2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
UAZ 469 առջևի առանցքի սարքը տարբերվում է իր հետևի գործընկերից որոշ դիզայներական հատկանիշներով: Բացի կամրջի ճառագայթից և դիֆերենցիալից, ժողովը ներառում է անկյուններում հավասար արագությունների ունիվերսալ միացումներ և փոխանցումատուփ: Առանցքի պատյանը միացված է գնդիկավոր հանգույցին եզրով: Ծխնի մարմինը ամրացվում է զույգ կապումներով։ Շրջանակին պտուտակով ամրացված է փոխանցման տուփի կափարիչը կողպեքով և արգելակային վահանով:
Նկարագրություն
Հավաքման մասերի մաշվածության աստիճանը նվազեցնելու համար կոշտ մակերևույթի վրա շարժվելիս խորհուրդ է տրվում անջատել UAZ 469 առջևի առանցքը, որի սարքը մենք կքննարկենք հետագա: Դուք նաև պետք է անջատեք առջևի անիվների հանգույցները: Դա անելու համար հանեք գլխարկները և հանեք պտուտակները լիսեռի վարդակից: Արդյունքում կցորդիչը տեղադրվում է օղակաձև ակոսին և կցորդի ծայրային երեսին համապատասխան դիրքում: Այս տարրը անհրաժեշտ դիրքում տեղադրելուց հետո նրանք սկսում են ամրացնել պաշտպանիչ գլխարկը։
Առջևի անիվի ակտիվացումը կատարվում է պտուտակներն ապահով ամրացնելով: Կամուրջի նախագծման սխեման կենտրոնացած է երկու անիվների շարժիչի համաժամանակյա միացման և անջատման վրա:
Առջևի սարքկամուրջ UAZ 469
Կռունկը, հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը համապատասխանում են հետևի գործընկերներին: 469B մոդիֆիկացիայի մեջ տրամադրվում է յուղի մատանի և աջակողմյան թել՝ «P» կնիքով: Առանցքի պատյանին ամրացված է գնդիկավոր միացում: Այն ամրացված է հինգ պտուտակներով: Թփերը և քորոցները սեղմված են դրա մեջ: Բացի այդ, հենարանի վրա կա անիվի կրճատման հանդերձանքի բեռնախցիկի ծածկ և ղեկի բռունցքի պատյան: Կողպեքը և արգելակային վահանը ամրացված են վեց պտուտակներով փակող տարրին:
Պտտվող խցիկի առանցքային հավելվածը տեղադրված է միջամտության տեղավորմամբ, որի արժեքը կարգավորելի է 0,02-ից մինչև 0,10 մմ: Այս տարրի ռոտացիան կանխելու համար դիզայնում նախատեսված են կողպեք կապում: Դիրքի կարգավորումը կատարվում է վերին մասում տեղադրված միջադիրների միջոցով՝ բռունցքի լծակի միջև։ Բացի այդ, դիրքը կարելի է շտկել՝ մասի կողային և ներքևի հատվածներում միջատներ տեղադրելով։
Հատկություններ
UAZ 469 առջևի առանցքի սարքը, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում, ենթադրում է նավթի կնիքի առկայությունը, որը պատասխանատու է պատյանում քսանյութը պահելու և պտտվող խցիկը աղտոտումից պաշտպանելու համար: Տարրը բաղկացած է ներքին վանդակից, հերմետիկ ռետինե օղակից, շղարշից, ֆետրե բարձիկից և արտաքին միավորից: Յուղի կնիքը ամրացվում է ղեկի հոդերի կմախքին՝ պտուտակներով։
Քսայուղային խառնուրդի արտահոսքից պաշտպանությունը հիմնական հանդերձանքի բեռնախցիկից դեպի պտտվող խցիկ ապահովվում է մետաղական վանդակում ռետինից պատրաստված ներքին ինքնասեղմվող յուղի կնիքով: Քսայուղումվերին առանցքային տարրերը և գնդային միացումը արտադրվում են հատուկ քսուքի կցամասերի միջոցով: Ստորին տարրերը յուղվում են այն նյութով, որը գալիս է ձգողականության ուժով:
Ծխնի
UAZ 469 առջևի առանցքի սարքը ներառում է կախովի համակարգ՝ անկյունային արագությունը կայունացնելու համար: Դրա դիզայնը երաշխավորում է շարժիչ և ուղեկցող լիսեռի անկյունային արագության կայունությունը: Այս դեպքում նրանց միջեւ հեռավորությունն ու շեղումը դեր չեն խաղում։ Ծխնի ինքնին բաղկացած է մի զույգ պատառաքաղներից, որոնց կորագիծ վարդակներում տեղադրված են չորս գնդիկներ։ Այս մասերը ունեն հինգերորդ տեղակայման գնդակը կենտրոնական ծոցերում՝ պատառաքաղները կենտրոնացնելու համար:
Ծխնի երկայնական շարժումը կանխվում է գնդիկավոր առանցքակալի և անվտանգության լվացքի միջոցով: Առաջատար ներքին պատառաքաղը փոխազդում է դիֆերենցիալ հանդերձանքի առանցքի լիսեռի հետ: Արտաքին շարժիչ պատառաքաղի եզրին տեղադրված են անիվի կրճատման հանդերձանքի հիմնական հանդերձանքը և կողպեքի ընկույզով գլանաձև առանցքակալը: Տարրի ներքին ներգրավումը տեղի է ունենում պտուտակով: Շարժվող մասը համալրվում է լիսեռով, որը գտնվում է գլանաձև առանցքակալի վրա և բրոնզե թմբուկը, որը գտնվում է կոճղի մեջտեղում: Լիսեռի վերջում տրամադրվում է սարք՝ մեքենայի առջևի անիվները ապաակտիվացնելու համար։ Այն բաղկացած է շարժական կցորդիչից, զսպանակից, գնդիկներից և պտուտակներից։ Արտաքին ելուստները միացնում են հատվածը եզրագծի ներքին գծերին՝ ամրացված հանգույցի վրա պտուտակներով։
Reducer սարք
Առջևի առանցքը UAZ 469 ունի փոխանցման տուփ, որը գրեթե նույնական է հետևի առանցքի անիվի փոխանցման տուփին:Այս տարրերի միջև եղած տարբերությունների թվում է շարժիչ հանդերձանքի տեղադրման և ամրացման եղանակը, ինչպես նաև հատուկ ապակե վարդակից տեղադրված գնդիկավոր առանցքակալի ձևավորումը: Շարժիչային հանդերձանքը տեղադրված է պտտվող պտտվող պատառաքաղի գծերի վրա: Այն ամրացվում է առանցքակալների հետ հատուկ ընկույզի միջոցով, որը ձգվելուց հետո բացվում է լիսեռի ակոսի մեջ։
Աջակցող լվացող սարքը գտնվում է գլանակիրի և հանդերձանքի միջև: Այս մասերը փոխարինելի չեն հետևի հանդերձանքի գործընկերների հետ: Սպասարկումը նույնն է երկու հանգույցների համար:
UAZ 469 առջևի առանցքի սարք՝ միացման դիագրամ
Խնդիր մասի հավաքումը և միացումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝
- Թևը սեղմելով տեղադրվում է ծնկի քորոցի մեջ: Այն պետք է հարթվի վայրէջքի բույնի վերջի հետ: Թևն այնուհետև պտտվում է և հատուկ բրոշյուրով հարմարեցնում ցանկալի տրամագծին։
- Նույնական անկյունային երկայնական արագությունների կրունկի շարժման սահմանափակումն ապահովվում է գնդիկի և գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված լվացարանների միջոցով: Դրանց դիրքը պետք է ուղղվի քսման ակոսներով դեպի ծխնի: Ամրագրող լվացող սարքը ամրացվում է մի քանի տեղերում բռունցքով հարվածելով շրջագծի շուրջ հավասարաչափ բաշխված կետերում:
- Ամբողջ թփերի փոխարինումը ներառում է դրանք սեղմել և պտտել մինչև 25 մմ տրամագծով, յուրաքանչյուր թփի միջով անցնելու հնարավորությամբ:
- Քսուքը լցվում է առանցքակալի մեջ, երբ ծխնիը տեղադրվում է:
- Առջևի առանցքի սարքը UAZ 469-ի վրա առաջարկում էանհրաժեշտ առանցքային լարումների կարգավորումը կարգավորող ներդիրների օգնությամբ, որոնցից կախված է թփերի և ինքնին գնդային հանգույցի գտնվելու վայրը: Օգտագործվում է առնվազն հինգ spacers: Վերևի և ներքևի ընդհանուր հաստությունը չպետք է ունենա 0,1 մմ-ից ավելի տարբերություն:
- Լցոնման տուփը հավաքելուց առաջ ֆետրե օղակը թաթախում են տաք շարժիչի յուղով։
Առջևի առանցքը հավաքելուց հետո այն ստուգվում է ստենդի վրա ստատիկ վիճակում և ծանրաբեռնվածության տակ։ Այս դիրքը ստեղծվում է առանցքների լիսեռների համաժամանակյա արգելակման միջոցով: Եթե մոնտաժը ճիշտ է հավաքվում, ապա հավաքի աղմուկի ավելացում, կնիքների և ճարմանդների, ինչպես նաև հոդերի մեջ նավթի արտահոսք չի լինի:
Maintenance
UAZ 469 առջևի առանցքի սարքը, որի գծապատկերը տրված է վերևում, նախատեսում է մի շարք կանխարգելիչ և ճշգրտման գործողություններ շահագործման ժամանակահատվածում: Դրանց թվում՝
- Թելային միացումների պարբերական ձգում։
- Ստուգեք քորոցները բացերի համար:
- Առանցքակալների շտկում.
- Փոխանցումների ճիրանների վերանորոգում.
- Ստուգեք կոնվերգենցիան:
- Շարժվող մասերի կանոնավոր քսում ըստ քսանյութերի դեղատոմսի աղյուսակի։
ՈւԱԶ 469 առջևի առանցքի սարքի տեսողական զննումն ապահովում է ղեկի բռունցքների ստուգում կարգավորիչ պտուտակների ամբողջականության և համապատասխանության, սահմանափակող պտտվող կանգառների, ինչպես նաև այդ տարրերի խցանների հուսալիության համար:
Քննարկվող հանգույցի նախագծման սխեման նախատեսված է առավելագույնի համարերկու անիվների պտտման անկյունը համապատասխան դիրքերում մոտ 27 աստիճան է: Այս ցուցանիշի աճը ցույց է տալիս հոդակապ պտտվող խցիկների դեֆորմացիան, և դա զգալիորեն բարդացնում է վերանորոգումը:
Կարգավորում
UAZ 469 առջևի առանցքի սարքը, որի լուսանկարը տրված է վերևում, գործարանում ներառում է առանցքի կարգավորումը նախաբեռնվածությամբ: Այս դեպքում հավաքման վերևի և ներքևի մասում տեղադրվում են նույն քանակությամբ ուղղիչ բարձիկներ:
UAZ 469 առջևի առանցքի kingpin սարքը տարբերվում է նրանով, որ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այս տարրերի ձգման ռեժիմին: Ֆիքսացիան թուլանում է քսվող մասերի աստիճանական մաշվածության արդյունքում։ Առանցքային բացեր են առաջանում առանցքային ծայրերի և հենարանի օղակների միջև։
Վերանորոգում
Ռազմական UAZ 469-ի առջևի առանցքը, որի սարքը քննարկվել է վերևում, երբեմն կարող է պահանջել վերանորոգում: Վերանորոգման համար դուք պետք է հեռացնեք մասը և ապամոնտաժեք այն: Այս գործընթացն իրականացվում է հետևյալ կերպ՝
- Դրեք բարձիկներ մեքենայի հետևի անիվներին։
- Ընկույզները և բլոկների ամրացման այլ համակարգերը պտուտակահանված են:
- Ձողը հանվում է երկոտանիից, որից հետո հանվում են հարվածամորտների և գնդիկավոր գնդիկավոր ընկույզները։
- Ապամոնտաժվում է առջևի զսպանակավոր ամրակը բարձիկներով։
- Մեքենայի առջևի մասը բարձրացվում է շրջանակից այն կողմ, որից հետո ապամոնտաժվում է հավաքույթը։
Առջևի առանցք UAZ 469, սարք՝ նկարագրությամբվերը նշվածը պահանջում է մասնագիտական սպասարկում: Բայց եթե ունեք համապատասխան հմտություններ, կարող եք ինքնուրույն կառավարել այս բլոկը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենայի առջևի կասեցման սարք
Մեքենայի շասսին պատասխանատու է ճանապարհին կառավարելու և հարմարավետության համար: Բոլոր բաղադրիչների և հավաքների համալիր աշխատանքը երաշխավորում է անվտանգությունը վարելիս: Հոդվածում մենք կզբաղվենք նրանով, թե ինչ է իրենից ներկայացնում մեքենայի առջևի կախոցը և ինչ տեսակներ են դրանք։ Մենք նաև մանրամասնորեն կքննարկենք մեքենայի կառավարելիության համար պատասխանատու հիմնական բաղադրիչները:
Առջևի առանցք MTZ-82. դիագրամ, սարք և վերանորոգում (լուսանկար)
MTZ-82 տրակտորի առջևի առանցքը բարդ մեխանիզմ է: Այն ունի բազմաթիվ մանրամասներ, որոնք փոխազդում են միմյանց հետ:
Առջևի հենարանների առանցքակալներ. լուսանկար, անսարքության նշաններ: Ինչպե՞ս փոխարինել առջևի հենակետային առանցքակալը:
Տեղեկություն առջևի հենարանների աջակցության առանցքակալների մասին: Նկարագրված են դիզայնը, շահագործման սկզբունքը, ինչպես նաև այս կախոցների տարրերը փոխարինելու հրահանգները:
Առջևի ապակու լվացման հեղուկ ձմեռ և ամառ. ակնարկներ, կազմ: Առջևի ապակու լվացման հեղուկի արտադրություն
Յուրաքանչյուր ավտովարորդ գիտի, որ մեքենայով ցանկացած ճանապարհորդության հիմնական պայմանը անվտանգությունն է։ Այս դեպքում տեսանելիությունն ու մաքուր ապակին մեծ նշանակություն ունեն։ Սկզբում ինժեներները հայտնագործեցին մաքրող մաքրիչները, իսկ ջուրն օգտագործեցին որպես աշխատանքային հեղուկ: Սակայն եթե ամռանը ջուրը դեռ մի կերպ աշխատում էր, ապա ձմռանը վարորդները բախվում էին մերկասառույցի խնդրին։
Ինչպես ինքնուրույն վերանորոգել GAZelle-ի հետևի առանցքի փոխանցման տուփը
Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի վերանորոգումը և փոխարինումը (GAZelle 33021) շատ լուրջ և պատասխանատու գործ է։ Ինչպես գիտեք, այս պահեստամասն ունի շատ բարդ դիզայն, ուստի դրա հետ ցանկացած վերանորոգում պետք է կատարվի միայն հատուկ սպասարկման կայանում՝ օգտագործելով հատուկ գործիքներ և սարքավորումներ: Այնուամենայնիվ, եթե դուք փորձառու վարորդ եք և գիտեք GAZelle-ի դիզայնը ձեր ձեռքի պես, ապա ինքնավերանորոգումը անարդյունավետ չի լինի:
