Yamaha FZR 1000 մոտոցիկլետի ակնարկ. առանձնահատկություններ, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

FZR-1000-ն այն մոտոցիկլետն է, որը մեծապես նպաստեց Yamaha-ի հաջորդ սերնդի սուպերհեծանիվների՝ YZF 1000 Thunderace-ին և YZF R1-ին: 90-ականների սկզբին նա դարձավ լեգենդ, նրան հեծնում են ու դեռ սիրում են։

Տասնամյակի մոտոցիկլ

Սուպերհեծանիվը, որը առաջ մղեց Yamaha-ին սպորտային դիզայնի առաջնագիծ, թողարկվեց 1987 թվականին որպես Yamaha FZR 1000: Այդ ժամանակ մեքենան առավելագույն արագության էր հասնում 250 կմ/ժ-ից, իսկ 1989 թվականի փոփոխությունը, որը կոչվում էր. Տասնամյակի մոտոցիկլետը կարող էր մինչև 100 կմ/ժ արագանալ 3 վրկ-ում: Նրա առավելագույն արագությունը գերազանցել է 270 կմ/ժ-ը։ Այս հատկանիշներով ցանկացած հեծանիվ մեծ պահանջարկ կունենա, ուստի արտադրությունը շարունակվում է։

1989 թվականին արտադրողը բարելավեց Yamaha FZR 1000-ի աշխատանքը՝ ավելացնելով շարժիչի ծավալը մինչև 1002cc33 և ավելացնելով էլեկտրոնային կառավարվող արտանետման փական: Վերջինիս կարճ անունը՝ EXUP, դարձել է մոտոցիկլետի հայտնի անվանումը։ Չնայած շարժիչի տեղաշարժի ավելացմանը՝ այն դարձել է ավելի կոմպակտ և 8 մմ-ով ավելի կարճ՝ մխոցների թեքության 35 ° փոփոխության պատճառով: Փոխված անկյունները ևփականների չափերը, ինչպես նաև լիսեռի ժամանակացույցը: Ավելի մեծ կարբյուրատորները օգնեցին բարելավել աշխատանքը, ամրացվեց ծնկաձև լիսեռը և կատարվեցին անհամար այլ փոփոխություններ: Համակարգը համալրվել է միջին արագություններով օգտագործելի հզորությամբ, իսկ շարժիչի ձիաուժը հասել է 145-ի։

Մոդելներում 1989 թվականից ի վեր ներկայացված եզակի առանձնահատկությունը, որը հայտնի է որպես EXUP, սերվո շարժիչն էր, որը կառավարում էր արտանետման փականը: Սա հնարավորություն տվեց մեծացնել արտանետվող խողովակի տրամագիծը շարժիչի բարձր արագության դեպքում ավելի լավ վառելիքի մատակարարման համար, ինչպես նաև սահմանափակել այն շարժիչի ցածր արագության դեպքում: Շասսին նույնպես բարելավվել է, և հեծանիվի կառավարումը բարելավվել է՝ EXUP համակարգը հայտնի դարձնելով ճապոնական այլ սուպերհեծանիվների մոտ:

1989-ի շրջանակը (այժմ կոչվում է Delta Box 2) օգտագործեց շարժիչը որպես լարված անդամ: Անհետացել էին ներքևող խողովակները, որոնք փոխարինվել էին շրջանակի վերին մասում գտնվող գլան գլխի ապահով ամրացմամբ: Այս դիզայնը հիմք դարձավ YZF R1-ի արմատական շասսիի դասավորության համար գրեթե 10 տարի անց: 1987 թվականին 18 դյույմանոց թիկունքը փոխարինվեց 5,5x17 չափսով, իսկ 17 դյույմանոց ճակատը լայնացվեց մինչև 89 մմ։ Պատառաքաղի ոտքի ստանդարտ տրամագիծը աճել է 2 մմ-ով մինչև 43 մմ: Մյուս փոփոխություններն ավելի նուրբ էին, բայց ոչ պակաս արժեքավոր. առջևի և հետևի առանցքները և ճոճանակի առանցքային պտուտակն ընդլայնվեցին տրամագծով և բացվեցին: Սա ամրացրեց դրանք և ավելացրեց կայունությունը ամուր շրջադարձերի տակ: Pirelli MP7S անվադողեր, որոնք հատուկ նախագծված են այս մոդելի համարնրանք անվանվել են երբևէ տեղադրված լավագույն մոտոցիկլետները, և ըստ օգտատերերի ակնարկների՝ չհամաձայնելու պատճառ չկա: 1987թ.-ին FZR-ում տեղադրվել է ճապոնական արտադրության Dunlop ռետին, որն ուներ ավելի քիչ բռնում, քան ռետինը և ուներ մոտավորապես նույն ժամկետը: Օգտագործողները, ովքեր փորձել են տարբեր արտադրողների անվադողեր՝ ճառագայթային և անկյունագծային, Pirelli-ից լավ բան չեն գտել, բացառությամբ անգլիական արտադրության Dunlop D364-ի առասպելական թանկարժեք, GP որակի: Սեփականատերերը զգուշացնում են, որ հեծանիվը շատ զգայուն է անվադողերի մաշվածության նկատմամբ և հակված է կանգնել, եթե հետևի քայլքը կիսով չափ մաշված է։

Բայց բարելավումները չեն դադարում դրանով: 1991 թվականին փաթեթը արդիականացվել է Yamaha FZR 1000 RU-ի մոդիֆիկացմամբ՝ ավելի կտրուկ շրջված պատառաքաղներով: Վերջին թարմացումները կատարվել են 1991 և 1994 թվականներին, իսկ հետո 1996 թվականին FZR1000-ը փոխարինվել է YZF 1000 Thunder Ace-ով:

Մրցույթ

FZR-1000-ը ներկայացվել է 1987 թվականին որպես սպորտային հեծանիվ: Այն դասի առաջատարն էր բեռնաթափման և կատարողականության մեջ՝ շնորհիվ Delta Box տեխնոլոգիայի և Genesis 5-փականով բալոնների դիզայնի: GSXR 1100-ն ավելի էժան էր, բայց նրա կատարումը այնքան էլ տպավորիչ չէր: Ավելի ուշ՝ 90-ականներին, ստեղծվեց CBR900 Fire Blade-ը, որը կարողացավ դիմակայել FZR-1000-ին։ Այս մոտոցիկլետների միջև մրցակցությունը շարունակվեց Yamaha YZF R1 և Honda CBR1000RR մոդելների տեսքով:

Առաջին 4-հարված

Yamaha FZR-1000 Genesis-ը նշանակալից մոդել է, որընշանավորեց անցումը 2-հարվածանոց սպորտային հեծանիվներից 4-ին: Այս փոփոխությունը ստեղծեց բարձր արդյունավետությամբ մեծ հեծանիվների նոր սերունդ, որոնք օգտագործում էին Yamaha-ի մրցարշավային տեխնոլոգիան: Առաջին Genesis-ը հանրությանը ներկայացվեց 1986 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Քյոլնում (Գերմանիա) IFMA ավտոսրահում և շարունակեց իր նախորդների՝ RD 350-ի և RD 500-ի հաջողությունը::

Արտաքին

1989 թվականին Yamaha-ն վերանախագծեց իր ամենամեծ սպորտային հեծանիվը, և այն ամբողջությամբ փոխվեց: Նոր սպորտային հեծանիվն ավելի փոքր էր, թեթև և ցածր, բայց կտրուկ բարելավումները դրսևորվում են վարելիս: Մոտոցիկլետի նստատեղը վերափոխված է, որպեսզի լինի ավելի լայն, ավելի էրգոնոմիկ և ավելի հարմարավետ:

Ներդրված 1987 թվականին, Yamaha FZR 1000-ը շատերի կողմից համարվում էր լավագույն 1000cc մոդելը3: Արտաքին դիզայնում լուրջ փոփոխություններ չեղան, բացառությամբ 1991 և 1992 թվականներին լուսարձակի փոխարինման և 1989 թվականից 4 մխոցանի արգելակային տրամաչափի ավելացման: Օդային ընդունման համակարգը բարելավվել է 1991 և 1992 թվականների փոփոխություններով: Արտադրության վերջին տարիներին FZR-ը տեսավ օրիգինալ մոդելի երկվորյակ լուսարձակների վերադարձը, որոնք մնացին մինչև արտադրության ավարտը՝ 1996 թ.

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifications

Մոտոցիկլետը աշխատում է 989cc ջրով հովացվող շարժիչով: տես Այն ուներ առաջ թեքված բալոններ և DOHC: 20 փականների ձևաչափը ներկայացվել է FZ750-ում երկու տարի առաջ: Շարժիչզարգացրել է 130 ձիաուժ։ Հետ. 10000 պտ/րոպ արագությամբ, սակայն 1989 թվականին արտադրողը մեծացրել է շարժիչի ծավալը մինչև 1002 սմ3, մինչդեռ միավորը հասել է 145 ձիաուժ հզորության։ Հետ. 10,000 rpm-ում: Նա տվել է նոր մոդիֆիկացիայի անունը EXUP։ Համակարգը, որն առաջին անգամ կիրառվել է 4 հարվածային շարժիչների վրա, բարձրացրել է կատարողականությունը և պտտվող մոմենտը: Էլեկտրաէներգիայի սահմանային արտանետման փականը արտանետվող գազերի կառավարման համակարգ է, որը դեռ օգտագործվում է YZF R1-ի վրա բարելավված տեսքով: Այն թույլ է տալիս կարգավորել արտանետվող գազերի հոսքը՝ կախված շարժիչի արագությունից:

Տեխնիկական պայմաններ

Yamaha FZR 1000 բնութագրերը հետևյալն են՝

• աշխատող շարժիչի չափը՝ 1002 սմ3;
• շարժիչի տեսակը՝ ներգծային 4 մխոց;
• շողերի քանակը՝ 4;
• հզորությունը՝ 145 ձիաուժ Հետ. (105,8 կՎտ) 10k rpm-ում;
• փականների քանակը մեկ բալոնում՝ 5;
• գործարկիչ՝ էլեկտրական;
• փոխանցում. 5-աստիճան;
• քաշը առանց վառելիքի՝ 214 կգ;
• նստատեղի բարձրություն՝ 775 մմ;
• առջևի արգելակներ՝ կրկնակի սկավառակ;
• հետևի արգելակներ՝ մեկ սկավառակ;
• ուժության և քաշի հարաբերակցությունը՝ 0,6776 ձիաուժ ս./կգ
• արագացում մինչև 100 կմ/ժ՝ 2,9 վրկ;
• առավելագույնը արագություն՝ 275 կմ/ժ

Կատարման գնահատում

Superbike Yamaha FZR 1000 սեփականատերերի կարծիքները կոչվում են կատարյալ հավասարակշռված և մեծ հզորությամբ: Շասսին բավականին ի վիճակի է կայուն մնալ շարժիչի լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ դարձնելով ավելի հաճելի երթևեկություն: Ըստօգտատերերի կարծիքները, այն, ինչ նրանց ամենաշատն է դուր գալիս, դա չափազանց թեթև քաշն ու մանևրելու ունակությունն է: 45 աստիճանի բալոնները և նստատեղի համեմատաբար ցածր բարձրությունը ստիպում են հեծանիվին ավելի թեթև զգալ, քան նոր R1-ը, թեև այն 23 կգ-ով ավելի ծանր է: Մեքենան շատ հեշտ է վարվել և ունի չափազանց բավարար արագացում: FZR-1000-ի հեծանվորդը կարծես միաձուլվում է մոտոցիկլետի հետ, ինչը նրան տալիս է անմոռանալի փորձ: Այլ ժամանակակից սպորտային սուպերհեծանիվների վրա դուք կարող եք նստել միայն ձիու վրա, և դա այնքան էլ հարմար չէ: Բայց այն, ինչ արագ է շարժվում, պետք է նույնքան արագ կանգնեցնել, և FZR-1000-ը դրա հետ կապված խնդիր չունի: Երկարակյաց մոտոցիկլետների արգելակման համակարգը ամեն անգամ հուսալիորեն կկատարի աշխատանքը: Շարժիչը սկսում է «գոռալ» 7000 պտույտ/րոպեում, և ճանապարհի վրա ոչ մի շարժվող առարկա չի կարողանա ամբողջ ուժով շրջանցել նրան: Yamaha-ի 20-փականով ներկառուցված 4 շարժիչը երբևէ ստեղծված ամենահուսալիներից մեկն է, այնպես որ դուք պատրաստ եք:

Գին

Այս հեծանիվների տերերը շատ լավ են հոգում դրանց մասին, ուստի դժվար չի լինի գտնել այնպիսին, որը հիանալի տեսք ունի և վարում է: Եթե սեփականատերն ունի մեքենայի սպասարկման ամբողջական պատմություն, և վազքը բավարար է թվում, ապա արժե դիտարկել այն ձեռք բերելու հնարավորությունը։ Սեփականատերերի խորհրդով պետք է նաև համոզվել, որ անվադողերը լավ վիճակում են, քանի որ դրանք այնքան էլ դիմացկուն չեն սպորտային հեծանիվների վրա և էժան չեն։ Yamaha FZR 1000 1995–1996 թթ թողարկումն արժե մոտ 4–4,3 հազար ԱՄՆ դոլար, 1987-1988 թթ. - ինչ-որ տեղ 2.5-ի սահմաններումհազար դոլար, բայց արժե գնել, եթե դրա խնամքն ու աշխատանքը լիովին բավարար են։

Եզրակացություն

Yamaha FZR 1000-ը համարվում էր լավագույն փողոցային հեծանիվը 1990-ականներին: Այն ունենալը հեղինակավոր էր. սուպերհեծանիվը շատ արագ և գեղեցիկ էր և վարվում էր այնպես, ինչպես ոչ մի ուրիշը: