406 միավորը կարելի է տեսնել նաև Volga-ի որոշ մեքենաներում, որոնք չեն ներառում այս միավորը:

Դիզայն և առանձնահատկություններ

406 շարժիչը (կարբյուրատով) աշխատում է բենզինով։ Ունի 16 փական և 4 մխոց։ Ներարկումը կարգավորվում է ներկառուցված էլեկտրոնային համակարգով։

Այս էներգաբլոկի ստեղծման ժամանակ արտադրողը որոշել է ընդգծել այն և ավելացնել հնարավորություններ։ Սա կարելի է համարել լիսեռների գտնվելու վայրը վերևումգլանների բլոկ: Մոմերը կենտրոնում են։ Նոր ներարկման համակարգի և այրման խցիկի կիրառման շնորհիվ սեղմումը հասցվել է 9,3-ի, փոխվել է նաև կարբյուրատորային սնուցման համակարգը։

Որոշ մանիպուլյացիաների շնորհիվ կրճատվել է վառելիքի սպառումը։ Սակայն խոսակցություններ կային, որ «Վոլգա» մակնիշի ավտոմեքենայի մեկ մոդելի հզորությունը (նրա վրա տեղադրված էր նաև 406 շարժիչը) գերագնահատվել է միտումնավոր և արհեստականորեն։

Տարբերությունը ներարկիչի և կարբյուրատորի միջև

Երկար ժամանակ արտադրվում էին միայն կարբյուրատորի տիպի մոդելներ։ Ժամանակի ընթացքում հայտնվեցին ներարկիչներ։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել որոշ բնութագրերի, օրինակ՝ նվազեցնել սպառվող վառելիքի քանակը։ Եթե հետևենք ներքին այրման շարժիչների տեսությանը, ապա գազել 406 կարբյուրատորային շարժիչը սկսում է ավելի հզոր աշխատել՝ ծնկաձև լիսեռի պտտման մակարդակի համապատասխան բարձրացմամբ։ Ինչպե՞ս կարելի է դրան հասնել: Մեխանիզմը պատրաստված է այնպես, որ երբ ոտնակը կտրուկ սեղմվում է, բենզինի գոլորշիների քանակը մեծանում է։ Սա իր հերթին մեծացնում է ծնկաձև լիսեռի արագությունը։

406 ներարկման շարժիչը (Գազը հաճախ օգտագործում էր այն) աշխատում է միկրոպրոցեսորի օգնությամբ։ Նրա շնորհիվ նույնիսկ ոտնակին մի փոքր սեղմելու դեպքում կբարելավվի մեքենայի վարման դինամիկան։

Շարժիչի թյունինգ

Շարժիչի հզորությունը փոքր-ինչ փոխելու համար կարող եք թյունինգ իրականացնել, ինչը կօգնի բարելավել աշխատանքը: Ոմանք չեն սիրում քիչ հզորությունը, մյուսները սպառած վառելիքի քանակությունը, իսկ երբեմն էլվարորդը ցանկանում է առանձնանալ ամբոխից՝ օպտիմալացնելով կոնկրետ կատարումը։

Առաջին բանը, որ կարելի է անել սպասարկման կետում, 406 շարժիչը (կարբյուրատով) հզորության առումով բարելավելն է։ Որպես կանոն, այս դեպքում կա՛մ ագրեգատի տեխնիկական բնութագրերը մեծանում են մխոցների ավելացման հաշվին, կա՛մ տեղադրվում է տուրբո լիցքավորիչ (կամ առանձին տուրբիններ)։ Երկրորդ մեթոդն ավելի հուսալի կլինի, բայց առաջինը շատ ավելի քիչ ջանք, գումար և ժամանակ կպահանջի:

Ընդհանուր դինամիկան բարելավելու համար բավարար կլինի մուտքային և ելքային ալիքները փայլեցնել։

Վարորդի սխալներ

Իրենց ստորաբաժանումը բարելավելու հավերժական ցանկության պատճառով շատերը չափազանց ջանք են գործադրում և վերջում պարզապես սպանում են շարժիչը: Ի՞նչ սխալներ չի կարելի թույլ տալ 406 սերիայի ուժային ապարատի հետ աշխատելիս: Շարժիչը, որի գինը տատանվում է 100 հազար ռուբլու սահմաններում, ավելի լավ է ևս մեկ անգամ չօպտիմալացնել։

Մի՛ լսեք անփորձ վարորդների խորհուրդները, ովքեր առաջարկում են նվազեցնել թռչող անիվի քաշը։ Սա կբերի միայն ավելորդ խնդիրների, այլ ոչ թե իշխանության ավելացման։ Օդային պտտվողներն ավելորդ են։ Պետք չէ լսել մասնագետներին, ովքեր առաջարկում են դրանք տեղադրել։ Եթե դրանք օգտագործվեն, ուրեմն իշխանությունը համամասնորեն կնվազի։ Մեքենայի արագությունը չի ավելանում, երբ մուտքի օդը տաքացվում է: Շարժիչի հուսալիությունը կնվազի, եթե ջրի կաթիլներ ավելացնեք ընդունման տրակտում: Դիզայներները, ընդհակառակը, փորձում են հնարավորինս առանձնացնել հեղուկը վառելիքից, քանի որ մտնելով դրա մեջ՝ դա նպաստում է կոռոզիայի առաջացմանը։ Ոմանք խորհուրդ են տալիս տեղադրել էլեկտրական լարիչ՝ տեխնիկական փոխելու համարշարժիչի բնութագրերը. Սակայն դա ոչ միայն մեծ ծախսեր է պահանջում, այլեւ ամբողջությամբ սպանում է էներգաբլոկը։ Եվ սա ոչ բոլոր (բայց ամենատարածված) սխալներն են վարորդների կողմից։

Օգտագործել մեքենաներում

Այժմ այս շարժիչը կարելի է տեղադրել Gazelle-ի և Volga-ի ցանկացած մոդելի վրա։ Ավելին, այն պաշտոնապես կանգնած է որոշ մեքենաների և բեռնատարների վրա։ Այնուամենայնիվ, այն պատճառով, որ շատերը հակված են օգտագործել այն այլ մոդելների վրա, կարող են լինել փոքր խնդիրներ: Որպես կանոն, դա հանգեցնում է պոմպի արագ խզման, կամ վարդակները պարզապես դադարում են աշխատել, շարժիչը սկսում է եռապատկվել կամ նավթի արտահոսք: Հնարավոր է կատարողականի հետ կապված խնդիրներ լինեն: Այս դեպքում դուք պետք է դիմեք սպասարկման կայան: Եթե խնդիրն էլ ավելի լուրջ է, ապա գործարանի մասնագիտացված կենտրոններ։ Նրանք ցրված են Ռուսաստանում և ԱՊՀ որոշ երկրներում։ 406 շարժիչը (ԳԱԶ-ը նաև օգնում է շտկել խնդիրները, և ոչ ավելի վատ, քան ZMZ-ը) այնքան տարածված է, որ որակյալ վերանորոգումը մեծ խնդիրներ չի առաջացնի: Այս մանիպուլյացիաները շատ ժամանակ չեն խլի, և ամենակարևորը՝ համաշխարհային ֆինանսական ծախսեր չեն պահանջի։