Օդի հոսքաչափ. Օդի զանգվածի սենսոր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Որպեսզի շարժիչը ցանկացած ռեժիմում վստահ աշխատի, անհրաժեշտ է, որ այն ստանա այրվող խառնուրդի օպտիմալ կազմը։ Ինչպես գիտեք, միայն մեկ շարժիչը չի բավարարում վառելիքը, այն նաև օդի կարիք ունի։ Շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում անհրաժեշտ է թթվածնի և բենզինի այլ հարաբերակցություն: Դրա համար պատասխանատու է օդի զանգվածի չափիչը։

Ինչ է սա?

Սա զանգվածային օդի հոսքի սենսոր է: Այն որոշում է թթվածնի քանակությունը, որն անհրաժեշտ է մեքենայի շարժիչի բալոնները լցնելու համար տարբեր աշխատանքային պայմաններում: Այս սարքը տեղադրված է ընդունման տրակտում: Այն կարող եք գտնել օդի ֆիլտրից հետո, մուտքի խողովակում կամ հենց ֆիլտրի տարրի մարմնի վրա:

Ներարկման համակարգի շահագործման մեջ սա հիմնական համակարգն է:

Ինչպես է աշխատում սարքը

Այս սենսորը, ինչպես արդեն նշվեց, անհրաժեշտ է շարժիչի մեջ մտնող թթվածնի իդեալական քանակությունը չափելու համար: Այսպիսով, DMRV-ն հաշվարկում է պահանջվող գումարը և անմիջապես ուղարկում այս տվյալները համակարգչին: Նա հաշվում է վառելիքի պահանջվող քանակությունը։

Որքան շատ վարորդը սեղմի գազի ոտնակը, այնքան ավելի շատ օդ կմտնի խցիկներէներգաբլոկի այրումը. Հոսքի սենսորն անմիջապես հայտնաբերում է դա, այնուհետև հրաման է ուղարկում հիմնական համակարգչին՝ բալոններին ավելի շատ վառելիք ուղարկելու համար:

Եթե մեքենան շարժվում է հավասարաչափ, ապա այս ռեժիմում թթվածինը ծախսվում է փոքր ծավալներով, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի ծախսը մեծ չի լինի։ Այս նույն օդի հոսքաչափը վերահսկում է սա:

Սարք, սենսորների տեսակներ, աշխատանքի սկզբունքներ

Տեխնիկական առաջընթացի հետ մեկտեղ բարելավվում է նաև այս սարքերի դիզայնը։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման սկզբում այդ նպատակով օգտագործվել է Pitot խողովակ։ Նաև նմանատիպ սարքը կոչվում էր օդային հոսքաչափ: Որպես հիմնական տարր օգտագործվել է բարակ ափսե: Նա փափուկ ամրացված էր: Օդի հոսքը թեքեց ափսեը: Պոտենցիոմետրը, որը նույնպես ներկառուցված էր շղթայի մեջ, կարող էր չափել, թե որքան է թեքվել թիթեղը (չափվել է դիմադրությունը): Սա ազդանշան էր հիմնական կառավարման միավորին:

Այս սարքերն աշխատում էին նույն սկզբունքով գերմանական շատ մեքենաների վրա: Այսպիսով, եթե բացեք BMW օդի հոսքի հաշվիչ թողարկման 80-ական թվականներից, ապա այնտեղ կարող եք գտնել հենց այդպիսի սարքով սենսոր: Բնականաբար, ժամանակակից մեքենաներն ունեն այլ սարքերով համակարգեր։

Բազմաթիվ մեքենաների ամենաարդիական և տարածված սարքերից առանձնանում են ափսեաչափերը։ Այս սարքում որպես հիմնական տարր օգտագործվում է երկու պլատինե թիթեղներով ջերմափոխանակիչ: Ափսեն տաքացվում է էլեկտրականությամբ։

Մի ափսեը աշխատում է, իսկ մյուսը հսկողություն է: ՍկզբունքԱյս դիզայնի շահագործումը հիմնված է յուրաքանչյուր թիթեղների վրա ջերմաստիճանի պահպանման վրա, մինչդեռ ջերմաստիճանը պետք է լինի հնարավորինս միատեսակ: Այս սարքերը կարելի է գտնել մեքենաների մեծ մասում, այս տեխնոլոգիան շատ տարածված է: Միայն հիմա թաղանթների փոխարեն օգտագործվում է պլատինե մետաղալար։ Մերսեդես օդի զանգվածի հաշվիչը գործում է նույն սկզբունքով։

Այն աշխատում է այսպես. Երբ օդի հոսքը անցնում է ջերմափոխանակիչով, այն սառեցնում է պլատինե կառուցված ափսեը: Այս ափսեի վրա նույն ջերմաստիճանը պահպանելու համար, ինչ հսկիչում, դրա վրա ավելի շատ հոսանք է կիրառվում: Ընթացքի փոփոխությունը ECU-ին անհրաժեշտ տվյալներն են:

Օդի զանգվածի մեկ այլ չափիչ ֆիլմաչափերով սարքն է: Աշխատանքային տարրերն այստեղ պլատինե ծածկված սիլիկոնե թիթեղներ են: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվել է վերջերս, ուստի այս ձևավորումները դեռ շատ տարածված չեն:

Դեռևս կան պտտվող հաշվիչներ ունեցող սարքեր։ Նրանց աշխատանքը հիմնված է պտտումների հաճախականությունների չափման վրա, որոնք ստեղծվում են մուտքի փականի ելուստից հետո որոշ հեռավորության վրա:

Ամենաժամանակակից դիզայնը դիֆրագմային տիպի հոսքաչափն է: Այստեղ օգտագործվում է շատ բարակ թաղանթ, որը տեղադրված է օդային հոսքի մեջ։ Ջերմաստիճանի սենսորները տեղադրված են երկու կողմից: Երբ մեքենան շարժվում է, կողքերը չեն կարող հավասարաչափ սառչել: Ջերմաստիճանի տարբերությունն այնուհետև ուղարկվում է ECU՝ հետագա հաշվարկների համար:

Ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաները կարող են ընդհանրապես չունենալ նման սենսոր, փոխարենը օգտագործվում է բացարձակ ճնշման համակարգ:

Խնդիրների նշաններ

Մեքենայում հավերժական ոչինչ չկա, օդի հոսքաչափի սենսորը նույնպես խափանում է, այն էլ՝ պարբերաբար։ Շատ մեքենաների սիրահարներ քննարկում են այս խնդիրը ֆորումներում:

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, որ այս կարևոր սարքը սկսել է խափանվել: Շատ պարզ. Այն ցուցանիշները, որոնք չափում են այս տարրը, շատ կարևոր են վառելիքի և օդի աշխատանքային խառնուրդի պատշաճ պատրաստման գործընթացում: DMRV-ի անսարքությունները հանգեցնում են շարժիչի լուրջ անսարքությունների, կամ նույնիսկ շարժիչն ընդհանրապես չի կարող գործարկվել:

Եթե հոսքաչափը ձախողվի, վահանակի վրա գտնվող լամպը կարող է վառվել՝ հուշելով ձեզ ստուգել շարժիչը: Նաև անսարքությունները ենթադրում են վառելիքի սպառման ավելացում, էներգաբլոկի հզորության կտրուկ անկում: Օրինակ, երբ Audi-ի օդի հոսքաչափը խափանում է, դա ուղեկցվում է նաև գերմանական մեքենայի դինամիկ բնութագրերի նվազմամբ, շարժիչը միացնելը շատ դժվար է դառնում, պարապ արագության մեջ կայունություն չկա։

Փորձառու մեքենաների սիրահարը կասի, որ դրանք ստանդարտ նշաններ են, որոնք կարող են որևէ կերպ կապված չլինել DMRV-ի հետ: Այո այդպես է. Բայց առաջին բանը, որ պետք է ստուգել նման ախտանիշները, DMRV-ն է:

Ինչպես ստուգել օդի զանգվածի հաշվիչը

Ժամանակակից ախտորոշիչ պրակտիկան ներառում է ստուգման մի քանի մեթոդների օգտագործում:

Առաջին մեթոդ - պարզապես անհրաժեշտ է անջատել սենսորի հոսանքը: Դա անելու համար պարզապես անջատեք միակցիչը և միացրեք շարժիչը: Դրանից հետո ECU-ն ձեզ կտեղեկացնի լուրջ խնդիրների մասին: Վառելիքը կշարունակի հոսել, բայցշնչափող.

Հաջորդը պետք է արագություն հավաքել մինչև 1500, իսկ հետո խորհուրդ է տրվում մեքենայով գնալ։ Եթե միավորը սկսեց աշխատել շատ ավելի արագ և դինամիկ, ապա ամեն ինչում մեղավոր է DMRV-ն:

Ախտորոշում փորձարկիչով

Երկրորդ մեթոդը ներառում է մուլտիմետրի օգտագործումը: Նախքան փորձարկումը սկսելը, դուք պետք է հիշեք, որ մեթոդը տեղին չէ բոլոր սենսորների համար: Այս կերպ կարելի է ստուգել միայն Bosch օդի զանգվածի չափիչը:

Առաջին հերթին պետք է թեստերը դնել 2 Վ-ի վրա և դնել մշտական լարման ռեժիմի: Bosch-ի դիագրամում հստակ նշված է, որ MAF-ը պետք է ունենա չորս լար: Այսպիսով, ազդանշան է տրվում դեղին մետաղալարով, մոխրագույն-սպիտակ - լարում, կանաչ - սա հիմք է, վարդագույն-սևը սնվում է հիմնական ռելեի հետ միասին:

Այժմ փորձարկողի կարմիր զոնդը պետք է միացված լինի դեղին մետաղալարին: Սև զոնդը միանում է կանաչ մետաղալարին: Այս չափումներից առաջ շարժիչը պետք է անջատվի, սակայն բռնկումը պետք չէ անջատել: Այնուհետև չափվում է լարումը։

Եթե տարրը աշխատանքային վիճակում է, փորձարկիչը ցույց կտա 101-102: Վավեր ընթերցումներ են 102-103: Սա այն վերին սահմանն է, որի դեպքում պահանջվում է օդի զանգվածի հաշվիչի վերանորոգում: Եթե փորձարկողի էկրանը ցույց է տալիս 105 կամ ավելի, ապա սենսորը կոտրված է և պետք է փոխարինվի:

Տեսողական զննում

Երրորդ մեթոդը ներառում է ախտորոշում միայն արտաքին նշաններով։ Խափանումը տեսողական ախտորոշելու համար դուք պետք է շատ ուշադիր ուսումնասիրեք խողովակի ներքին խոռոչը, որի վրա ամրացված է սենսորը: Այս մակերեսը պետք է լինի նույնքան մաքուր ևչոր.

Հարկ է նշել, որ MAF-ի ձախողման ամենատարածված պատճառը աշխատանքային տարածք ներթափանցող սովորական կեղտն է: Audi-ի օդի զանգվածի չափիչը հաճախ տուժում է դրանից։

Զտիչի կանոնավոր փոխարինումը պետք է իրականացվի՝ կեղտը չմտնելու համար:

Բացի այդ, սենսորի մակերեսին նկատվում են յուղի հետքեր։ Սա ցույց է տալիս, որ շարժիչը գերազանցել է յուղի արագությունը կամ անսարքություն կա բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում:

Հաջորդ քայլը սենսորը հեռացնելն է: Ապամոնտաժում կատարելու համար ձեզ հարկավոր է բաց բանալին: Երկու պտուտակներ հանվում են, և տարրը հանվում է ֆիլտրի պատյանից՝ թթվածնի մաքրման համար:

Ապամոնտաժման ժամանակ համոզվեք, որ առկա է պոլիուրեթանային կնիքը: Այն հաճախ հանվում է սենսորի հետ միասին: Օղակը անհրաժեշտ է համակարգը օդափոխությունից պաշտպանելու համար։ Եթե դա խողովակի կամ սենսորի մեջ չէ, ապա պատճառը այս օղակի բացակայությունն է։

Եթե օղակ չկա, ապա կեղտը կմտնի մասի խոռոչ, որն ընդունելի չի համարվում։

Օդի զանգվածի հաշվիչի վերանորոգում

Շատ դեպքերում այս սարքերը չեն կարող վերանորոգվել: Դրանք ուղղակի փոխարինվում են նմանատիպ կամ ունիվերսալով։ Միայն նրանք, ովքեր կիրառում են Pito խողովակի սկզբունքը, կարող են վերանորոգվել: Հաճախ աղտոտվածություն է առաջանում, ինչը կարող է խանգարել արձանագրության առաջընթացին:

Դուք կարող եք պայքարել կեղտի հետ հատուկ սփրեյների օգնությամբ, որոնք օգտագործվում են կարբյուրատորները լվանալու համար: Հազվագյուտ դեպքերում կարող եք վերականգնել այս փոփոխական ռեզիստորի աշխատանքը՝ տեղադրելով այն տախտակի վրակոնտակտներ. Երբեմն կարելի է հաղթահարել այս խնդիրը՝ պարզապես թիթեղները թեքելով, որպեսզի ծայրը աշխատի կայքի դեռևս չմաշված հատվածի վրա։

Սպասարկման կայանի շատ մասնագետներ առաջարկում են սարքն անջատել ECU միավորից: Այնուամենայնիվ, դրանից ոչ մի լավ բան չի ստացվի:

Տաք մետաղալարով հաշվիչները նույնպես վերանորոգման ենթակա չեն: Բայց դուք կարող եք փորձել բուժել Bosch օդի հոսքաչափը:

Ինչպես փոխարինել MAF

Եթե սենսորը հնարավոր չէ վերանորոգել, ապա միայն մեկ ելք կա՝ փոխարինում: Սենսորը փոխարինելը շատ հեշտ է։

Դա անելու համար անջատեք բռնկումը, հանեք միակցիչը: Այնուհետև ամրացնող պտուտակները հանվում են, և ներծծող խողովակը, որը միացված է ֆիլտրի պատյանին, անջատվում է: Այնուհետև սենսորը կարող է ապահով կերպով հանվել, և փոխարենը կարող է տեղադրվել նորը: Ցանկացած օդի զանգվածի հաշվիչ կարող է փոխարինվել այս հրահանգի համաձայն: Opel-ը բացառություն չէ։

Ինչպե՞ս ընդլայնել ռեսուրսը:

Որպեսզի այս սարքը հավատարմորեն ավելի երկար աշխատի, անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել օդի զտիչները և անընդհատ վերահսկել շարժիչի տեխնիկական վիճակը: Սենսորի կյանքը երկարացնելու համար կարող եք նաև վերանորոգել շարժիչը: Հաճախ շատ մաշված մխոցների օղակները և փականների կնիքները կարող են հանգեցնել MAF-ի վաղաժամ մահվան:

Ինչպես մաքրել MAF

Խորհուրդ է տրվում մաքրել սենսորը միայն այն դեպքում, երբ պլատինե պարույրները ծածկված են կեղտով։

Շատ կարևոր է, որ մաքրման ժամանակ արգելվի ձեռքերով դիպչել այս լարերին կամ պարույրներին։ Նաև հարմար չէ ընթացակարգի համարատամի խոզանակ.

Օդի զանգվածի հաշվիչը ստուգելուց առաջ խորհուրդ է տրվում հեռացնել և մանրակրկիտ լվանալ։ Սա կարող է լինել խնդրի պարզ լուծում, քանի որ կոնտակտները հաճախ կեղտոտ են:

Առաջին քայլը սենսորի ապամոնտաժումն է: Այնուհետև այն բաժանվում է։

Երբ ամեն ինչ արված է, այսինքն՝ պարույրները երևում են, կարող եք կարբյուրատոր մաքրող միջոցի օգնությամբ մի փոքր ցողել պարույրների վրա՝ սփրեյի տեսքով։ Եթե այն նոր է և դեռ բարձր ճնշում ունի, ապա ավելի լավ է ցողել փոքր տարածությունից, որպեսզի պարույրները չվնասվեն։

Ինչպես պարզվում է, հոսքաչափը շատ կարևոր սենսոր է, և պատշաճ սպասարկման դեպքում այն հաճախ չի ձախողվի:

Այսպիսով մենք պարզեցինք, թե ինչի համար է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: