2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00
BMW Motorrad-ը հաջողությամբ դուրս է մղել իտալացի և ճապոնական մոտոցիկլետներ ստեղծողներին՝ թողարկվելով վարորդին հարմար և առաջին անգամ մեծ ծավալով BMW K1200S հիպերբայքը::
Արտաքին տեսք
BMW K1200S մոտոցիկլետը դարձել է գերմանական BMW ընկերության թողարկած ամենասպասված և օրիգինալ մոդելը վերջին տասը տարիների ընթացքում։ Դեռ 2004 թվականին համաշխարհային հանրությունը ցնցված էր կոնցեռնի հայտարարությունից, որ պատրաստվում է ուղղակիորեն մրցակցել ճապոնական սպորտային հեծանիվներ արտադրողների հետ։ Այս արձագանքի պատճառը բավարական արտադրողի յուրահատուկ և յուրօրինակ կերպարն էր. 1200 խորանարդ սանտիմետր ծավալով չորս մխոցային շարժիչի լայնակի տեղադրումը, որը բնորոշ է Suzuki Hayabusa-ին, Honda CBR1100XX-ին և Kawasaki ZX-12R-ին, կլիներ: BMW-ի համար սովորական և ոչ սովորական։
Առաջին շնորհանդեսից հետո հրավիրված լրագրողները BMW K1200S-ի իրենց ակնարկներում նշել են վառելիքի անհավասար ներարկում. նմանատիպ խնդիր բնորոշ էր մինչև վերջերս. R սերիայի վրա տեղադրված երկմխոցային շարժիչների համար: Արտադրված մոտոցիկլետները պետք է վերադարձվեին գործարաններ, և արտադրությունը ժամանակավորապես դադարեցվեց, և դրա ամենաքիչ պատճառը մուտքային լիսեռների ամբողջ խմբաքանակի մերժումն էր:
Հաջորդ ցույցն արդեն Կալիֆոռնիայում էր, և միջոցառմանը և թեստ-դրայվին հրավիրված ամերիկացի մոտոցիկլետային լրագրողների խումբը շատ բան էր սպասում BMW K1200S-ից:
Overview
Ամերիկյան մոտոցիկլավարների ասոցիացիայի լրագրողներին տրվեց մեկ օր՝ փորձարկելու նոր BMW K1200S-ը: Դատելով թեստ-դրայվների արդյունքներից և փորձարկողների տպավորությունից՝ մոտոցիկլետը լիովին արդարացրել է իր վրա դրված բոլոր ակնկալիքները 2004 թվականից սկսած։
Վարորդի նստատեղը զարմանալիորեն ազատ է, ինչը շատ աննշան է սպորտային հեծանիվին: Ոտքի ոտքերի դիրքը թույլ է տալիս հարմարավետորեն նստել մոտոցիկլետի վրա՝ առանց ոտքերը ծալելու, իսկ ղեկը նվազեցնում է դաստակների ծանրաբեռնվածությունը, նույնիսկ երբ մեքենան անշարժ վիճակում է: BMW K1200S-ի կատարումը ապշեցուցիչ տարբերվում է բավարական ընկերության նախորդ մոտոցիկլետներից, ինչը նկատելի է շարժիչի գործարկման առաջին վայրկյաններից. 1157 խորանարդ սանտիմետրանոց միավորը արագ թափ է հավաքում և պահպանում ոլորող մոմենտն իր ողջ տիրույթում:
Ներարկման համակարգի ավարտը իզուր չէր. մոտոցիկլետը վստահորեն արագացնում է արագությունը նույնիսկ կափույրի նվազագույն բացման դեպքում:
Ստորին հզորության գոտին ավելի մեղմ է և բնորոշ է տուրիստական մոդելին: Շարժիչի ամբողջ պոտենցիալը բացահայտվում է 4-6 հազար պտույտների դեպքում. դրսևորվում է մեքենայի ամբողջական ձգումը և հզորությունը,ավելի շատ պտույտների դեպքում BMW K1200S-ին գրեթե անհնար է հետևել:
Շարժիչ
Արտադրողը վստահեցնում է, որ շարժիչի հզորությունը 167 ձիաուժ է, մինչդեռ կարմիր գոտին սկսվում է 11000 պտ/րոպից։ BMW K1200S-ը նույնքան տեխնիկական է, որքան իր ճապոնացի մրցակիցները, և թվում է, որ այն ավելի հզոր շարժիչ ունի, հատկապես, երբ համեմատում ենք մյուս մոտոցիկլետների մոդելներում հայտնաբերված BMW երկմխոցանի շարժիչների հետ:
Չափեր
BMW K1200S-ի սահմանային քաշը, ըստ տեխնիկական բնութագրերի, 226 կիլոգրամ է: Բավարիայի հեծանիվը մի փոքր ավելի երկար է, քան Honda ST1300-ը և Harley-Davidson Sportster-ը, անիվի բազան 157 սանտիմետր է:
Շարժման մեջ բավականին տպավորիչ չափերը ոչ մի կերպ չեն զգացվում, և հեծանիվն ավելի կոմպակտ է թվում:
կախազարդ
BMW-ի տասնամյակների փորձերը այլընտրանքային մոտոցիկլետների առջևի դիզայնով հանգեցրել են նրան, որ K1200S-ը համալրվել է նոր Duolever առջևի կախոցով, որը զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի քաշը և դարձնում այն ավելի կոմպակտ: Այն փոխարինեց Telelever կախոցը և հագեցած է մեկ հարվածային կլանիչով, որը գտնվում է անիվի ուղղահայաց շարժման համար պատասխանատու երկու լծակների միջև: Դիզայնը կառուցված էր այնպես, որ հնարավոր եղավ առանձնացնել առջևի անիվի վրա ազդող և արագացման և արգելակման ժամանակ առաջացող ուժերը և ղեկից առաջացող ուժերը։ Այս տեխնոլոգիայի կենսունակությունն ապացուցված էTelelever-ի կասեցումը տարիների ընթացքում, բայց դա չափազանց թանկ էր:
Անկյուն մուտքի ժամանակ դասական պատառաքաղները սեղմվում են արգելակման ժամանակ և ղեկի անկյունը դարձնում ավելի կտրուկ, ինչը արագացնում է հեծանիվը դեպի անկյուն: Telelever կախոցը չփոխեց ղեկի անկյունը, ինչը դանդաղեցրեց BMW հեծանիվները դեպի անկյունները: BMW K1200S-ին տեղադրված Duolever նոր կախոցը վերացրեց այս խնդիրը: Ցածր արագությամբ մանևրելու ժամանակ հեծանիվը մի փոքր ծանր ու անշնորհք է զգում, բայց նորմալ արագության դեպքում այդ զգացողությունը լիովին անհետանում է. ղեկը դառնում է թեթև և կատարելապես ենթարկվում:
Duolever կախոցի լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ ղեկը կայուն է մնում ոլորաններում շրջելիս, անկախ նրանից, թե վարորդն ինչ է անում արգելակի կամ շնչափողի հետ. մեքենայի հետագիծը մնում է նույնը և չի շեղվում ավելի լայն շառավղով:
Կարծիքներ BMW K1200S-ի սեփականատերերից
Մոտոցիկլետի դիզայնում կատարված փոփոխությունները նույնիսկ սկսնակ հեծանվորդներին հիանալի հնարավորություն են տալիս զգալ պրոֆեսիոնալ հեծանիվների օդաչու՝ բարձր արագությամբ թռչելով գծերի ուղիղ հատվածներով և առանց արգելակները խփելու շրջադարձերի: Մոտոցիկլետի բնութագրերը փորձարկվել են 400 կիլոմետր թեստ-դրայվի ժամանակ. ուղին անցել է Հյուսիսային Կալիֆորնիայի ճանապարհներով։ BMW K1200S-ը փորձարկած օդաչուները գոհ են մնացել մեքենայից. բավարական ընկերությանը հաջողվել է ստեղծել յուրահատուկ և զարմանալի սպորտային հեծանիվ, որը կարող է մաքրել քիթը իր ճապոնականով:մրցակիցներ.
Գին
Անկասկած առավելությունը, որը նշված է BMW K1200S-ի ակնարկներում, լրացուցիչ ընտրանքների բավականին ընդարձակ փաթեթն է, ներառյալ BMW ESA կախոցի էլեկտրոնային կարգավորման համակարգը, հակաբլոկային արգելակման համակարգը և մարմնի երկգույն գույները: Հիմնական փոփոխության մեջ մոտոցիկլետը առաջարկվել է 900 հազար ռուբլով ամերիկյան դիլերներից: Աքսեսուարների տեսքով հասանելի է ուղեբեռի փոխադրման հավաքածու, որը բաղկացած է կողային պատյաններից և վառելիքի բաքի պայուսակից:
CV
BMW K1200S-ի սեփականատերերը խանդավառությամբ են խոսում բավարական արտադրողի նոր մեքենայի մասին՝ նշելով դրա վառելիքի համեմատաբար ցածր ծախսը՝ մոտ 8 լիտր 100 կիլոմետրում։ Պահուստային վառելիքի բաքը 4 լիտր ծավալով ակտիվանում է 178 կիլոմետր անցնելուց հետո, ինչը բավականին լավ է և ապահովում է մոտոցիկլետի ինքնավարությունը; առանց լիցքավորման K1200S-ը կարողանում է անցնել 227 կիլոմետր։
Չնայած այն գերմանական հայտնի ապրանքանիշին, որի մեքենաները հայտնի են իրենց ճշտությամբ, K1200S-ը բավականին անպարկեշտ է շահագործման մեջ. տեխնիկական սպասարկումը և յուղի փոփոխությունները անհրաժեշտ են՝ դրա արդյունավետությունը պահպանելու համար:
BMW K1200S-ն առաջարկվում էր երեք հարդարման մակարդակով՝ ամբողջական տարբերակ, առանց ABS և առանց կախոցի էլեկտրոնային կառավարման: Փոփոխությունների արժեքի տարբերությունը մի քանի հազար դոլար էր, ինչը գրեթե նույնն էր, ինչ հիմնական մրցակիցը՝ Suzuki Hayabusa-ն։ Այնուամենայնիվ, BMW K1200S-ի տերերը չտրտնջացին բավականին բարձր գնի դեմ. նույն գնով հնարավոր էր.գնեք գերմանական մոտոցիկլետ արտադրողի երաշխիքով, որն ունի լավագույն արտադրական հնարավորություն և բարձրորակ արտադրություն:
Հաճախորդներին առաջարկվող հավելյալ տարբերակները ներառում էին ցածր նստատեղ, տաքացվող ղեկ, իմոբիլիզատոր, էլեկտրոնային կասեցման համակարգ, կենտրոնական կայանատեղի, GPS գլոբալ դիրքորոշման համակարգ և ուղեբեռի փոխադրման հավաքածու, որը բաղկացած է կողային պատյաններից և պայուսակից: վառելիքի բաք.
Բավարիայի շատ սպասված մոտոցիկլետի շուկայում հայտնվելը, որն արժանացավ լրագրողների և մասնագետների հիացական արձագանքներին, չանցավ BMW-ի հիմնական մրցակիցների կողքով, որոնք գրեթե անմիջապես սկսեցին նոր մոդելներ մշակել, օրինակ՝ Honda, K1200S-ի թողարկումից մեկ տարի անց թողարկվեց նոր մոդել, որը փոխարինեց Blackbird-ին:
BMW K1200S մոտոցիկլետը դարձել է նոր ուղղություն բավարական ավտոարտադրողի համար՝ թույլ տալով նրան հետագայում զարգանալ և ամբողջությամբ օգտագործել ոչ միայն մեքենաների մշակման ոլորտում կուտակված փորձը, այլ նաև շարժիչային ոլորտում նորարարական տեխնոլոգիաները։ շինարարություն։ Մոտոցիկլետների շարքը, որը հայտնվեց K1200S-ից հետո, շատ ավելի հետաքրքիր և գրավիչ է դարձել ամբողջ աշխարհի ավտոմոբիլիստների համար, որոնց ուշադրությունը, սակայն, դեռևս կենտրոնացած է գերմանական սպորտային հեծանիվների առաջին մոդելի վրա:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Hyundai H200. լուսանկար, ակնարկ, բնութագրեր և սեփականատերերի ակնարկներ
Հարավկորեական մեքենաները շատ տարածված են Ռուսաստանում։ Սակայն, չգիտես ինչու, շատերը կորեական ավտոարդյունաբերությունը կապում են միայն Solaris-ի և Kia Rio-ի հետ: Չնայած կան բազմաթիվ այլ, ոչ պակաս հետաքրքիր մոդելներ։ Դրանցից մեկը Hyundai N200-ն է: Մեքենան վաղուց բաց է թողնվել։ Բայց, այնուամենայնիվ, դրա պահանջարկը չի ընկնում։ Այսպիսով, եկեք տեսնենք, թե Hyundai H200-ն ինչ տեխնիկական բնութագրեր և առանձնահատկություններ ունի:
Yamaha XVS 950. մոտոցիկլետի բնութագրեր, սեփականատերերի ակնարկներ, լուսանկարներ
Yamaha XVS 950-ը քիչ հայտնի հածանավային մոդել չէ, որն առաջին անգամ վարորդների ուշադրությանն է ներկայացվել 2009 թվականին: Նա եկավ փոխարինելու իր նախորդին, որը հայտնի է որպես 1100 Drag Star: Սա հզոր, տպավորիչ մոտոցիկլետ է, և այժմ մենք պետք է խոսենք դրա տեխնիկական բնութագրերի և այլ հետաքրքիր հատկանիշների մասին:
Honda XR650l մոտոցիկլետ. լուսանկար, ակնարկ, բնութագրեր և սեփականատերերի ակնարկներ
Honda XR650L-ը եզակի մոտոցիկլետ է, սիրելին արտաճանապարհային ճանապարհորդություններ նախընտրողների համար. մոդելը չի վախենում կեղտից, անհարթ գծերից՝ ապահովելով շարժման լիակատար ազատություն տարբեր ճանապարհների վրա: Honda-ի լավ ինքնավարությունը, որը զուգորդվում է վառելիքի մեծ բաքով, միայն նպաստում է հեռավոր ճանապարհորդություններին:
Yamaha FZR 1000 մոտոցիկլետի ակնարկ. առանձնահատկություններ, բնութագրեր և ակնարկներ
FZR-1000-ն այն մոտոցիկլետն է, որը մեծապես նպաստեց Yamaha-ի հաջորդ սերնդի սուպերհեծանիվների՝ YZF 1000 Thunderace-ին և YZF R1-ին: 90-ականների սկզբին նա վերածվեց լեգենդի, նրան հեծնում են ու դեռ սիրում են։
HJC մոտոցիկլետի սաղավարտ. առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ
Մեր վերանայման մեջ մենք կդիտարկենք HJC-ի մոտոցիկլետների սաղավարտների առանձնահատկությունները, առավելություններն ու բնութագրերը, ինչպես նաև կկարդանք որոշ ակնարկներ
