Yamaha FZR 250 մոտոցիկլետի տեսություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Աշխարհը տեսավ փոքր հզորության սպորտային Yamaha FZR 250 հեծանիվը դեռ 1987 թվականին, բայց այսօր մոդելը չի կորցրել իր ժողովրդականությունը: Հեշտ է կռահել, որ այս մոտոցիկլետը ամենաերիտասարդն է «Phasers»-ի լեգենդար շարքում և առաջին հերթին գրավում է նրանց, ովքեր գտնվում են մոտոցիկլետային ճանապարհի հենց սկզբում։ Շատերի համար մոդելը անցումային է. այն որոշ ժամանակով ձեռք է բերվում տնային մոտոցիկլետից, սկուտերից կամ ոչ սպորտային դասի հեծանիվից հետո: Հենց որ ընտելանաք շարժունակությանը, կարող եք անցնել ավելի լուրջ սարքավորումների, սակայն մարզման փուլում այս թրթռուն «երկաթե ձին» կարող է հիանալի ընտրություն լինել։

Դինամիկ դիզայնը բավականին բնորոշ է այն դասին, որին պատկանում է Yamaha FZR 250-ը: Տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես և սպասվում էր, համեստ են, բայց կառավարումը, դատելով բազմաթիվ ակնարկներից, պարզապես վերևում է: Մեր հոդվածը ձեզ մանրամասն կպատմի այս մոտոցիկլետի մասին և օգտակար կլինի նրանց, ովքեր մտածում են այն տեղադրել իրենց ավտոտնակում։

Մոդելի պատմություն

Yamaha FZR 250 (2KR0) առաջին մոդելը մշակվել է 1986 թվականին, սերիական արտադրությունը սկսվել է մեկ տարի անց։ Ի սկզբանեԵնթադրվում էր, որ Փազեր կրտսերը կնվաճի Ճապոնիայի ճանապարհները, բայց դուրս չի գա արտաքին շուկա։ Ավելի ուշ ընկերությունը մտափոխվեց, բայց իր պատմության ընթացքում այս մոդելը շարունակեց արտադրվել միայն Ծագող Արևի երկրի գործարաններում։

Թարմացումներն իրականացվել են գրեթե տարեկան: Դրանցից մի քանիսը աննշան էին և վերաբերում էին, օրինակ, ոտնաթաթի բարձրության մի փոքր աճին կամ լուսարձակների բարելավմանը: 1989-ին տեղի ունեցավ ամբողջական ռեստիլինգ, որի արդյունքում ավելացավ առավելագույն արագությունը, բարձրության նվազումը, տանկի ծավալի ավելացումը, կասեցման ճամփորդության փոփոխությունը. բացի այդ, եղել են կրկնակի սկավառակային արգելակներ։ Երկու կլոր լուսարձակները փոխարինվել են մեկ տրապեզոիդով։ Նստատեղի իջեցված բարձրությունը: R-ն ավելացվել է մոդելի անվանմանը:

1992 թվականին արտադրությունը ժամանակավորապես դադարեցվեց օրենսդրության փոփոխությունների պատճառով, շուտով մոդելը նորից գործարկվեց, բայց հզորությունը նվազեց մինչև 40 ձիաուժ։ Հետ. (45-ի փոխարեն): Մոտոցիկլետը դադարեցվել է 1994 թվականին։

Արտաքին տեսք

Նույնիսկ առաջին հայացքից այս հեծանիվը հեշտ է ճանաչել որպես FZR ընտանիքի անդամ: «Կուզիկ» տանկը, կոկիկ կոմպակտ ֆերինգը՝ ցածր դիմապակով, քրոմապատ շրջանակը, որը նայում է մաշկի միջով, երկաթե «սիրտը»՝ ծածկված պլաստիկով, ամենապարզ ուղևորային թամբը բոլոր Phasers-ի բնորոշ հատկանիշներն են: Ինչպես ավագ եղբայրները, այնպես էլ 250-րդը լքեց գործարանը՝ ամբողջը փակցված բրենդային լոգոներով: Սա նրա դիմագծերն էլ ավելի սպորտային դարձրեց՝ նմանեցնելով մոտոցիկլետների մրցարշավորդի։

Գրեթե մեկ տասնամյակ դիզայնը փոխվել էաննշան, և նույնիսկ այն ժամանակ տեխնիկական վերազինման պատճառով: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել առաջին թողարկումներից մեկը, որը թողարկվել է սև և ոսկե գույներով:

Yamaha FZR 250 թվերով

Արտադրության տարբեր տարիների մոդելները կարող են տարբերվել միմյանցից։ Հետեւաբար, իմաստ ունի վաճառողի հետ հստակեցնել յուրաքանչյուր կոնկրետ մոդելի առանձնահատկությունները: Ամեն դեպքում, նրանց համար, ովքեր մտածում են Yamaha FZR 250 մոտոցիկլետ գնելու մասին, առաջին հերթին բնութագրերը հետաքրքիր են։

Հեծանիվը, որը արտադրվել է մինչև 1988 թվականը, կառուցվել է խողովակաձև պողպատե շրջանակի վրա, ավելի ուշ արտադրողը սկսել է օգտագործել ալյումին։ Շարժիչը ունի 4 բալոն, որոնց ընդհանուր ծավալը 249 խմ է։ Օգտագործվում է հեղուկ հովացում, վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորով։

Մոտոցիկլետն ունի վեցաստիճան փոխանցման տուփ, շարժումն իրականացվում է շղթայով։ Բոլոր մոդելների պատառաքաղը հեռադիտակային է, սակայն դրա ճամփորդությունը կարող է լինել 110, 117 կամ 120 մմ՝ կախված արտադրության տարուց:

1989 թվականից հետո արտադրված մոտոցիկլետի գազի բաքի տարողությունը 14 լիտր է, ավելի վաղ մոդելները կարող են լիցքավորվել առավելագույնը 12:

Զարմանալիորեն, այս համեստ միավորը կարող է արագանալ մինչև 180 կմ/ժ, իսկ արագաչափի սլաքը մեկնարկից 5 վայրկյան հետո ցույց կտա «100» նշանը:

Մոտոցիկլետի քաշը փոքր է՝ ընդամենը 140-141 կգ։

վարքագիծ ճանապարհին

Սեփականատերերի մեծ մասը նշում է մանևրելու ունակությունը, օդաչուի հրամաններին արագ արձագանքելը, հնազանդ տրամադրվածությունը: Նրանց համար, ովքեր սովոր են ինքնուրույն վարել այս հեծանիվը, ուղևորի հետ առաջին զբոսանքը կարող է անակնկալ լինել՝ զվարճություն և շարժունակություն:մի փոքր թուլանում է. Բայց այս Բոլիվարը կարող է շատ լավ տանել երկու, և բավականին հեռու և արագ:

Փոքր հզորության «սպորտի» շարքում Yamaha FZR 250-ն ունի բազմաթիվ մրցակիցներ, որոնցից ոմանք իսկապես լուրջ մոտոցիկլետներ են առաջատար արտադրողներից: Բայց միանշանակ կանխատեսել, թե նրանցից ով կհաղթի մրցուղում, անհնար է։ Ամեն ինչ կախված է օդաչուից և նրա փորձից, ինչպես նաև հենց մոտոցիկլետների վիճակից։ Կարելի է մի բան ասել. կրտսեր Phaser-ը մրցունակ է և իրավամբ համարվում է իր կատեգորիայի լավագույններից մեկը:

Օդաչուների և ուղևորների հարմարավետություն

Մի սպասեք ոչ մի արտասովոր բան FZR 250-ի վրա վայրէջքից: Դասական է սպորտային հեծանիվների համար. օդաչուի մարմինը մի փոքր թեքված է առաջ: Կարծիքները ցույց են տալիս, որ նույնիսկ բավականին բարձրահասակ սեփականատերը հարմար է, բայց ուղևորի հետ վարելիս այն կարող է մի փոքր մարդաշատ լինել:

Կոմպակտ հետևի նստատեղը զուրկ է զանգերից և սուլիչներից, բայց բավականաչափ փափուկ է: Բռնակներ և բռնակներ չկան, երկրորդ համարը պետք է կառչի օդաչուին:

Խոսք մրցակիցների մասին

Yamaha FZR 250-ը կարելի է անվանել պիոներ: Դժվար թե արտադրողը, ով ստեղծել է այս հեծանիվը 80-ականների վերջին, մեծ խաղադրույքներ է կատարել դրա վրա։ Ենթակոմպակտ սպորտաձեւերի խորշը գործնականում դատարկ էր։ Մոդելի ժողովրդականությունը ոչ միայն ամրապնդեց իր սեփական դիրքերը շուկայում, այլև ստիպեց մյուս արտադրողներին մտածել այս դասի մոտոցիկլետի մասին: Գրեթե միևնույն ժամանակ մեկը մյուսի հետևից հայտնվեցին այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250:

Մեր ժամանակներում, երբ FZR 250-ը դուրս է գալիս արտադրությունից,Երկրորդային շուկայում այս մոդելը գտնելը դեռևս հեշտ է: Առանց ռուսական ճանապարհներով վազքի՝ այն արժե մինչև 2,5 հազար դոլար։