Շարժիչ VAZ 21213. բնութագրերը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

ՎԱԶ գործարանի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը Niva ամենագնացն է։ Մեքենան սկսեց արտադրվել 1976 թվականին և, անցնելով մի շարք արդիականացումների միջով, շարունակում է մնալ հավաքման գծում՝ 4x4 կամ 4x4 «Քաղաքային» անվանումով։։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Նիվա ավտոմեքենան ստեղծելիս դիզայներները հանդիպել են համապատասխան հզորության շարժիչի բացակայությանը։ 1,2-1,5 լիտր ծավալով առկա շարժիչներն այնքան էլ հարմար չէին լիաքարշակ մեքենայի համար։ Իրավիճակը փրկեց ավելի մեծ մոդելի 2106 շարժիչի ի հայտ գալը: Բալոնների տրամագծի հնարավոր առավելագույն աճի շնորհիվ դրա ծավալը հասցվեց գրեթե 1,6 լիտրի, իսկ հզորությունը հասավ 80 ուժի: Հենց այս շարժիչը դարձավ Niva-ի հիմնական էներգաբլոկը ավելի քան 20 տարի:

90-ականների կեսերին Niva-ն ենթարկվեց արդիականացման, որի ընթացքում մի շարք փոփոխություններ կատարվեցին նրա դիզայնում։ Փոխվել է մեքենայի հետնամասի դիզայնը, ինչպես նաև ամենագնացի ինտերիերի շատ տարրեր։ 1,7 լիտրանոց VAZ-21213 շարժիչը սկսեց օգտագործվել որպես հիմնական էներգաբլոկ: Սկզբում շարժիչը մշակվել է յոթերորդ մոդելի արդիականացված մեքենայի համար, սակայն նախագիծըԱմենագնացը պարզվեց, որ ավելի խոստումնալից է։

Հիմնական տարբերություններ

Շարժիչը որպես հիմք օգտագործում է վեցերորդ մոդելի շարժիչի բլոկը: Բայց ունի նոր մխոցներ՝ օրիգինալ դիզայնով։ Դրա պատճառով անհրաժեշտ էր որոշակի լուծումներ ներկայացնել բլոկի գլխի և շարժիչի միացնող ձողերի դասավորության վերաբերյալ: Շարժիչի վաղ տարբերակները հագեցած էին Solex կարբյուրատորով (մոդել 21073), որն օգնում էր նվազեցնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել արտանետվող գազերում վնասակար բաղադրիչների քանակը:

Թարմացված Niva-ի շուկա մտնելու ժամանակ վառելիքի մատակարարման նման համակարգը ապահովում էր VAZ-21213 շարժիչի բավականին ընդունելի տեխնիկական բնութագրերը: Շարժիչի հզորությունը փոքր-ինչ ավելացավ՝ ընդամենը մինչև 79 ուժ, բայց շատ ավելի կարևոր էր արդյունքում պտտվող պտույտի աճը, որը կազմում էր գրեթե 125 Ն / մ: Դրա շնորհիվ Niva-ն շատ ավելի լավ է դարձել ճանապարհների դժվար հատվածները հաղթահարելու համար: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը որպես վառելիք օգտագործում էր բենզինի ամենատարածված դասակարգը՝ A92։

Շարժիչի բլոկ

Շարժիչի հիմնական կորպուսը էական փոփոխությունների չի ենթարկվել և պատրաստվել է չուգունից ձուլման եղանակով։ Նման նյութը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել կառուցվածքի զգալի կոշտություն և ամրություն ընդունելի քաշի արժեքներով: Ամբողջովին սարքավորված VAZ-21213 Niva շարժիչի քաշը չի գերազանցում 117 կգ-ը։

Բլոկն ունի 82 մմ տրամագծով չորս բալոնային անցքեր, ինչը առավելագույն թույլատրելի է դիզայնի համար: Փորձեր հետագա ձանձրալի բլոկների, որպեսզիծավալի լրացուցիչ ավելացում, հաջողություն չի բերել։ Բալոնների միջև կան ալիքներ, որոնք թափվում են բլոկի մարմնում պոմպի ճնշման տակ մատակարարվող հովացուցիչ նյութի համար: Պոմպն ինքնին գտնվում է հատուկ տեղում՝ շարժիչի ճակատային մասում, և ունի գոտիով շարժվող ճախարակների համակարգի միջոցով: Սառեցման համակարգի ալիքների սխեման մի փոքր փոխվել է բալոնների տրամագծի մեծացման պատճառով։

Բլոկի ներքևի մասում կան շարժիչի ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների փոխարինելի երեսպատման հինգ խորշեր: Կենտրոնական մասում տեղադրված երեք հենարաններ ունեն լրացուցիչ մակընթացություններ և ծառայում են որպես բլոկի խստացուցիչ: Յուղի արտահոսքը կանխելու համար լիսեռը ծայրերում կնքվում է փոխարինելի ռետինե կնիքներով: Շարժիչի ստորին հատվածը ծածկված է ջրամբարով, որը պարունակում է յուղի մատակարարում քսման համակարգի համար: Ծղոտե ներքնակ ունի հատուկ խորշ, որի մեջ տեղադրված են առջևի առանցքի անիվի շարժիչի տարրերը։

Շարժիչի լիսեռ

Շարժիչի հիմնական լիսեռը վերցված է երրորդ մոդելի էներգաբլոկից (1,5լ ծավալով): Այն ունի 40 մմ պտտման շառավղով կռունկներ, որոնք ապահովում են շարժիչի մխոցների 80 մմ հարված: Լիսեռի վրա առկա են լրացուցիչ հակակշիռներ՝ թրթռումը նվազեցնելու և ավելի միատեսակ աշխատանք ապահովելու համար: Դրանք տեղակայված են լիսեռի բոլոր այտերի վրա և պատրաստված են լիսեռի հետ մեկ կտորով: VAZ-21213 շարժիչի լիսեռի տարբերություններից մեկը բոլոր լիսեռի մատյանների տրամագծերի մի փոքր աճն էր (ընդամենը 0,02 մմ): Այս որոշումը թելադրված է շարժիչի շահագործման ընթացքում նավթի մաքսազերծումը նվազեցնելու ցանկությամբ: Մաքսազերծման կրճատումը նվազեցնում է պտտման համար անհրաժեշտ ոլորող մոմենտը և փոքր-ինչ բարելավում է շարժիչի ընդհանուր աշխատանքը:

Լիսեռի ներսում կա հատուկ ալիք, որով նավթը ճնշման տակ մատակարարվում է բեռնված կառուցվածքային տարրերին: Երբ լիսեռը պտտվում է, նավթը անցնում է ալիքներով՝ կենտրոնախույս ուժի պատճառով խոշոր կեղտերից լրացուցիչ մաքրման համար: Կեղտը դրվում է պտուտակային խցաններով փակված հատուկ անցքերում: Այս անցքերի մաքրումը կատարվում է շարժիչի վերանորոգման ժամանակ։

Ալիսեռի ծայրին տեղադրված են բաշխիչ համակարգի շարժիչ հանդերձանք և ճախարակ, որը ծառայում է պոմպի և գեներատորի գոտին քշելու համար: Հիմնական և լիսեռների շարժակների միջև տեղադրված է 116 օղակներից բաղկացած կրկնակի դիզայնի շղթա։ Շղթան լարելու համար կա հատուկ սարք՝ աշխատանքային տարրի (կոշիկի) երկարությամբ, որը թեքում է կողային ճյուղերից մեկը և ընտրում ավելորդ երկարությունը։ Շարժիչի քսման համակարգի պոմպը շարժվում է նույն շղթայով: Սռնակի լիսեռը վերափոխել է խցիկները՝ ներծծող փականի բացման ժամանակը մեծացնելու համար:

Մխոցային խումբ

ՎԱԶ-21213 շարժիչի այս մասերը պատրաստված են ալյումինից և փոխառված չեն։ Մխոցների ներքևի մասում կա հատուկ խորշ, որը գործում է որպես այրման պալատի մաս, ինչպես նաև փականի թիթեղների երկու օղակաձև ընտրություն: Մխոց-գլան զույգի խստությունը ապահովվում է երեք օղակներով։ Յուրաքանչյուր մխոցի ներքևի մասում նշվում է մասի դաս, որն արտացոլում է մխոցի տրամագիծը և քորոցը տեղադրելու համար անցքի տրամագիծը: Մխոցների մեկ այլ կարևոր տարբերություն նույն քաշն էր, որըզգալիորեն հեշտացնում է նոր մասերի ընտրությունը։

Շարժիչի միացնող ձողերը 21213 ունեն հատուկ դիզայն, որի շնորհիվ մեծանում է մասի ամրությունը և կյանքը։ Միացնող գավազանի առանցքակալների կափարիչները ամրացված են հատուկ նախագծված պտուտակներով՝ շահագործման ընթացքում ոլորող մոմենտների կորուստը կանխելու համար:

Էլեկտրական բաղադրիչներ

ՎԱԶ-21213 շարժիչի վրա տեղադրված է գեներատոր, որը միաժամանակ ծառայում է որպես շարժիչ գոտիների ձգման մեխանիզմ։ Դա անելու համար այն ունի շարժական հենարան, որը միջամտությունը դնելուց հետո սեղմվում է ընկույզով։ Շարժիչը գործարկվում է էլեկտրական մեկնարկիչից, որը տեղադրված է ալիքի մեջ կալանքի պատյանում:

Ignition-ը ներառում է հատուկ սենսոր, որն ապահովում է բոցավառման իմպուլսներ և կծիկ, որը ընդհանուր է բոլոր մոմերի համար: Այս տարրերի աշխատանքը վերահսկվում է անջատիչ միավորի կողմից:

Շարժիչի զարգացում

Քանի որ VAZ-21213 շարժիչի կարբյուրատորը թույլ չտվեց շարժիչի բնապահպանական գործունեության հետագա բարելավում, այն փոխարինվեց ներարկման համակարգով: Նման էներգաբլոկը ստացել է 21214 անվանումը և հզորության և ոլորող մոմենտների փոքր աճ: Զարգացման մեկ այլ ուղղություն էր 2130 տարբերակը, որը տեղադրված է Chevrolet Niva-ի վրա։ Մինչ օրս ներարկիչով շարժիչի բոլոր երեք տարբերակները մնում են շարքում՝ 21213, 21214 և 2130: