«BMW E21»՝ գերմանական ավտոարդյունաբերության լեգենդը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«BMW E21»-ը իսկական լեգենդ է։ Բավարիայի ապրանքանիշի յուրաքանչյուր երկրպագու ծանոթ է այս մեքենայի պատմությանը և կկարողանա ձեզ շատ հետաքրքիր փաստեր պատմել։ Այս հոդվածում դուք կսովորեք հետաքրքիր պահեր մոդելի ստեղծման պատմությունից, տեխնիկական բնութագրերից, կկարդաք արտաքին տեսքի, ինտերիերի ակնարկ և շատ ավելին:

Ինչպե՞ս առաջացավ «E21»-ը:

Այս մոդելը BMW-ի Neue Klasse-ի անմիջական իրավահաջորդն է, որն արտադրվել է 1962-ից 1975 թվականներին: Մեքենան արտադրվել է թափքի լայն տեսականիով՝ սովորական չորսդռնանի սեդանից մինչև սպորտային երեքդռնանի կուպե: 1975 թվականին, բազմաթիվ փոփոխություններից, փոփոխություններից և հարյուր հազարավոր վաճառված մեքենաներից հետո, բավարական ընկերությունը որոշում է թարմացնել մեքենան և անցնել մոդելների շարքի նոր դասակարգմանը: Այսպիսով, 1975 թվականի հուլիսի կեսերին BMW E21-ը ներկայացվեց հանրությանը։ Մեքենան նշանավորեց նոր դասի՝ 3 սերիայի «BMW»-ի սկիզբը։ Ըստ թափքի դասավորության՝ մեքենան միջին չափի երեքդռնանի կուպե է։

Բացի հանրաճանաչությունիցգերմանական մեքենաների սիրահարների շրջանում մեքենան հաջողվել է վառվել ավտոսպորտում։ BMW-ի Motorsport ստորաբաժանումը մշակել է եզակի 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ մրցարշավային մեքենայի համար: Մեքենան մասնակցել է McLaren թիմի համար մրցարշավին։ Քիչ անց BMW-ի մրցարշավային թիմում մեքենան փոխարինեց հին մոդելին։

Երկդռնանի կուպեի ստանդարտ տարբերակից բացի, մոդելն արտադրվել է փոխակերպվող տարբերակով։ Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը դարձել է սահմանափակ և ճանաչում չի ստացել ավտոմոբիլային հանրության կողմից: 1983 թվականին ավարտվեց կուպեի արտադրությունը։ Հավաքման գծում անցկացրած ժամանակի ընթացքում մեքենան ստացել է շարժիչի 8 փոփոխություն, որոնք կքննարկվեն ստորև։

BMW 3 Series ինդեքսավորում

1975 թվականին այս կուպեի հայտնվելով BMW-ն ներկայացրեց իր շարքի նոր ինդեքսավորումը: Այսուհետ բոլոր մեքենաները բաժանվել են սերիայով։ Ամբողջական ինդեքսը բաղկացած էր երեք նիշից։ Առաջին նիշը նշանակում է շարքին պատկանելություն (այս դեպքում՝ «3»): Հետևյալ թվերը ցույց են տալիս շարժիչի չափը. Օրինակ՝ 320-ը երրորդ սերիայի կուպե է՝ երկու լիտրանոց շարժիչով գլխարկի տակ։

Դասական տեսք

Մարմնի ձևը շատ չի փոխվել Neue Klasse-ից հետո: Առանձնահատկությունները մնում են ճանաչելի, բայց փոփոխությունները թաքնված են մանրամասների մեջ: Մեքենայի զննումը սկսենք դիմացից։

«BMW E21»-ը լքեց սովորական կլոր օպտիկա. Շրջադարձային ազդանշանները մի փոքր շարժվել են և փոխել իրենց ձևը. այժմ դրանք տեղադրված են ուղղահայաց՝ յուրաքանչյուր լուսարձակի կողքին: Նաև փոփոխությունների է ենթարկվելռադիատորի էկրան: Այժմ միայն երկու կենտրոնական հատվածներն էին աչքի ընկնում քրոմապատ շրջանակով։ Հետևի օպտիկան ամբողջությամբ փոխվել է։ Կլոր լուսարձակները փոխարինվել են ուղղանկյուն լուսարձակներով։ Թափքի բամպերն ու երեսպատումն էապես չեն փոխվել։

Սրահ

«BMW E21»-ի սրահում ամեն ինչ բավականին աղքատիկ է. Ներքին հարդարանքը գրեթե ամբողջությամբ տեղափոխվել է նախորդ մոդելի նորույթը։ Արտադրության սկզբից մինչև 1981 թվականը BMW-ն մոդելը համալրել է միայն մեկ հարդարման և կոնֆիգուրացիայի տարբերակով: 1981 թվականից և մոդիֆիկացիաների ցանկում նոր 6 մխոցանի շարժիչի հայտնվելուց հետո մեքենայի ստեղծողները հաճախորդներին առաջարկեցին նոր պաստառագործություն և սարքավորումներ։

«BMW E21». բնութագրեր

Այս մեքենայի արտադրության ողջ ընթացքում հրապարակվել է ավելի քան 8 մոդիֆիկացիա։ Շարքի առաջին մոդելը 315-ն էր՝ 1,6 լիտրանոց ագրեգատով և 75 ձիաուժ հզորությամբ կապոտի տակ։ Այս շարժիչի հիման վրա ընկերությունը թողարկեց 316 «եռյակը», որի մեջ կային 90 ձիաուժ հզորություն։

1981 թվականին սկսեցին հայտնվել առաջին ներարկման շարժիչները։ 1,8 լիտր ծավալով և 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը ստացել է 318i-ի նոր մոդիֆիկացիան։ BMW 3 Series-ի ամենահզոր տարբերակը համալրված էր 2,3 լիտրանոց շարժիչով՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս մեքենան 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 9,5 վայրկյանում, ինչը անհավանական ցուցանիշ է 1980-ականների զանգվածային արտադրության քաղաքային կուպեի համար: Բոլոր մոդիֆիկացիաների դեպքում վառելիքի սպառումը պահպանվում է 9-10 լիտրի սահմաններում 100 կիլոմետրի համար: Մեքենան բացառապես հետևի քարշակ է և արտադրվել է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով։փոխանցումատուփ.

Մրցակիցներ

Այս մոդելի արտադրության ընթացքում RWD կուպե դասում բոլորի համար այդքան շատ մրցակիցներ չկային։ Հիմնականում դրանք գերմանական այլ ավտոարտադրողների գործընկերներ էին: Շուկայում ազդեցության համար պայքարում էին այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Opel Ascona-ն, Volkswagen Jetta-ն և Opel Manta-ն: Բայց հիմնական մրցակիցը միշտ եղել է Audi 80-ը:

«BMW E21»-ը, որի թյունինգը դեռ հայտնի է ավտոմոբիլային դասականների գիտակների շրջանում, դարձել է իսկական պատկերակ և դարաշրջան: 1985 թվականին 21-րդ թափքը փոխարինվեց «E30» մոդելով։ Թողարկման ողջ ժամանակահատվածում հավաքման գծից դուրս է եկել ավելի քան 1 միլիոն 300 հազար օրինակ։