Ղեկի դարակ. հակահարված և այլ անսարքություններ: Ինչպե՞ս ուղղել կամ ուղղել:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ղեկը ցանկացած մեքենայի անբաժանելի մասն է։ Այս հանգույցի շնորհիվ մեքենան կարող է փոխել հետագծի ուղղությունը։ Համակարգը բաղկացած է բազմաթիվ տարրերից. Հիմնական բաղադրիչը ղեկի դարակն է: Նրա արձագանքն անընդունելի է. Այս մեխանիզմի անսարքությունների և խափանման նշանների մասին՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Ղեկը մի քանի գործառույթ ունի.

• Ավելացնում է ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը։
• Մոմենտը փոխանցում է անիվներին շարժիչի միջոցով:
• Արտադրում է ղեկի անկախ վերադարձ դեպի չեզոք դիրք:

Այս մեխանիզմի հիմնական բաղադրիչը փոխանցումատուփն է։ Այն ունի փոխանցման իր գործակիցը (յուրաքանչյուր մեքենայի համար այս պարամետրը տարբեր է): Այս պահին օգտագործվում է դարակաշարային ղեկային մեխանիզմ։ Նախկինում արտադրողներն օգտագործում էին ճիճու և պտուտակային հավաքածու:

Ինչու՞ է փոցխն այդքան հայտնի: Այս մեխանիզմը բնութագրվում է պարզ սարքով և բարձրարդյունավետությունը։ Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ այն կարող է տեղադրվել առջևի և հետևի անիվներով, ինչպես նաև անկախ կախոցով մեքենաների վրա։

անսարքության նշաններ

Ինչպե՞ս որոշել, որ ղեկի դարակը անսարք է: Հակազդեցությունը միակ նշանը չէ։ Այսպիսով, ղեկը պտտելիս վարորդն ավելի շատ ջանքեր է գործադրում, քան պահանջվում է։ Իհարկե, այստեղ կան որոշ նրբերանգներ (ի վերջո, կան կրիչներ ուժեղացուցիչով և առանց ուժեղացուցիչի): Այսպիսով, հիդրավլիկ ղեկի վրա դուք կնկատեք պոմպի բնորոշ բզզոց: Երբեմն դա ուղեկցվում է ջրամբարից աշխատանքային հեղուկի արտահոսքով: Ինչ վերաբերում է մեխանիկական շարժիչներին, ապա շրջադարձային ձայնը կմնա նույնը: Այնուամենայնիվ, ղեկը նկատելիորեն կխստանա: Սա առաջին նշանն է, որ ղեկի դարակը խափանվել է: Անիվների պտտման ժամանակ հակադարձ կարող է առաջանալ շարժիչի երկու տեսակների վրա՝ մեխանիկական և հիդրավլիկ: Մեկ այլ պատճառ էլ երկաթուղային գեղձի հոսքն է: Այս դեպքում հանգույցի վրա տեսանելի կլինեն բնորոշ շերտեր, ինչպես ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Սա ցույց է տալիս, որ շարժիչ մեխանիզմը դարձել է անօգտագործելի: Խնդիրը լուծվում է նոր յուղի կնիքի / բեռնախցիկի տեղադրմամբ կամ էլեմենտի հավաքակազմը փոխարինելով:

Ինչու՞ է արձագանքը:

Շատ դեպքերում այս խնդիրը կապված է ճանապարհի մակերեսի վիճակի հետ։ Ի վերջո, յուրաքանչյուր բախվել է ոչ միայն կախոցը, այլև ղեկային մեխանիզմը: Այսպիսով, փոսերի միջով հաճախակի վարվելիս նկատվում է ղեկի դարակի լիսեռի խաղ: Շատ բան կախված է վարելու ոճից: Ռելսը հնարավորինս փրկելու համար հարկավոր է լավ արգելակել փոսերի դիմաց։ Բայց նույնիսկ դա չի երաշխավորում, որ հակազդեցություն շուտով չի հայտնվի։Արագաչափերի, բետոնե հոդերի և այլ բախումների միջով անցնելը պարզապես փչացնում է երկաթուղին: Փոխանցման տուփի բեռը տասնապատիկ ավելանում է: 10-15 տարի հետո մեքենայի վրա ղեկի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում։ Ի դեպ, այս ժամկետին հասնելուն պես արտասահմանյան ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել երկաթուղին։ Բայց խնդիրն այն է, որ նման հին մեքենայի համար նոր մաս գտնելը շատ դժվար է։ Եվ վերանորոգման հավաքածուները միշտ չէ, որ փրկում են: Ինչպե՞ս վերացնել խաղը ղեկի դարակում: Ամենահուսալի ուղիներից մեկը ղեկային մեխանիզմի այսպես կոչված սեղմումն է։ Անշուշտ, դրանից փոխանցումատուփի ռեսուրսը չի ավելանա։ Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակով կարելի է մոռանալ ղեկի անընդհատ ցնցումների մասին և հարմարավետ վարել։

Ինչ է նորմը

Արտադրողները սահմանել են ստանդարտ, որում ղեկի դարակի մղման հակադարձ հարվածը համարվում է նորմալ: Այսպիսով, այս ցուցանիշը տասը աստիճանից ավելի չէ։ Սա կարելի է չափել սպասարկման կայանում՝ օգտագործելով հակահարվածաչափ: Այս գործիքը ներկայացված է ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Սարքը տեղադրված է ղեկի և անիվների վրա։

Երբ դրանք պտտվում են, որոշվում է ազատ բացը: Եթե այն նորմայից բարձր է (այսինքն՝ ավելի քան տասը աստիճան), ապա անհրաժեշտ է կարգավորել ղեկի դարակի խաղը: Այս գործողությունը, ի տարբերություն չափումների, կարող է կատարվել ձեռքով: Մենք կնայենք, թե ինչպես դա անել ստորև:

Ինչպե՞ս է ամրացվում ղեկի դարակը:

Նորմալից բարձր խաղը կարող է կրճատվել՝ կարգավորելով հանդերձման մեխանիզմը: Դա անելու համար սեղմեք համապատասխան պտուտակը: Այն գտնվում է դարակի վերջնամասում։ Հարմարության համարօգտագործել փոս կամ վերգետնյա անցում: Ծայրահեղ դեպքում դուք կարող եք օգտագործել ժակ (ամեն դեպքում, մեզ անհրաժեշտ է մուտք դեպի ռելս մեքենայի ներքևից): Այսպիսով, մենք ճշգրիտ տեղադրում ենք առջևի անիվները և անցնում ենք ձգման:

Նախապես նշեք և հանեք փականի ընկույզը: 18 բանալին սեղմում է ղեկի դարակը: Հակազդեցությունը պետք է աստիճանաբար նվազի: Կարևոր է հանկարծակի շարժումներ չանել։ Նախ, մենք պտտում ենք պտուտակը 15-20 աստիճանով: Ստուգեք ղեկի արձագանքը: Եթե արդյունքը գոհացուցիչ չէ, ապա նորից կրկնեք ընթացակարգը։ Իդեալում, խստացնելուց հետո դուք պետք է փորձարկում կատարեք: Դարակի ձայնը պետք է անհետանա, իսկ ղեկը պտտելիս հեշտությամբ վերադառնա իր տեղը։

Ծուղակներ

Ի՞նչ խնդիրների կարող է հանդիպել վարորդը ղեկի ամրացման գործողություններ կատարելիս: Առաջինը պտտման անկյունն է: Որքան ամուր է դարակը, այնքան ցածր է առջևի անիվների պտտման աստիճանը: Ըստ այդմ, մեքենայի մանևրելիությունը նվազում է։ Երկրորդ կետը ղեկը պտտելու համար կիրառվող ջանքերն են: Որքան սեղմված է ընկույզը, այնքան ավելի ամուր է ղեկը: Սա հատկապես նկատելի է մեխանիկական տիպի շարժիչ ունեցող մեքենաների վրա (դրանք 90-ականների սկզբի հայրենական «տասնյակ», «տրենաշկի» և արտասահմանյան մեքենաներ են): Ինչ վերաբերում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով մեքենաներին, ապա այստեղ բեռը մեծանում է պոմպի վրա: Հեղուկի ճնշումը կաճի համակարգի ներսում: Հնարավոր է, որ գուլպանը կամ բռունցքը արտահոսեն: Եթե զգում եք, որ ղեկը շատ սեղմվել է և թույլ է վերադառնում չեզոք դիրքի, ապա պետք է թուլացնել ընկույզը։ Խիստ սեղմված ռելսով վարելը խորհուրդ չի տրվում: Սա կհանգեցնի մի շարք այլների մաշվածությանտարրեր։

Արդյո՞ք դա արդյունավետ է:

Վիճակագրությունը ասում է, որ ղեկի դարակի փոխանցման տուփը սեղմելը իսկապես օգնում է հեռացնել խաղը: Սակայն 20 տոկոս դեպքերում խնդիրը չի լուծվում։ Առաջին հերթին դա պայմանավորված է ինքնին շարժիչ հանդերձանքի զույգի բարձր մաշվածությամբ:

Սա դարակ և պինիոն է: Նաև հակազդեցության պատճառները կարող են լինել կապող գավազանի հոդերի մաշվածությունը կամ ղեկի թևի թուլացած ամրացումը: Հետեւաբար, ռելսի ճշգրտումը միշտ չէ, որ արդյունավետ արդյունք է տալիս: Այսպիսով, նման ախտանիշների առկայության դեպքում փորձագետները խորհուրդ են տալիս ստուգել առջևի կախովի ագրեգատների վիճակը: Փողաձողերի, գնդային հոդերի և կախովի ձեռքերի վրա խաղ չպետք է լինի: Միաժամանակ խորհուրդ է տրվում ստուգել շոկի կլանիչը։ Նրա պաշարը պետք է ճիշտ քայլի: MacPherson տեսակի կասեցման վրա դրա փոխարինումը բարդանում է նրանով, որ տարրը հավաքվում է զսպանակով: Այն ապամոնտաժելու համար օգտագործվում է հատուկ մամլիչ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես կարելի է հեռացնել խաղը ղեկի դարակում, ինչու է դա տեղի ունենում և որոնք են ճշգրտման որոգայթները: Այս մեխանիզմն ուղղակիորեն ազդում է երթեւեկության անվտանգության վրա։ Հետևաբար, եթե անսարքություն հայտնաբերվի, մի հետաձգեք ղեկի դարակի վերանորոգումը կամ կարգավորումը: