2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ամառվա սկզբի հետ մեկտեղ շատ մեքենաների սեփականատերեր ունենում են ամենաանհանգստացնող խնդիրներից մեկը՝ շարժիչի գերտաքացումը: Ընդ որում, սրանից ապահովագրված չեն ոչ հայրենական, ոչ էլ արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերը։ Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչու է շարժիչը շատ տաքանում և ինչպես կարող եք լուծել այս խնդիրը:
Ի՞նչ իրավիճակներում է առաջանում գերտաքացումն առավել հաճախ։
Հատկապես հաճախ մեքենաները եռում են խցանումների մեջ։ Մի քանի տասնյակ մեկնարկումից և կանգառից հետո ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը կարող է ցատկել մինչև սահմանային մակարդակը նույնիսկ օտարերկրյա մեքենայի համար: Հասկանալի է, որ անգործության ժամանակ շարժիչն ավելի շատ է տաքանում, քան նորմալ արագությամբ։ Հնարավոր չէ թույլ տալ, որ շարժիչը հաճախակի եռա, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի լուրջ և ծախսատար վերանորոգման:
Ինչու է դա տեղի ունենում:
Այսպիսով, մեր շարժիչը հաճախ տաքացվում է: Դրա պատճառները կարող են լինել շատ բազմազան: Հավանականներից մեկը ջրի պոմպի շարժիչի անսարքությունն է։ Պոմպի այս հատվածն է, որը կարող է չապահովել հեղուկի նորմալ շրջանառությունը համակարգով:սառեցում. Երբ շարժիչը երկար ժամանակ պարապուրդի մեջ է (օրինակ՝ խցանման մեջ է), հակասառիչը լճանում է բլոկում։ Արդյունքում, հովացուցիչ նյութը սկսում է եռալ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի տաքացմանը: Ինչպե՞ս շտկել այս խնդիրը: Կա միայն մեկ ելք՝ ձեռք բերել և տեղադրել ջրի նոր պոմպ։
Պոմպի գոտի կոտրված
Եթե ջրի պոմպի գոտին կոտրվի, շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը արագ կբարձրանա, քանի որ հովացուցիչ նյութը դադարել է շրջանառվել համակարգում: Դուք կարող եք որոշել այս անսարքությունը տեսողականորեն:
Եթե ջրի պոմպը խրված է, դա կնշվի ճախարակի երկայնքով սահող գոտու բնորոշ ճռռոցով: Պոմպը ձեռքով հնարավոր չէ վերանորոգել։ Այս իրավիճակում խորհուրդ է տրվում քարշակ փնտրել և գնալ մոտակա ավտոտեխսպասարկման կետ:
Վատ թերմոստատ
Շոգին այս տարրը կարող է ազդել նաև շարժիչի գերտաքացման վրա: Եթե թերմոստատի անսարքություն կա, շարժիչը սկսում է ավելի երկար տաքանալ, իսկ ճանապարհին անընդհատ բարձրացնել իր աշխատանքային ջերմաստիճանը: Հետեւաբար, եթե շարժիչը տաքանում է արագությամբ, ամենայն հավանականությամբ պատճառը թերմոստատն է։ Անորակ մասը կարող է պարզապես խցանել: Արդյունքում, կիսաբաց տարրը չի կարողանում ապահովել նորմալ ջերմափոխանակություն և հովացուցիչ նյութի շրջանառություն բարձր արագությամբ: Իրավիճակից ելքը նման է առաջին դեպքին՝ թերի տարրը պետք է փոխարինվի։ Ի դեպ, կենցաղային մեքենաների շատ տերեր ամռանը պարզապես հանում են թերմոստատը և քշում առանց դրա։ Նման մեքենաների վրա շարժիչը չի տաքանում ամբողջ տաք սեզոնի ընթացքում: Դե, հետԱշնան սկզբին ավտոմոբիլիստները կրկին տեղադրում են այս տարրը իր սովորական տեղում։
Նշեք, որ շարժիչը միշտ չէ, որ տաքանում է թերմոստատի պատճառով: Թերևս դրա պատճառը կարող է լինել համակարգում հովացուցիչ նյութի բացակայությունը (այս մասին կխոսենք մի փոքր ուշ): Հետևաբար, թերմոստատը միշտ ստուգվում է աշխատանքի համար՝ նախքան փոխարինելը:
Սա կարելի է անել առանց այն հեռացնելու շարժիչի խցիկից: Երբ շարժիչը աշխատում է, վերին խողովակը (մեկը, որը գնում է դեպի հովացման ռադիատոր) սառը կամ չափազանց տաք է (այնքան, որ անհնար է դիպչել դրան), համապատասխանաբար, հատվածը թույլ չի տալիս հեղուկի միջով անցնել։ ինքն իրեն։ Ինքնին թերմոստատի փոխարինումը կատարվում է միայն շարժիչի սառը վիճակում։
Թերմոստատի ախտորոշման ևս մեկ եղանակ կա: Այն բաղկացած է ջրի կաթսայի և գազօջախի օգտագործումից։ Երբ տարայի հեղուկը պատրաստվում է եռալ, դրա մեջ տեղադրված թերմոստատը պետք է բացվի մի քանի վայրկյանում։
Եթե դա տեղի չի ունեցել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ջուրը եռացել է, ապա սարքը չի աշխատում: Թերմոստատները հնարավոր չէ վերանորոգել։
Մոմեր և բոցավառման համակարգ
Մոմերի անսարքության մասին վկայող հիմնական ախտանիշը շարժիչի «սառը» անկայուն աշխատանքն է։ Երբեմն շարժիչը, իսկ արագացման ժամանակ նկատվում է հզորության նկատելի անկում: Այս ամենը ցուցադրվում է ոչ միայն դինամիկայի, այլեւ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի վրա, որը հասնում է 100 աստիճան Ցելսիուսի կամ ավելի: Սրա պատճառը վատն էշփում բարձր լարման բոցավառման համակարգում, որը կանխում է բալոններից մեկի աշխատանքը: Պատահում է նաև, որ մոմն ինքը սպառել է իր ռեսուրսը և պետք է փոխարինվի: Այս դեպքում նրա վերջում կլինի սև մուր։
Եթե այս վերանորոգումից հետո խնդիրները նորից ի հայտ գան, պատճառը կարող է թաքնված լինել անջատիչ-դիստրիբյուտորի կափարիչի մեջ (այն կունենա ճաքեր): Ծայրահեղ դեպքերում փոխվում է լարերի հավաքածուն, սահիչը կամ դիստրիբյուտորի կափարիչը։
Ինչու է շարժիչը տաքանում: Հովացուցիչ նյութի արտահոսք
Եթե համակարգում անտիֆրիզի արտահոսք լինի, դա, անշուշտ, կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման: Շատ հեշտ է բացահայտել այս սխալը: Հենց որ ջերմաստիճանի սլաքը մոտենում է կարմիր նշագծին, միացրեք վառարանը։ Եթե տաք օդի փոխարեն վարդակներից սառը օդ է դուրս գալիս, ապա համակարգում հովացուցիչ նյութը բավարար չէ կամ բավարար չէ: Հենց դրա պատճառով է, որ դիզելային շարժիչը և բենզինային շարժիչը ջեռուցվում են մեր վարորդներից շատերի կողմից:
Չափազանց վտանգավոր է շարունակել մեքենան կիսադատարկ ռադիատորով. Հովացուցիչ նյութի արտահոսքի դեպքում անջատեք շարժիչը և ստուգեք շարժիչի խցիկը: Ամենից հաճախ շարժիչը տաքանում է խողովակների արտահոսքի պատճառով: Վնասված խողովակները պետք է փոխարինվեն կամ ժամանակավորապես փաթաթվեն էլեկտրական ժապավենով (մինչև ավտոպահեստամասերի առաջին խանութը): Միևնույն ժամանակ սառեցման համակարգին ավելացվում է անտիֆրիզ մինչև ցանկալի մակարդակ։
Օդակայան
Եթե շարժիչը (ՎԱԶ կամ Մերսեդես՝ ոչ այնքան կարևոր) 1-2 ժամը մեկ կայուն տաքանում է, ապա դրա պատճառը կարող է լինել.դառնալ հովացման համակարգի օդափոխություն: Այս դեպքում անհրաժեշտ է մեքենայի առջևից վար վարել (գերազանց տարբերակ կլինի էստակադա), բացել ջրամբարի և ռադիատորի գլխարկները և սպասել, մինչև 10 րոպե հետո օդն ինքնուրույն դուրս գա։ Սա մեքենաների և ամենագնացների օդի գերբեռնվածությունը վերացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է։
Երկրպագուների ձախողում
Օդափոխիչի աշխատանքը ուղղակիորեն կապված է դրա սենսորի հետ: Հենց նա է ազդանշան տալիս շարժիչի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացմամբ։ Եթե օդափոխիչը դադարել է աշխատել, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը թաքնված է սենսորում: Վերջինս պետք է փոխարինվի, եթե այն ձախողվի: Բացի այդ, օդափոխիչը բռնի կերպով միանում է: Դա անելու համար պարզապես հեռացրեք տերմինալը, որն անցնում է սենսորային մետաղալարով:
Խցանված ռադիատոր
Շարժիչի տաքացման ամենահավանական պատճառներից մեկը համակարգի ներսում տարբեր նստվածքների առկայությունն է: Կեղտը, թորած ջրի հետ մեկտեղ, կարող է հայտնվել խողովակների վրա, բայց ամենից հաճախ այն «թաքնվում է» ռադիատորի մեղրախացերում։
Այս անսարքությունը վերացնելու համար համակարգը կամ պետք է մաքրել կամ մաքրել: Վերջին մեթոդն ավելի արդյունավետ է, քանի որ այն հեռացնում է մինչև 99 տոկոս նստվածքները, որոնք տարիներ շարունակ կուտակվել են ռադիատորի պատերին հղկող քիմիա օգտագործելիս:
DIY ներքին մաքրում
Եթե հակասառեցման փոխարեն օգտագործում եք թորած ջուր, ապա պետք է պարբերաբար մաքրեք համակարգի ներսը կպչուն մասշտաբներից: Դա արվում է հատուկ գործիքների օգնությամբ, որոնք կարելի է գնել ցանկացած շինանյութի խանութում: Կոչվում ենդրանք պարզապես «մաքրող միջոց» են։ Դուք կարող եք դրանք գտնել նաև ավտոմոբիլային խանութներում կամ ինքներդ դա անել: Վերջին դեպքում մեզ անհրաժեշտ է կաուստիկ սոդա և մի քանի լիտր տաք (ցանկալի է տաք) ջուր։ Այս խառնուրդը նոսրացնում են հետևյալ համամասնություններով՝ 1 լիտր հեղուկի համար՝ 25 գրամ սոդա։
Ստացված նյութը 15-20 րոպեով լցնում են ռադիատորի մեջ։ Այս պահին դուք պետք է թողնեք, որ շարժիչը աշխատի պարապ վիճակում, որպեսզի արտադրանքը հավաքի մասշտաբները ամբողջ հովացման համակարգից: Կարևոր է չգերազանցել խառնուրդը համակարգի ներսում: SOD-ում 20 րոպե գտնվելուց հետո ագրեսիվ «քիմիան» կսկսի կոռոզիայի ենթարկել ոչ միայն մասշտաբները, այլև բուն ռադիատորի բարակ պատերը։ Որպես կանոն, լվանալուց հետո այս խառնուրդը ձեռք է բերում ժանգոտ երանգ։ Սա ցույց է տալիս, որ շարժիչի հովացման համակարգի ներսում մեծ քանակությամբ կեղտ և նստվածքներ են եղել: Օգտագործելուց հետո խորհուրդ չի տրվում նման հեղուկ լցնել այգի՝ տեղափոխել ցանկացած տարայի մեջ և լցնել բնակելի շենքերից հնարավորինս հեռու տարածք։ Եվ ևս մեկ բան. նման ապրանքների հետ աշխատելիս պետք է օգտագործել ռետինե ձեռնոցներ և փորձել չներշնչել այս խառնուրդի գոլորշիները։ Դրանք շատ վտանգավոր են մարդու օրգանիզմի համար։
Արտաքին մաքրում
Պատահում է, որ մեքենան մաքրելուց հետո շարժիչը նորից տաքանում է։ ԳԱԶելները և հայրենական արտադրության այլ մեքենաներն այս դեպքում պետք է ենթարկվեն ռադիատորի պատերի մաքրման: Այս մեթոդի էությունը տարրի արտաքին մասում կուտակված տարատեսակ նստվածքների հեռացումն է։ Դա կարող է լինելմիջատներ, բարդիների բմբուլ և այլ բեկորներ, որոնք կանխում էին ռադիատորի բնականոն ջերմափոխանակությունը արտաքին միջավայրի հետ: Դուք կարող եք ձեռքով փչել կամ լվանալ մասի պատերը՝ օգտագործելով փոշեկուլ կամ գուլպաներ։ Բայց ամենալավն այն է, որ բեկորների մաքրումը կատարվի մեծ ճնշման ներքո: Միևնույն ժամանակ, հիշեք, որ ռադիատորի բջիջները շատ փխրուն և բարակ են, ուստի մաքրումն իրականացվում է հետևի կողմից: Այն փոքր մասերը, որոնք հնարավոր չէ մաքրել գուլպանով կամ փոշեկուլով, մաքրվում են ձեռքով բարակ կարի ասեղով, մեխով և այլ փոքր գործիքներով:
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, համակարգի արտաքին և ներքին մաքրումից հետո վարորդների մեծ մասն այլևս հարցեր չի տալիս այն մասին, թե ինչու է շարժիչը տաքանում և ինչպես կանխել հակասառեցման եռալը: Ընդ որում, այս մեթոդն արդյունավետ է ոչ միայն հայրենական, այլև ներմուծվող մեքենաների վրա։
Ինչպե՞ս վարվել, եթե շարժիչը արագ տաքանա:
Երբ նկատում եք, որ ջերմաստիճանի սլաքն աստիճանաբար մտնում է կարմիր սանդղակի մեջ, անմիջապես միացրեք վառարանը առավելագույն հզորությամբ և քաշվեք ճանապարհի եզրին:
Եթե 1-2 րոպե անց սլաքը չի իջել նորմալ մակարդակի, անջատեք շարժիչը և բացեք գլխարկը: Ուրիշ ոչինչ պետք չէ անել. պարզապես սպասեք, մինչև շարժիչն ինքնին սառչի: Գերտաքացած շարժիչի վրա սառը ջուր լցնելը խստիվ արգելվում է։ Այս դեպքում բլոկի գլխի պատին առաջանում են միկրոճաքեր, որոնք կհանգեցնեն մեքենայի ծախսատար վերանորոգման։
15 րոպե հետո զգուշորեն արձակեք ռադիատորի փականը: Այս պահին տաք գոլորշիները կարող են հայտնվել ձեր ձեռքերի մակերեսին ևառաջացնել այրվածք, այնպես որ դա արեք, երբ երկար ձեռքերով հագուստ եք կրում: Հենց որ ջուրն ու գոլորշիները կողք անցնեն, զգուշորեն ավելացրեք բացակայող հովացուցիչ նյութը ռադիատորի մեջ։
Ավելի մեծ ազդեցություն ունենալու համար պետք է հարկադրաբար միացնել օդափոխիչը, որը սառը օդ կմատակարարի շարժիչին՝ դրանով իսկ սառեցնելով այն (ինչպես դա անել, մենք պատմեցինք հոդվածի կեսին):
Դուք պետք է գործեք ծայրահեղ զգուշությամբ: Դուք պետք է վարեք ներսի ջեռուցիչը ժամում ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր արագությամբ։ Այս արագությունը բավական է, որպեսզի մոտակա հոսքը փչի ռադիատորի վրայով, և շարժիչի ծանրաբեռնվածությունն այնքան էլ մեծ չի լինի։
Ուշադրություն
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ետ պտուտակել ընդարձակման բաքի գլխարկը, հիշեք, որ դա չպետք է արվի, երբ շարժիչը եռում է: Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են մինչև 100 աստիճան Ցելսիուսի աշխատանքային ջերմաստիճան ունեցող շարժիչներով, մինչդեռ դրանց SOD-ը մշտապես աշխատում է ճնշման տակ։ Եվ քանի որ անտիֆրիզը տաքանալու ժամանակ հակված է լայնանալու, այն օդի հետ միասին անհավանական ուժով դուրս կմղի խցանը։
Էֆեկտը նման կլինի շամպայնի խցանի թռիչքին։ Հետևաբար, շահագործման ընթացքում երբեք մի հանեք այն, երբ շարժիչը տաք է, և նույնիսկ փակեք այն միայն կիսով չափ, որպեսզի ավելորդ օդը դուրս գա համակարգից: Բացի այդ, կափարիչը տաք է, ուստի այրվածքներն անխուսափելի են, եթե սխալ կիրառվեն:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք շարժիչի տաքացման պատճառները ևխոսեց նաև դրանց վերացման մասին: Վերջում մի փոքր խորհուրդ տանք. Քանի որ շատ դժվար է որոշել շարժիչի գերտաքացումը վարորդի նստատեղում, դուք պետք է ուժեղ սովորություն զարգացնեք՝ կարճ ժամանակ անց նայեք շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքին: Այսպիսով, դուք միշտ կարող եք ժամանակին նկատել խնդրի առկայությունը և կանխել շարժիչի թանկարժեք վերանորոգումը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչու՞ է միացված Check Engine-ի լույսը: Ինչու՞ է վառվում ստուգիչ շարժիչի լույսը:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների դարաշրջանում մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը ապահովում են մեծ քանակությամբ էլեկտրոնիկայի առկայությունը։ Մեքենաները բառացիորեն լցված են դրանով։ Որոշ վարորդներ նույնիսկ չեն հասկանում, թե ինչու է դա անհրաժեշտ կամ ինչու է վառվում այս կամ այն լույսը։ Մեր հոդվածում մենք կխոսենք մի փոքրիկ կարմիր լամպի մասին, որը կոչվում է Check Engine: Ինչ է դա և ինչու է վառվում «Չեկը», եկեք ավելի սերտ նայենք
Ի՞նչ է մեքենայի մաքրիչի շարժիչը: Ինչպես փոխարինել մաքրիչի շարժիչը
Առջևի ապակու մաքրիչները որպես մեքենայի հավելում օգտագործվել են մեքենայի առաջին արտադրական մոդելների թողարկումից գրեթե ի վեր: Առջևի ապակին պաշտպանելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է մեքենա վարելիս անվտանգության միջոցներով՝ «մաքրիչները» մաքրում են դրա մակերեսը՝ պայմաններ ստեղծելով օպտիմալ տեսանելիության համար։
Ինչ է շարժիչի կյանքը: Որքա՞ն է դիզելային շարժիչի շարժիչի կյանքը:
Ընտրելով այլ մեքենա՝ շատերին հետաքրքրում է տեխնիկան, մուլտիմեդիա համակարգը, հարմարավետությունը։ Ընտրելիս կարևոր պարամետր է նաև շարժիչի շարժիչի ռեսուրսը: Ինչ է դա? Հայեցակարգը, որպես ամբողջություն, որոշում է միավորի շահագործման ժամանակը մինչև դրա կյանքի առաջին կապիտալ վերանորոգումը: Հաճախ այդ ցուցանիշը կախված է նրանից, թե որքան արագ է մաշվում ծնկաձև լիսեռը: Բայց դա գրված է տեղեկատու գրքերում և հանրագիտարաններում
Ինչու՞ աճել վառելիքի սպառումը: Վառելիքի սպառման ավելացման պատճառները
Մեքենան բարդ համակարգ է, որտեղ յուրաքանչյուր տարր մեծ դեր է խաղում: Գրեթե միշտ վարորդները բախվում են տարբեր խնդիրների. Ոմանց համար մեքենան քշում է դեպի կողմը, մյուսների մոտ մարտկոցի կամ արտանետման համակարգի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում: Պատահում է նաև, որ վառելիքի սպառումը մեծացել է, և հանկարծ. Սա անհանգստության մեջ է դնում գրեթե յուրաքանչյուր վարորդի, հատկապես սկսնակին: Եկեք ավելի մանրամասն խոսենք, թե ինչու է դա տեղի ունենում և ինչպես վարվել նման խնդրի հետ:
Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ
Եթե մեքենան վարելիս ճոճվում է, ապա այն ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր: Ինչպե՞ս որոշել նման փոփոխության պատճառը և խուսափել վթարից: Նյութը կարդալուց հետո դուք կսկսեք ավելի լավ հասկանալ ձեր «չորս անիվ ընկերոջը»։
