«Suzuki Escudo». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

1988 թվականի Suzuki Escudo-ն «քաղաքային ջիփ» կատեգորիայի նախահայրն էր: Արդյունավետ չափերը, ինտերիերի հաջող դասավորությունը և վարելու գերազանց կատարումը մեքենան դարձրել են ամենապահանջված և հանրաճանաչներից մեկը: Այն ժամանակվա ակտուալ և մարմնի ուղիղ գծերով մոդելի օրիգինալ դիզայնն ուշադրություն գրավեց։

Առաջին սերունդ

Սկզբում Suzuki Escudo-ի սեփականատերերը ակնարկներում վիճում էին տարբեր տեսակի թափքի մասին՝ կաբրիոլետ, ֆուրգոն և կոշտ տանիք, որը արտադրեց Escudo-ի առաջին երեքդռնանի տարբերակը՝ չորս մխոցանի SOHC շարժիչով 1.6: լիտր. Ավելի ուշ արտադրողը թողարկեց հինգդռնանի Nomade մոդիֆիկացիան, որը ժողովրդականությամբ գերազանցեց նախորդ տարբերակներին։ Escudo-ի եռադռնանի տարբերակը նույնպես սկսեց արտադրվել Resin Top մոդիֆիկացիայում, որն օգնեց մեծացնել մեքենայի վաճառքը։

Suzuki-ն թողարկեց Escudo տարբերակը 1994 թվականին՝ երկու լիտրանոց V6 բենզինով և նմանատիպ չորս մխոցային դիզելային վառելիքով: Համաձայն Suzuki Escudo-ի ակնարկների՝ ամենատարածված տարբերակը եղել էմեքենա երկգույն թափքի գույնով, թողարկվել է նույն թվականին։

Վեց մխոցանի 2,5 լիտրանոց շարժիչը ներկայացվել է միայն Suzuki Escudo-ում 1996 թվականին: Մեքենայի նույն տարբերակը ստացել է Drive Select 4x4 համակարգը։

Երկրորդ սերունդ

1997 թվականին մեկնարկեց քաղաքային ջիփի երկրորդ սերնդի զանգվածային արտադրությունը։ Տեխնիկական տեսանկյունից այն ավելի համահունչ էր լիարժեք ամենագնացին և հագեցած էր լիաքարշակով, ինչը հնարավորություն էր տալիս մեքենան շահագործել ճանապարհային դժվարին պայմաններում։

Երկրորդ սերնդի Escudo-ն հագեցած է ավելի կոշտ կախոցով առջևի հենարաններով և հետևի առանցքով՝ հակապտտվող ձողերով և զսպանակներով: Suzuki Grand Escudo-ի սեփականատերերը ակնարկներում նշում են կառավարելիության բարձրացումը, վարելու գերազանց կատարողականությունը և ջիպը վատ ճանապարհային պայմաններում աշխատելու ունակությունը: Մարմնի դիզայնի որոշակի անկյունայինությունը վերացել է առաջին սերնդի համեմատ, փոխվել է ռադիատորի վանդակաճաղի ձևն ու տեսքը։

սահմանափակ թողարկում

Ավտովարորդները բավականին հակասական ակնարկներ են թողել հատուկ շարքի Suzuki Escudo մեքենայի մասին, որը տարբերվում է երկրորդ սերնդի մյուս մոդելներից առջևի, օպտիկայի և ռադիատորի ցանցի ձևավորմամբ: Escudo-ի սկզբնական տեսքը հիմնականում համապատասխանում էր ամերիկյան SUV ստանդարտներին, ինչի պատճառով ճապոնական արտադրողը որոշեց ճշգրտումներ կատարել մեքենայի արտաքին մասում: Հատուկ տարբերակը առաջարկվել է երեք և հինգդռնանի տարբերակներով։

Երրորդ սերունդ

Քաղաքային ջիփի հաջորդ վերստիլինգն իրականացվել է արտադրող ընկերության կողմից 2005 թվականին՝ նշանավորելով երրորդ սերնդի Suzuki Escudo-ի արտադրության սկիզբը։ Երրորդ սերնդի հայեցակարգը ցուցադրվեց 2005 թվականին Նյու Յորքի ավտոսրահում, սակայն մոդելի վրա զանգվածային փեղկերի առկայությունը որոշ չափով թաքցրեց մեքենայի ընդհանուր դիզայնը և մեծացրեց դրա չափերը: Նման որոշումն անմիջապես առաջացրեց Suzuki Escudo-ի վերաբերյալ բացասական ակնարկների բուռն ալիք, ինչի պատճառով ընկերությունը որոշեց Ճապոնիայի ներքին շուկայի համար թողարկել առանց փեղկերի մոդել::

Ինժեներին հաջողվեց իջեցնել թափքի առջևի թեքությունը շարժիչի փոփոխված դիրքի շնորհիվ, որն ապահովում էր տեսանելիության և մաքրության լավ մակարդակ նույնիսկ ջիպի առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում: Երրորդ սերնդի Escudo-ն արտաքուստ հիշեցնում է դասական արտաճանապարհային մարդատար ավտոմեքենա՝ առանց որևէ նրբության:

Երրորդ սերնդի Suzuki Escudo-ի բնութագրերը

Ճապոնական Suzuki կոնցեռնի քաղաքային ջիփի նոր սերունդը ստացել է նորարարական 4 ռեժիմ լրիվ դրույքով 4WD համակարգ, որն ապահովում է փոխանցման լրացուցիչ ռեժիմ արտաճանապարհային երթեւեկության համար։ Մարմնի կոշտությունն ու ամրությունն ավելացել են՝ ամրացված շրջանակի ներդրմամբ: Հետևի բազմաշերտ կախոցը վերջապես դարձավ անկախ տեսակ, որը բարձր գնահատվեց նոր սերնդի Suzuki Escudo-ի տերերի կողմից ակնարկներում։

Մեքենան համալրված է երկու շարժիչով՝ չորս մխոց գծային ևաշխատանքային ծավալը 2 լիտր կամ 2,7 լիտր V6: Առաջին էներգաբլոկը զուգակցվում է հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, երկրորդը `միայն հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Նոր շարժիչներն իրենց տեխնիկական բնութագրերով ապշեցուցիչ են տարբերվում նախկինում քաղաքային ջիպի վրա տեղադրված 1,6 լիտրանոց շարժիչից, որը հատկապես աչքի է ընկնում Suzuki Escudo 1.6-ի ակնարկներում։

Էսկուդոյի առավելություններ

• Արժեքը. Գնով Suzuki Escudo-ն զգալիորեն զիջում է արտադրության նույն տարվա սեդաններին, այնուամենայնիվ, այն մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան այնպիսի հրեշներ, ինչպիսիք են Land Cruiser-ը, Terrano-ն և այլն: Մատչելի գնի համար արտադրողն առաջարկում է հզոր և դինամիկ մեքենա՝ գերազանց բեռնաթափման հնարավորություններով և կառավարելիությամբ, որը կարող է մրցել հարգարժան ամենագնացների հետ:
• Կարճ մեքենայի բազա. Անկասկած առավելություն որսորդների և ձկնորսների համար, որը, դատելով Suzuki Escudo-ի ակնարկներից, թույլ է տալիս քաղաքային ջիփին հեշտությամբ անցնել իր ճանապարհը, որտեղ մյուս ամենագնացները նստած են հատակին:
• Առջևի առանցքը անհրաժեշտության դեպքում ակտիվացնելու հնարավորությունը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը և մեծացնել ամենագնացի կարողությունը: Դուք կարող եք միացնել 4WD-ն՝ օգտագործելով սկավառակային սարքը:
• Փոխանցման գործակիցը փոխելը փոխանցումն իջեցնելով թույլ է տալիս մեծացնել հզորությունը, պաշտպանել ավտոմատ փոխանցման տուփը այլ մեքենա քաշելու դեպքում: Suzuki Escudo-ի սեփականատերերը ակնարկներում հիացմունքով են խոսում այս գործառույթի մասին, քանի որ հաճախ իրավիճակներ են առաջանում, երբ.անհրաժեշտ է դուրս բերել խրված մեքենան, և դա խիստ անցանկալի է ավտոմատ փոխանցման տուփով:
• Ջիփի շրջանակի կառուցվածք՝ ամրության, հուսալիության և անվտանգության համար:
• Թեթև ամենագնացի քաշ։
• Հուսալի շասսի. Շասսիի մասերը իսկապես անխորտակելի են, ինչը մեկ անգամ չէ, որ նշվել է Suzuki Escudo-ի ակնարկներում. զսպանակները, ռետինե ժապավենները և այլ տարրերը կարող են շարունակել մեքենայի ողջ գործառնական կյանքը առանց փոխարինման:

Ջիփի թերությունները

• Փոքր ուղեբեռի տեղ. Շատ սեփականատերեր տեղադրում են տանիքի դարակ, բայց այս դիզայնով միշտ չէ, որ հնարավոր է էսկուդոն քշել ավտոտնակ:
• Կարճ բազան բացասաբար է անդրադառնում վազքուղու վրա մեքենայի կայունության վրա, հատկապես բարձր արագությամբ։ Խճաքարով ճանապարհի վրա ավելի լավ է պահպանել 60 կմ/ժ արագության սահմանաչափը:
• Նստատեղերի անհարմար ձևավորում. երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ մեջքը թմրում և հոգնում է:
• Կոմպակտ չափսեր. Մի կողմից՝ պլյուս, մյուս կողմից՝ մինուս, քանի որ էսկուդոն հաստատ նախատեսված չէ մեծ թվով ուղևորների համար։
• Նոր Suzuki Escudo-ն բավականին թանկ է, և հաշվի առնելով նրա գրավիչ տեսքը, ափսոս է այն շահագործել ճանապարհային դժվարին պայմաններում: Օգտագործված մոդելները տարիքի և սեփականատերերի անտեսման պատճառով տառապում են տարբեր հիվանդություններից, ինչը որոշակի ծախսեր է պահանջում;
• Նստատեղերը չեն ծալվում՝ նվազեցնելով հարմարավետությունը և անհնարին դարձնելով տնակում քնելը։

Suzuki Escudo-ի շատ սեփականատերեր մի քանի տարի անցվիրահատությունը բախվում է ձգողականության հանկարծակի նվազման կամ ամբողջական կորստի խնդրին: Շարժիչը հիանալի է աշխատում, բայց երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, այն իջնում է գրեթե զրոյի արագությամբ: Վառելիքի ֆիլտրը փոխելով խնդիրը որոշ ժամանակով կլուծվի, բայց քաղաքային ջիպը կարող է կամակորանալ և ցանկացած պահի հրաժարվել գնալուց։ Վառելիքի պոմպի սովորական փոխարինումը օգնում է վերջնականապես ազատվել նման անախորժությունից. «հայրենի» մարդը ժամանակի ընթացքում դադարում է վառելիքի բնականոն մղումը, ինչը հանգեցնում է նման անսարքությունների։

CV

Քաղաքային jeep Suzuki Escudo-ն հուսալի և հզոր մեքենա է, որն ունի գերազանց անցումային կարողություններ, որն իր խիստ, բայց գրավիչ դիզայնի և լավ տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ սեր և ժողովրդականություն է վաստակել վարորդների շրջանում: