Շարժիչ VAZ-2112. բնութագրերը, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

ՎԱԶ-2112 հուսալի շարժիչը հիմնականում օգտագործվում է հայրենական արտադրության սեդանների, կայանների վագոնների և հեչբեքերի մեջ։ Նրանք կարող են ունենալ ութ կամ վեց փական, լինել կարբյուրացված կամ ուղղորդված կետային վառելիքի մատակարարում: Բոցավառման համակարգը օգտագործում է կենտրոնական բաշխման մոդուլ կամ անկախ պարույրներ: Դիտարկենք այս շարքի ամենահայտնի ներկայացուցիչներից մեկի (1997 թվականի մոդելների) բնութագրերն ու առանձնահատկությունները։

Հակիրճ բնութագրեր

ՎԱԶ-2112 շարժիչն ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• Փոփոխություն՝ բենզինային քառանիստ շարժիչ։
• Բալոնների գտնվելու վայրը և թիվը անընդմեջ տեղադրված չորս տարրեր են:
• Power - բազմակետ ներարկում.
• Փականների քանակը - 16 հատ.
• Տեղաշարժ (կախված կոնֆիգուրացիայից) – 1,48/1,59 լ.
• Ձիաուժը 93/89 է։
• սեղմում - 10, 5/10, 3.
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ - 140/131 Նմ։
• Բնապահպանական ստանդարտ - «Եվրո-3/4.

Նկարագրություն

Կենցաղային VAZ-2112 շարժիչը 1,5 լիտրով արտադրվել է որոշակի դիզայնի սխեմայով: Նահագեցած 16 փական մեխանիզմով, գրեթե ամբողջությամբ կրկնօրինակում է 2110 մոդելը, բալոնի բլոկի առումով այն կրկնում է G8 տարբերակը (21083): Սա կարելի է ստուգել՝ համեմատելով միավորների սխեմատիկ և երկրաչափական պարամետրերը։

Բլոկները փոխանակելի չեն, դրանք տարբերվում են բալոնի գլխի սեղմակների չափսերով։ 2110 սերիայի մասերն ունեն յուղային անցումներ, որոնք հեղուկ են մատակարարում հավաքման և մխոցի հովացման խցիկի ներքևի մասին:

Համեմատական պարամետրեր

ՎԱԶ-2112 և 21124 շարժիչների հիմնական տարբերությունները (24-րդ մոդիֆիկացիայի նմանատիպ բնութագրերը բերված են փակագծերում).

• Գլանների բլոկի աշխատանքային բարձրությունը 194,8 (197,1) մմ է:
• Կաթված - 71 (75, 6) մմ։
• Միավորի ծավալը՝ 1, 6 (1, 5) լ.

Մխոցները նույնպես տարբերվում են միմյանցից։ Երկու տարբերակների վրա կան վարդակներ փականի գլխի երաշխավորված ելքի համար: Այնուամենայնիվ, դիտարկվող տարբերակում դրանք նախատեսված են միայն ժամանակացույցի կանոնավոր աշխատանքի համար, եթե գոտին կոտրվում է, փականների և մխոցների խցանման վտանգը մեծանում է։ Չնայած հզորության աննշան նվազմանը, 21124 մոդելը վերանորոգելի է գոտին փոխարինելով առանց շարժիչի ամբողջական վերանորոգման անհրաժեշտության:

Հատկություններ

Էներգաբլոկների տարբերակները տարբերվում են նաև ներարկման եղանակով։ VAZ-2112 շարժիչը բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից, այդ թվում՝ ալյումինե կոլեկտորից և ընդունիչից, որը երկու մասերը միացնում է ռետինե ծալքով: 24-րդ մոդելն ունի պլաստմասսայից պատրաստված ընդունիչ և մեկ կտոր բաղադրիչ։

1,6լ միավորովԱպահովված է աշխատանքային ճնշման կարգավորիչ, որը վառելիքի շրջանակից տեղափոխվում է պոմպ՝ կատալիզատորի անմիջական տեղակայմամբ բալոնի գլխի մոտ: Բացի այդ, տրամադրվում են երկու թթվածնի ցուցիչներ, ինչպես նաև առանձին ժամանակացույց, որը համապատասխանում է Եվրո-3 ստանդարտներին՝ պարզեցված ատամնավոր գոտի դիզայնով:

ՎԱԶ-2112 նոր շարժիչի բոցավառման միավորը հագեցած է ներարկման բաշխման մոդուլով, ի տարբերություն 21124 փոփոխության, որն օգտագործում է անհատական պարույրներ յուրաքանչյուր մխոցի համար: Այս հատկանիշները նույնպես ազդում են փականի ծածկույթների դասավորության վրա: Շարժիչի գործարանային համարը գտնվում է օդային ֆիլտրի տակ, այն գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Պահանջվող տեղեկատվությունը կարդալու համար անհրաժեշտ է բաց թողնել օդի ֆիլտրի ամրակը և մի փոքր թեքել այն դեպի կողմը:

Օպերացիա

ՎԱԶ-2112 16 փականներով շարժիչը, պատշաճ խնամքով, աշխատում է գրեթե անթերի, քանի որ հիմքը հիմնված է գերմանական Porsche-ի մոդիֆիկացիայի վրա: Դիզայնի որոշակի թերությունը ատամնավոր գոտի շարժիչի օգտագործումն է: Նրա շահագործման առանձնահատկությունը մեծապես կապված է կենցաղային իրողությունների հետ, որոնք պահանջում են բարձրորակ մասերի օգտագործում, որոնք միշտ չէ, որ հասանելի են մեր շուկայում։

Լրացուցիչ խնդիր է սպասարկման դժվարությունը: Օգտատերերի մեծամասնությունը ապավինում է իրենց «հնարավորին»՝ տեղադրումը հասցնելով առավելագույն մաշվածության: Այս առումով, 21124 տարբերակն ավելի ներկայանալի է թվում, քանի որ այն չունի փականների ճկման խնդիր՝ մխոցների գլուխներին հակափորվածք կիրառելով:

Տիպիկ խնդիրներև անսարքություններ

Հետևյալը նշված էներգաբլոկի անսարքությունների բնորոշ տեսակներն են:

• ՎԱԶ-2112-ի շարժիչի ջերմաստիճանը դանդաղ է բարձրանում։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում ստուգել թերմոստատը և սառնագենտի վիճակը։
• Շարժիչի կարգավորումը կարող է առաջանալ բաշխիչ մոդուլի, բարձր լարման լարերի, կայծային մոմերի անսարքության պատճառով:
• Անջատեք շարժիչը մեքենա վարելիս կամ հանդերձում փոխելու ժամանակ, ինչը կարող է ցույց տալ խցանված շնչափող մեխանիզմը կամ հարակից սենսորները:
• ՎԱԶ-2112 շարժիչի պարապ արագությունը ցույց է տալիս անկայուն աշխատանք: Սա վկայում է կառավարման սենսորների և շնչափողի սալիկի աշխատանքի անսարքության մասին:
• Սկզբում էներգաբլոկը չի միանում (կարող է խնդիր լինել էլեկտրամատակարարման կամ բռնկման համակարգում):
• Հիդրավլիկ կոմպենսատորների թակոց կա: Սա հատկապես վտանգավոր է, երբ միացնող ձողերի կամ հիմնական տարրերի աշխատանքը ապակայունացված է, ինչը հանգեցնում է էներգաբլոկում նավթի ճնշման նվազմանը:
• Շարժիչի ձգման մեջ կա խախտում, որն ուղեկցվում է թրթռումներով. Մասնագետները խորհուրդ են տալիս շտապ ախտորոշել «շարժիչը».
• Յուղի ճնշման անբավարար ցուցիչ. Պատճառները կարող են լինել մի քանի, դրանցից մեկը աշխատանքային հեղուկի անժամանակ փոխարինումն է։ Հնարավոր արդյունքը նավթի պոմպի խափանումն է:
• Յուղի անբավարար մակարդակի ցուցիչի ներառում. Մինչև անսարքության պատճառների պարզաբանումը անհրաժեշտ է դադարեցնել մեքենան։

Սխեմա և սարք

Ստորև ներկայացված է դիտարկվածի ընդհանուր սխեմանշարժիչ և բացատրություն։

1. Crankcase pan.
2. Ծռունկ լիսեռի առջևի յուղի կնիքը:
3. ծկաձև լիսեռ.
4. Ճախարակ.
5. Յուղի պոմպ.
6. Գեներատորի շարժիչ։
7. Ատամնավոր գոտի.
8. Front Timing Cover.
9. Սառնագենտի պոմպի ճախարակ.
10. Պարապ գլան.
11. Camshaft հանդերձում.
12. Հետևի ժամացույցի ծածկ.
13. Camshaft նավթի կնիք.
14. Լիցքաթափող գլան։
15. Հիդրավլիկ մղիչ.
16. Փականի զսպանակ։
17. Ուղեցույց թփեր.
18. Արտանետվող փական.
19. ընդունիչ մեխանիզմ։
20. Լեռնախցիկի առանցքակալի կողպեք։
21. Ուղղիչ խողովակ։
22. Բալոնի գլխի կափարիչ.
23. Պլաստիկ լյուկ.
24. Կայծային մոմ.
25. Մուտքային լիսեռ.
26. Մուտքային փական.
27. բալոնի գլուխ։
28. Կառավարման կալանք.
29. Վառելիքի երկաթուղի.
30. Օդափոխման խողովակ։
31. վարդակ.
32. Կոլեկցիոներ.
33. թռիչք.
34. Հետևի յուղի կնիքի պահող։
35. Գլենդ.
36. Գլանային բլոկ.
37. Ձողիկ՝ յուղի մակարդակը ստուգելու համար:

Նաև ներառում է մխոց, միացնող ձող, հիմնական առանցքակալի լյուկ և գլխարկ:

Հիմնական տարրեր

VAZ-2112 շարժիչի (ներարկիչի) բալոնները ձանձրանում են անմիջապես բլոկում: Մասերի տրամագծով կանոնավոր չափը 82 մմ է, վերանորոգման ժամանակ այն կարող է աճել 0,4 կամ 0,8 մմ-ով։ Տարրի կատեգորիան նշված է հանգույցի ստորին խոռոչի վրա լատինատառով։

Լեռնաձիգ լիսեռը պատրաստված է ճկուն երկաթից՝ հագեցած հինգ ծնկաձողերով: Բացի այդ, դիզայնը ներառում է ութ հակակշիռ՝ ձուլված առանցքի հետ միասին։ Բլոկի հակառակ կողմում կա ճանճ, որը ամրացված է վեց պտուտակներով: Մասն առանձնանում է մաշվածության նկատմամբ բարձր դիմադրությամբ և դիմացկունությամբ, ուստի իր նախորդներից անալոգների տեղադրումը բացառվում է։

Պողպատե միացնող ձողերը բաժանվում են դասերի՝ կախված քաշից: Կափարիչի վրա տարրերը նշվում են ներկով կամ տառերով: Մխոցների համարակալումը պետք է լինի միացնող ձողի և գլխարկի նույն կողմում:

Մխոցների հավաքում

Էներգաբլոկի այս հատվածը պատրաստված է ալյումինից, աշխատանքային կիսաշրջազգեստը երկայնական կոնաձև է օվալաձև խաչմերուկով։ Մխոցները փականների տակ ունեն չորս խորշեր, որոնք պաշտպանում են դրանք ծռվելուց։ Յուրաքանչյուր շարժիչի մոդելի համար մասերը պետք է ընտրվեն ըստ քաշի, թույլ չտալով, որ ավելի քան հինգ գրամ գերազանցեն միմյանց: Մասը հագեցված է երկու վերին սեղմման օղակներով և ներքևի մասում մեկ նավթի քերիչի անալոգով:

Մխոցային կապոցները պատրաստված են պողպատից և ունեն խողովակաձև հատված: Դուրս ընկնելուց տարրերը ամրացվում են մի զույգ փական զսպանակավոր օղակներով: Ըստ տրամագծի՝ դրանք բաժանված են երեք խմբի, ներքևի մատը նշված է, մինչդեռ այն պետք է լինի նույն դասի, ինչ մխոցը։

Մխոցի գլուխ, լիսեռ և փականներ

ՎԱԶ-2112-ի շարժիչի հենարանը բալոնի գլխում պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից: Այն կենտրոնացած է մի զույգ թփերի միջև ընկած հանգույցի վրա և ամրացված է տասը պտուտակներով: Մխոցի գլխի գագաթինՏրվում են սեղմիչներ ճարմանդների համար:

Camshafts - չուգուն տեսակ, յուրաքանչյուրն ունի ութ խցիկ և հինգ առանցքակալ: Մասը պտտվում է ծնկաձև լիսեռից ատամնավոր գոտիով: Այն ունի 25,4 մմ լայնություն, ինչը զգալիորեն մեծ է իր նախորդներից։ Դա պայմանավորված է գազի բաշխման մեխանիզմի հավաքման մեծ բեռներով: Ճամփորդական լիսեռի ճախարակի տակ կա հենարան և ձգվող գլան:

Փականները պատրաստված են պողպատից, մուտքի տարրի մակերեսն ավելի մեծ է, քան ելքի գործընկերը: V-աձեւ դասավորված են երկու շարքով։ Մասերը քշում են տեսախցիկի հիդրավլիկ պտուտակներ, որոնք շատ պահանջկոտ են յուղի որակի և մաքրության համար: Մեխանիկական իմպլանտների դեպքում աշխատանքը ուղեկցվում է աղմուկի բարձրացմամբ, զգալիորեն կրճատվում է նաև տարրերի աշխատանքային կյանքը։

քսուք

Դիտարկվող էներգաբլոկի համար այս գործընթացն իրականացվում է համակցված եղանակով։ Ճնշման տակ միացնող գավազանի մեխանիզմը, հիդրավլիկ մղիչները, լիսեռը և առանցքակալները քսվում են: Մխոցների պատերը, մխոցների օղակները և քորոցները մշակվում են ցողման միջոցով, մնացած հանգույցները սպասարկվում են գրավիտացիայի միջոցով: